广珠城际铁路 不是“轻轨”

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技术人员详解二者差别，目前省内还有三条城际铁路在建摘要：广珠城际是城际铁路不是“轻轨”，相关铁路技术人员称“轻轨”的说法可能是对高架线路的误读。南都记者了解到，目前广东省内还有穗莞深、莞惠以及佛肇三条城际铁路正在进行建设，线路计划在2013年通车。

    南都讯 记者熊薇 广珠城际是城际铁路不是“轻轨”，相关铁路技术人员称“轻轨”的说法可能是对高架线路的误读。南都记者了解到，目前广东省内还有穗莞深、莞惠以及佛肇三条城际铁路正在进行建设，线路计划在2013年通车.
    “轻轨”可能是误读高架线路
    从广珠城际开建到接近通车的现在，珠三角多城居民一直将其称作“广珠轻轨”，部分媒体对其进行报道时也采用此名。百度百科中可搜到此词条名，目前已自动转跳至“广珠城际”。南都记者昨日从铁路技术人员处了解到，广珠城际属于城际铁路，居民将其称做轻轨，可能是对高架线路的一种误解。
    南都记者从相关单位了解到，广珠城际97%以上为高架线路，只有在广州、珠海两地有少部分地面线路，所有车站均为高架车站。正式运营后，行车组织方案将分为站站停和大站停等方式。
    该技术人员还称，虽然城际铁路与高速铁路一样使用动车运营，但高速铁路是指国家铁路骨干网中时速在200公里及以上的铁路，跨省、跨地区运行，输送能力大，站间距一般在30至50公里且列车时速为200公里及以上。因而城际铁路也不等同于高铁.
    省内还有3城际铁路在建
    南都记者了解到，目前国内已经开通的城际铁路包括连接北京至天津的京津城际，连接上海至南京的沪宁城际以及连接南昌至九江的昌九城际。国家发改委综合运输研究所所长郭小碚称，城际铁路是国家近年在城市群内大力发展的重要交通方式。
    2009年9月国家发改委批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》中称，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇的城际轨道交通网络。实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，以及珠江三角洲中部、东部和西部都市区内部1小时互通。

    规划中称，将在2009至2020年建设的城际轨道包括广州至珠海、广州至佛山、广州至东莞至深圳、东莞至惠州、广州至清远、佛山至肇庆、广州至佛山环线、中山至南沙至虎门、佛山至东莞、广州至佛山至江门至珠海、珠海市区至珠海机场、深圳至惠州、肇庆至南沙、广州至增城至惠州、江门至开平至恩平(含台山支线)等15条，合计里程1478公里。

    南都记者从广州珠三角城际轨道交通有限公司了解到，目前广东境内还有三条城际铁路已经开始建设，分别是连接广州、东莞、深圳的穗莞深城际、连接东莞惠州的莞惠城际以及连接佛山和肇庆的佛肇城际。三条线路长度分别在90、90、70公里左右，分别于2008年12月、2009年5月和2009年10月开始动工建设。线路均以高架线路为主，小部分地面段，行车时速均按照200公里设计，原计划在2013年通车。
    名词解释
    轻轨　城市内的有轨交通。站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。
    城际铁路　是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，时速在140至200公里之间。

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2013年 那得开通了才知道啊

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不是轻轨啊