关于“BRT线路设置及东部地区公交线网优化方案向社会公开征求意见”的调整建议（

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关于“BRT线路设置及东部地区公交线网优化方案向社会公开征求意见”的调整建议

广州市交通委员会:
贵委在“BRT线路设置及东部地区公交线网优化调整情况表（征求意见稿）”中提到新开“棠下—地铁科韵路站” 公交环线，线路设计停靠站点为：“棠下好又多总站.骏景花园站.科新路南站.化工厂站.琶洲大桥北站.化工厂站.科韵路站.棠下好又多总站”，目的是“实现中山大道棠下区域棠下村、骏景花园等社区与地铁五号线科韵路站的换乘衔接。”作为在这一区域长期居住、生活的居民，我们感到十分高兴。但是，我们对该线路设计的合理性有所保留。
该环线设计存在以下问题：
1、科新路的通行能力不强。科新路连接中山大道及黄埔大道，设计为双向4车道，但目前的实际情况是北段4车道，南段2车道。南北段的分界点是天河天河区市容环卫局设立的临时垃圾压缩站。另外北段由10余家食肆形成的“食街”，占用左右各1条车道共2车道作为汽车停放点。以上原因，导致科新路在白天上班高峰期，中午、特别是晚上下班高峰期形成事实上的交通拥堵黑点。
2、线路覆盖范围不足。该线路设计覆盖面准确的说只有“棠下村、骏景花园西片区”。
3、线路接驳地铁能力不强。该线路只实现了对五号线的接驳。
针对以上问题我们倾向于朝“大环线”的方向修改路线。我们建议的环线设计为“棠下好又多 -> 骏景北门（站设骏景八匹马后的回旋处） -> 卜蜂莲花 -> 车陂南 -> 百安居 -> 琶洲桥北（可选）-> 科韵路 -> 好又多”。该环线设计有以下优点：
1、充分利用骨干道路的通行能力，但不增加骨干道路的压力。充分利用骨干道路的通行能力，可以有效缩减班车运行时间。整条线路无左转（避免与其他车流交叉），通过合理设计停靠站（如好又多站，骏景北门站），实现不占用任何BRT通道资源，不增加骨干道路压力。
2、线路行经中山大道、车陂路、黄埔大道、科韵路等骨干道路，充分发挥出环线换成接驳能力。如线路中的车陂站，可接驳4号线，往奥体中心方向；车陂南站，可接驳4号线、5号线或通过地铁换乘实现2号线的接驳；百安居站可接驳5号线……同时公交的换乘组合的选择性更多。
3、分流出行人流，实现交通资源优化配置。由于大环线的接驳能力强，使出行者有更多的选择性，相当一部分人会分流到地铁方向出行，减轻BRT沿线交通压力。
4、覆盖范围广，经济意义大。大环线将惠及棠下、骏景花园、棠东、天朗明居、车陂村、工业园等区域的出行者。大环线将好又多、卜蜂莲花、百安居、麦德龙4大卖场有机的串联起来，方便片区的居民出行消费，同时也是线路运营者收益的有力保障。
希望贵委能组织专人实地进行调研，更合理的设计有关线路，把惠民的举措落到实处。

goodsky

还有一点，票价也要便宜

wintergrass

基本同意，不过不建议设在骏景8匹马的回旋处后面，这样棠东村的人都过来坐车，会把骏景搞乱的，保安压力也大。建议改设在现在公交车的棠东站。

wintergrass

小环线也有小环线的好处，起点站和终点站都设在骏景，这样不会太挤，可能还有座位坐，呵呵。

好撒玛利亚人

赞成！

洒水车

谨慎支持。

但是，大环线要考虑一下问题：

1）环线经过的范围太大，需要考虑人流情况，上下班可能出现运力不够的情况。
2）环线的车的周转时间长，发车密度需要统筹考虑。如果时间间隔很大就失去周转的意义。

血色残阳

我们也是在这里瞎建议。有人会采纳吗？

椰子53

修改以后的线路在交通堵塞的时候仍旧会狂塞啊~~~