BRT看来完全改变了原来的设想吗？

王军

反正我没啥问题呀

VOLARE

逼得我重新注册了个VOLARE叶公，但要几天后才能使用。

王军

引用作者 VOLARE 于 2009-9-1发表的原文
逼得我重新注册了个VOLARE叶公，但要几天后才能使用。

哈哈，这么奇怪，按道理不至于，不让发就不让发，搞小手段做啥呢？

菠萝的海

应该是LZ的博客系统,但是LZ不是说大巴和牛?怎么也这样干啊.

yaa3

原来的规划说的天花乱坠的还什么修专门的自行车道，当时就想，骑自行车去岗顶刚好，现在看来，又是一个破碎的梦 [M34] [M27] ，如果中山大道上跑的公交线路不整合，这条路永远是塞，只是从原来路的两边塞，改成在中间塞了 [M10] [M08] 标准的老民伤财。

纵横四海

是啊。根本没有改变。

黑妹

如果摆摊小贩都到天桥和中间去了, 那怎么办?

英雄本色2

越来越堵。。

我是广州人

我来评点一下这篇广州日报的社论，看它有多可笑？

科学民意的选择

大洋新闻 时间: 2007-08-13 来源: 广州日报

　　交通是城市的动脉，是城市赖以生存和发展的重要基础设施。在经济高速发展、交通压力日益凸现的今天，交通成为各大城市普遍面临的难题。

　　广州市委、市zf一直坚持以人为本、民生为重，不遗余力地解决与群众利益最直接相关的问题，包括乘车难、出行难、交通拥堵等问题（不顾数万居民的安全和反对，动用警力强建骏景变电站有以人为本民生为重吗？直接关系数万人的变电站问题为什么不解决？）。近些年来，按照“公交优先”的原则，不惜投入巨额资金，大力建设以地铁为代表的轨道交通，随着近年来投入运营线路的不断增多，广大市民享受到了极大的出行便利，人民群众看在眼里，乐在心里（人民群众既然是“乐在心里”，你怎么知道人家乐？你有X光透视眼？）。

　　城市发展的趋势表明，大城市要逐步形成地上、地下、地面、高架与水上相配套的，多层次、多平面的立体化交通系统，建设以快速交通为骨干的多功能、多结构的城市公交客运网络，以达到快速、安全、准时、舒适的目标。与地铁系统一样，快速公交系统（BRT）是又一个着意于提高公共交通效率的民心工程（何谓民心工程？是争取民心的政绩工程还是人民欢心的工程？你们经过什么可说服人的程序来鉴定它是民心工程？它会不会变成失民心工程？）。所谓BRT（即Bus Rapid Transit），是一种采用先进的公交车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全服务的公共交通系统。世界上已经有很多城市建立了快速公交系统，例如巴西的库里提巴、圣保罗，厄瓜多尔首都基多，哥伦比亚首都波哥大，韩国首都首尔以及美国的波士顿、丹佛、芝加哥、洛杉矶、匹兹堡等大城市。实践表明，BRT综合了公交车的灵活性和轨道交通的高速、可靠等优点，具有高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本等特点。对比显示，首尔实施了BRT之后，小汽车平均车速提高了6％到15％。在国内，京、杭、沪、渝、蓉等城市都已经实施或正在实施这一项目。

　　有迫切的现实需要，有成功的国内外先例，且符合国家有关鼓励发展快速公交的规定，广州建设被誉为“地面上的地铁”的快速公交系统，是广州城市公交发展的战略所需，绝非简单的拍脑袋决策（哪一项决策是经过真正的民主、科学程序的？）。长期以来，广州一些重要道路的交通堵塞愈演愈烈，已经严重影响到市民工作和生活的出行效率。例如，中山大道的某些路段，乘公交车走一站路都要几十分钟，群众颇多怨言，问题已到了非解决不可的地步。为找到相应对策，2004年年底、2005年年初，广州市有关部门就开始着手对BRT的实施进行考察、研究、探讨，征集专家意见、公众意见，广州市规划研究院为此专门开通网站（有几个人知道此网站？仅此一不知名家网站就表示有公众参与了？），吸收各方意见，到其后公开进行设计单位竞投标和评审评选，再到前不久中山大道BRT初步试方案出笼，整个过程可谓久经酝酿、谨慎决策、公开公正、合理合法。而且，其间一直尊重集纳民间意见，从最初的实验方案公布以来，甚至到目前为止，都在通过报纸、网站、电话、邮政等各个渠道（报纸会报批评意见吗？电话有人接听吗？“邮政”也算是已开通充分听取民意的渠道之一？）面向社会，敞开征集广大市民意见和建议，根本不像一些人所说的“不顾市民意见”，更不是什么“鸵鸟”操作。

　　当前，对广州BRT项目，社会上还有个别质疑的声音（质疑声音是个别的吗？），这是可以理解的。毕竟，改革需要“摸着石头过河”，改革需要观念、方式上的创新，改革需要短暂的“阵痛”，改革难以尽善尽美，不能因为出现的些许问题而吹毛求疵、因噎废食。从国内外的成功经验看，通过BRT提高公交运行效率和改善关键节点交通管理方式，是广州破解交通难的必然选择。（既然是借鉴成功经验的必然选择，何来会出现“些许问题”的说法，这是不是在为自己留退路？）
　　改革总是要打破现有格局、勇于探索和实践。广州搞BRT也是一种改革、探索和试验。BRT作为一个新事物，以前没有做过，所以，我们才本着尊重科学、顺应民意的态度，谨慎地先进行试验段建设。在试验建设中，问题和不足是难免的（又在为自己可能的失利留退路），我们要用发展的眼光、务实的态度、创新的手段去对待、去解决。发现不足，及时完善，取得成功经验后，再进行大面积建设。而在整个BRT的设计建设过程中，广大市民的热心参与，是极为宝贵的，它既是工程建设的智力之源，也是动力之源。我们看到，绝大多数的市民和网民是对BRT持欢迎和支持态度的。毕竟，作为一个民心工程，它的建设和使用始终是为了让深受拥堵之苦的市民今后能更便捷的出行。

　　民生为重、富民优先不是空洞的口号，而是扎扎实实的实际行动，公交优先战略也好，BRT试验也好，都是围绕这一目标的具体行动。BRT试验既尊重科学，又顺应民意（科学、民意都成了口头禅了，是一种随口就来的口号），体现了市zf关注民生的情怀和解决民生问题的决心。我们深信，当BRT系统建成之后，与地铁相辅相成、互相补充，届时，广州的交通资源将得到更好整合，交通效率将得到更大提高，拥堵的状况将得到有效缓解。

这一篇社论写得真差，但愿意为人民干事总是好的，虽然在程序上制度上总还是不够真正地遵循科学、民意。BRT效果如何，很快就见分晓，祝它成功！成功也是人民之福！

VOLARE

公交车一窝蜂的来，但要一辆接一辆进站，要一辆接一辆地排着队走，前的走不了（这里不是说坏车），后的开不动.......。

乘客上天桥下天桥，窜上窜下，找寻要乘的车，窜来窜去......。[M30]

[本帖由VOLARE修改于2009-09-02 10:44:41]

二楼2号

BRT结局，真的不敢想象。
天桥如果没有电梯的话，我都会直接穿马路过去。
华景那里的立交，真想知道他是怎么处理的，有方案出炉么？
建成后的行车方式怎样？如何收费？这些都是需要提前公布的吧。

VOLARE

香港的元朗——天水围——屯门的主干轻铁，只有三条路线，六、七分钟才一辆，人家是小市镇乡镇，与中山大道天河路比是鸡比牛，看这里的BRT到时怎样收场。

[本帖由VOLARE修改于2009-09-02 10:41:07]

蚂蚁王

一定成功的,谁评定还不是ZF [M10]

tonycat

引用作者 蚂蚁王 于 2009-9-2发表的原文
一定成功的,谁评定还不是ZF [M10]

什么时候政府的公信力全部失去的时候 也就是ZF没亡的时候 哎

历史的规律是谁也逃不掉的

VOLARE

BRT曾夸海口，原来的路线将会保持，二十多条路线的公交车，看来不很现实。

要使BRT专车行驶BRT专线，也不是全不可行，那就要在中山大道天何地区划出多个点用于分流接驳，公交车不上BRT。

我给它提个建议吧。