理念决定差异-看德系日系车的不同(ZT)

helbo

日本与德国都是汽车制造工业强国，其合资产品在中国市场都占有自己的一席之地，拥有自己的客户人群。然而日本车与德国车有怎样的差距呢？

德国车要远比日本车重，而这是由于什么原因呢？首先，为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。其次，德国车发动机底部大多装有高强度防护板。再次，同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％，为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:41:34]

helbo

但不是说重就一定好，日本车轻，也就同样有它轻的好处。首先，车的重量轻，相对于重的车，它会很省油，在这个油品价格不断上涨的社会，这个问题是人们必须考虑到的。其次，根据物理原理，重量越大惯性也就越大，日本车的重量小，也就说明了它的惯性小，这就使得它更加灵活，更易于操控。
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:41:59]

helbo

德系车PK日系车 技术装备对抗“面子”装备

　　国内车坛有两款车上市，一款日系大牌凯美瑞，另一款为德系硬派小生1.6升速腾，一为国内首发上市，一为后续小排量车型，一款为标准的B级车，另一款则是典型的A﹢级车型。按理，无论从车型尺寸、排量和目标消费群定位都不好放在一起做比较，但正是由于这两款车型存在相当的目标定位的差异性，正好折射出日系车与德系车在制造理念上的截然相悖的追求方向，暂且将这一对相悖的述求方向归结为技术装备对抗面子装备。
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:42:18]

helbo

按照广州丰田方面的说法，丰田推出的第六代CAMRY共有两个版本，一个是标准版(基本型)，一个是豪华版(旗舰型)，在美国生产的是标准版，而在中国生产的则是豪华版。反之，速腾的引进除了“速腾”这一命名之外，则显得老老实实。

　　至于广州丰田方面为什么会套用这一通说法，业界众说纷纭，一说照顾中国的消费心理，二说凯美瑞在国内首打公商务市场，三说丰田汽车更重视中国市场等。笔者认为，姑且不去追问凯美瑞引进豪华澳洲版版的初衷，因为一切初衷都不过是主观心理活动，对消费者而言，拿出真“家伙”才是硬道理。
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:42:34]

helbo

尽管有些搞笑，首先还是让我们将凯美瑞240G导航版与速腾1.6自动时尚型的配置做一个对比。相同配置方面，两车都有正副驾驶安全气囊、电子防盗、车内中控、遥控钥匙、ABS防抱死、EBD 制动力分配、刹车辅助、方向盘前后上下调节、多功能显示屏等。现在我们主要来关注一下它们的不同之处，先看1.6自动舒适型比凯美瑞240G导航版多了什么，一是六速手自一体变速箱(凯美瑞为5速手自一体)，二是ESP车身稳定控制，三是牵引力控制ASR，四是EPS动力随速转向，五是MP3支持；其中前四项均系直接与车辆操控性及主动安全性紧密相关，特别是ESP和ASR两项装备直接揭示了未来汽车标准安全装备的方向。
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:42:53]

helbo

接下来，我们再来看看凯美瑞240G导航版比1.6速腾自动舒适型多装备了什么：一是电动天窗，二是铝合金轮彀，三是真皮方向盘及座椅，四是方向盘换档，五是定速巡航，六是前排座椅电动调节带腰部支撑及加热，七是前后座中央扶手，八是DVD导航，九是蓝牙系统，十是多碟DVD，十一是氙气灯，十二是自动转向大灯，十三是大灯清洗，十四是后视镜电动折叠，十五是感应雨刷，十六是自动空调带温度区分控制等多达10数项以上(如有疏漏以厂家资料为准)。但我们简单评估之后发现，广州丰田凯美瑞多出来的所有装备，除大灯转向多少与安全有一点关系外，其余全都只与舒适性有关，而与汽车本体的操控及主动安全性命悠关的ESP、ASR、EPS等都不见踪影，且连辅助刹车都用的是老旧的BA，而不是EBA，如此车型定位，让消费者惊喜之后倍感失望是肯定的。
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:43:08]

helbo

当然，还有两款车的车价分别为24.78万元和16.28万元，即速腾车价仅是凯美瑞车价的2/3还不足。但两车在北美，如果排量与配置相当，则车价不相上下。而两款车到了中国却有了如此这般的演变，唯一的解释是“中国消费口味大不同”！
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:43:28]

helbo

“中国消费口味真的就大不同吗” ？笔者认为未必！国内通过近20年的汽车消费知识及观念的普及与融合，理性消费日益成为主流。笔者曾做过一个调查，我询问过四位速腾车主，他们有三位都是冲ESP和六档手自一体变速器下的订单。当然，中国之大，发展之不平衡，买“面子”者仍有相当大的市场，说到底两种思维与做法都是在赌博，谁输谁赢还为时尚早。
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:43:44]

clsummer

引用作者 helbo 于 2007-9-10发表的原文
汽车的发源地是在欧洲，但是自从这个交通工具传播到世界各个角落之后，不同地域的人依照各自的文化和使用环境，制造出了具有各自特色的汽车。在汽车圈子里有这么一句话：在德国，是一群专家在造车；在日本，是一群科学家在造车；在法国，是一群艺术家在造车……，虽然这句话带有一点的调侃意味，但是也在一定方面揭示了各个不同流派之间制造的汽车的差别。

以上分析的较为全面,我是德国车的FANS,所以去年速腾刚出来时就买了1.8T,现在用了16个月了,没有什么问题.(可能是第一批车的缘故).以后有钱买新款AUDI 2.0T.不是不喜欢BMW,觉得它在中国太黑了,特别是售后服务,狠狠的宰人.

spd

引用作者 helbo 于 2007-9-12发表的原文
日本与德国都是汽车制造工业强国，其合资产品在中国市场都占有自己的一席之地，拥有自己的客户人群。然而日本车与德国车有怎样的差距呢？

德国车要远比日本车重，而这是由于什么原因呢？首先，为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。其次，德国车发动机底部大多装有高强度防护板。再次，同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％，为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

怎么说好呢，事实上，相同档次的雅阁、凯美瑞都要比PST领域重，有些东西其实不好说。德国车钢板要厚，发动机要沉，但是总重量却轻，那是不是就可以推断出来在结构粱方面偷工减料了呢。 [M13]
我觉得还是不要这么推论。但是很多人批判日系车的时候，首先第一句就是，德国车重，好车 [M04]

helbo

　　在这个降价横行的年代，我们多么期望自己的爱车永保“价值”。贬值已经是车主心头难言的痛。为了准车主们能放心购买，我们现将保值车型资料稍作整理，做为您的选车参考。

　　据东方网报道，2007年1月30日由某网媒举办的2006十大保值二手车评选正式揭晓，奥迪A6位居首位，桑塔纳、POLO紧随其后，进入前三甲。另外，奥拓、GL8、宝来、捷达、奇瑞QQ、本田雅阁、丰田佳美（国产凯美瑞）等车型凭借市场销量、较高的保值率、广泛的品牌知名度进入前10名。

　　对这些车型的入选我们不必有什么争议，对于评选很多总是会有很多的看法，所谓仁者见仁，智者见智。 [M01] [M01]
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:44:07]

helbo

引用作者 spd 于 2007-9-13发表的原文
[quote]引用作者 helbo 于 2007-9-12发表的原文
日本与德国都是汽车制造工业强国，其合资产品在中国市场都占有自己的一席之地，拥有自己的客户人群。然而日本车与德国车有怎样的差距呢？

德国车要远比日本车重，而这是由于什么原因呢？首先，为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。其次，德国车发动机底部大多装有高强度防护板。再次，同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％，为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

怎么说好呢，事实上，相同档次的雅阁、凯美瑞都要比PST领域重，有些东西其实不好说。德国车钢板要厚，发动机要沉，但是总重量却轻，那是不是就可以推断出来在结构粱方面偷工减料了呢。 [M13]
我觉得还是不要这么推论。但是很多人批判日系车的时候，首先第一句就是，德国车重，好车 [M04][/quote]

PST领域1.8T、凯美瑞2.4、雅阁2.4整备重量依次为1522kg、1520kg、1495kg，基本相当；车身全长(mm)依次为4789、4825、4854，车身全宽(mm)依次为1765、1820、1821，车身全高(mm)依次为1470、1485、1463，凯美瑞、雅阁车身稍大。
[本帖由helbo修改于2007-09-18 14:45:14]

spd

引用作者 helbo 于 2007-9-14发表的原文
[quote]引用作者 spd 于 2007-9-13发表的原文
[quote]引用作者 helbo 于 2007-9-12发表的原文
日本与德国都是汽车制造工业强国，其合资产品在中国市场都占有自己的一席之地，拥有自己的客户人群。然而日本车与德国车有怎样的差距呢？

德国车要远比日本车重，而这是由于什么原因呢？首先，为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。其次，德国车发动机底部大多装有高强度防护板。再次，同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％，为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

怎么说好呢，事实上，相同档次的雅阁、凯美瑞都要比PST领域重，有些东西其实不好说。德国车钢板要厚，发动机要沉，但是总重量却轻，那是不是就可以推断出来在结构粱方面偷工减料了呢。 [M13]
我觉得还是不要这么推论。但是很多人批判日系车的时候，首先第一句就是，德国车重，好车 [M04][/quote]

PST领域1.8T、凯美瑞2.4、雅阁2.4整备重量依次为1522kg、1520kg、1495kg，基本相当；车身全长(mm)依次为4789、4825、4854，
车身全宽(mm)依次为1765、1820、1821，车身全高(mm)依次为1470、1485、1463，凯美瑞、雅阁车身稍大[/quote]
对不起，PASST领域比凯美瑞重2kg [M14] 对买棉花来说，应该可以算“远”重了 [M01]
可能我印象中对这个重不重的比较反感，所以评印象随口说了出来 [M13] 刚才核实了一下，LS的数据是对的，我说的其实应该是“PASST”，而不是领域，PASST手自一体1.8T的是1475kG。因为2年前只要有人说德国车重，我就会搬出这个数据 [M04]
对不起 [M24]
[本帖由spd修改于2007-09-15 07:16:29]

spd

不过PASST的铸铁发动机比雅阁、凯美瑞的全铝发动机是要重60kg以上的。

蒙蒙

引用作者 spd 于 2007-9-15发表的原文
不过PASST的铸铁发动机比雅阁、凯美瑞的全铝发动机是要重60kg以上的。

雅阁、凯美瑞也不是全铝发动机，其实发动机性能和重量无直接关系。