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笑十一狼

中新网拉萨七月四日电 题：坐着火车遨游雪域高原

　　中新社记者 周音 徐长安

　　记者坐在首列北京驶往拉萨的火车上，诱惑却在车窗外的雪域高原。老鹰守护着湛蓝的天空，藏羚羊在清水河特大桥边悠闲散步。在这样的地方，城市节奏被彻底打破。

　　沿着青藏铁路荟萃出的一条旅游资源带。风景多的不胜枚举。铁路沿线分布着青海湖、可可西里自然保护区、那木错湖、布达拉宫等九处世界级的旅游资源、包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城等二十三处国家级旅游资源以及六处国家级自然保护区和风景名胜，一百九十三处普通级旅游资源。 与坐飞机不同，乘坐青藏列车的乘客一上车，就等于开始旅游观光了。列车实行的是“白天观光，晚上休息”的运行原则。

　　七月三日，五时三十分，火车到达格尔木。从格尔木出发，走过约三十公里的路程，即到了南山口。从这里起，就是青藏铁路二期工程的正式起点。而此后不久，进入你眼帘的是格拉段第一个惊喜——玉珠峰。玉珠峰又称可可赛极门峰，海拔六千一百七十八米，该山峰是昆仑山脉东段主峰，两侧耸立着数座雪山。山顶白雪皑皑，冰川纵横，即使在盛夏也是银装素裹，分外妖娆。每年的五月至九月是最佳的登山季节。同行的记者脱口而出：“看了玉珠峰，回去不在看雪山”。

　　美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”上个世纪九十年代，瑞士的一位权威铁路工程师来西藏考察地形时，更是断言在西藏修铁路“根本不可能”。因为，它有着平均四千多米的海拔高度，稀薄的空气，冬天晚上可达零下四十摄氏度的气温，五百五十公里夏天融沉，冬天冻胀的冻土区，折磨得人头痛剧烈甚至失去生命的高原反应。

　　但是被预言“不可能”修成的铁路，在今年七月一日得以实现。它就是青藏铁路。

　　火车继续前行，突然车厢内有人大叫一声，藏羚羊！，这时车厢里所有的人不约而同地朝着车窗外观看，只见碧绿的草地上，正在吃草的五六只藏羚羊正抬着头，与车厢内的人友好的对视。车内的广播响起：我们已经到达了可可西里。可可西里，蒙古语意为“美丽的少女”，位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，是长江主要源头区之一。可可西里无人区是世界第三大、中国最大且是最后一块保留着原始状态的自然之地。这里是野生动物的乐园，有多达二百三十余种野生动物。其中的藏羚羊被誉为“可可西里的骄傲”，是中国特有群居物种，现存的藏羚羊数量仅 约两万头，被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中的濒危动物。在公路旁可看到格桑·索南达杰的纪念碑，还可看到在草原上奔跑着的藏羚羊。

　　据说，藏羚羊被人们称作“天地精灵”。从前，“胆小如鼠”的藏羚羊一听到车声人声立刻逃之夭夭。青藏铁路建设者为了不打扰藏羚羊有规律的生活作息，专门在青藏铁路上设置三十三处野生动物通道。当野生动物大迁徙的日子来临时，这些野生动物通道会有专门的工作人员拦截住车辆，等待野生动物们大摇大摆的过去后，车辆才允许放行。青藏铁路真正成为人与动物的“和谐之路”。

　　火车过了雅玛尔河桥，长江源头沱沱河 遥遥在望。沱沱河发源于唐古拉山脉主峰各拉丹冬雪山西南侧的冰川丛中。唐古拉山脉储存着大量的固体水。冰川和周围的雪山，在充足的日照下，融化成长江最初的源流。想到她孕育了川江的激流和杨子江的滚滚波涛，滋养了中华五千年文明的灿烂与辉煌，你怎能不心潮澎湃。

　　七月三日，晚上二十时，火车减慢了速度，缓缓驶向拉萨西站，拉萨的天色依然明亮，站台上随风飘起洁白、吉祥的哈达，火车到了终点站拉萨。

　　火车来了。拉萨到了！完

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“那是一条神奇的天路哎，带我们走进人间天堂……”昨日21时10分，随着N917次列车缓缓停靠在拉萨火车站，本报记者25个小时的天路之旅也告一段落。



在这25个小时内，记者在乘坐铁龙穿越世界屋脊的同时，也为域高原的奇妙景色叹赞不已。

　　深夜遭遇高原反应

　　7月1日20时07分，由西宁开往拉萨的首趟列车N917次载着600多名旅客从西宁车站出发，驶向拉萨。本报记者登上该次列车。

　　23时许，通过列车过道时，一股暖流突然从本报文字记者严珑的左鼻孔中涌出，伸手一摸，血！记者连忙冲到盥洗台前，找了点卫生纸塞上。不料到2日凌晨1时许，又先后流了两次鼻血。列车员见到记者的样子，连忙让多喝点水，她说高原气候干燥，这是轻微的高原反应。记者连忙拿着杯子一顿猛灌。

　　2日凌晨1时半左右，列车经过海拔3700多米，长达4100米的关角隧道，记者耳膜开始有些胀痛，胸口发闷。同行的摄影记者老佟也一样，胸口发闷，睡不着。有不适感觉的不止本报两名记者，列车员处，不时有人前去询问海拔高度，基本都是被高原反应弄醒过来的。

　　列车在夜幕中驰骋，海拔又逐渐降低。疲劳与困顿最终战胜逐渐减弱的高原反应，车厢内鼾声渐起……

　　格尔木更换列车头

　　7月2日上午7时17分，列车晚点15分钟到达格尔木车站。为了保护沿途环境，所有污染物不得随意抛弃，都必须在格尔木车站回收处理。

　　最重要的是，此次列车将在这里更换车头。列车停下后，原来的红色车头被拆离车身，取而代之的，是编号分别为0007、0008和0009的三节白色车头。列车员告诉记者，目前国内普遍使用的都是内燃机车头，由于高原缺氧，普通内燃机难以充分工作，无法将列车拉上高原。而这三节车头，均是从国外进口的最先进的车头。

　　20分钟后，列车重新启动。8时许，列车经过了一个小站：南山口站。青藏铁路二期（格拉段）的第一根枕木，就在这里铺下。

　　玉珠峰宛若一幅画

　　列车在重峦叠嶂中行驶，大家胸闷、耳膜痛的感觉逐渐加强，不用说，海拔又在升高。

　　突然一位旅客大喊一声：“看，山。”言语才落，几乎所有乘客都涌向车窗，紧紧贴着玻璃往外看，赞叹声，惊讶声，此起彼伏，照相机咔咔响起，大家全然忘记几分钟前还因高原反应躺着不想动弹。

　　这山，便是海拔6178米的玉珠峰。只见不远的地方，山峰重峦叠嶂，从深棕色的半山腰起，就开始笼罩进浓浓的白色之中，分不清是雾还是云。山脉间，白一泻而下，声势夺人。

　　半山腰往下，深棕色逐渐转淡，又慢慢转绿，越来越绿，如一张巨大的绿毯，一铺而下，一直铺到车窗前，让人不由得感慨造物主的奢侈，这样美丽的绿，如何舍得这样铺张的“浪费”？

　　藏羚羊牵动游客心

　　上午9时半左右，进入可可西里国家级自然保护区，列车以96公里的时速在大草原上驰骋。

　　从进入自然保护区开始，许多乘客就站在车窗前守时候，生怕闻名遐迩的藏羚羊从窗前一闪而过，与这宝贝精灵失之交臂。

　　不知守了多久，突然听到有人惊呼：“藏羚羊。”大家应声望去，远远的山坡顶上似乎有几个棕墨色的剪影，用相机长焦镜头一拉，原来只是一堆石头。

　　失望的乘客刚坐下，又听到有人惊叫，这回就在窗前500多米的位置。连忙凑过去，果然是藏羚羊，大家连忙掏出相机拍摄。接下来，山坡上不时可以见到零星的藏羚羊或者黄羊，还有成群的牛羊在山坡上吃草，引得大家阵阵欢呼。

　　一个多小时后，车窗下方突然出现一条流淌着桔红色水流的河，据列车员介绍，这就是沱沱河。从这里开始，沿途的流水，就都是桔红色的了。

　　从世界海拔最高的火车站一啸而过

　　经过长江源沱沱河，列车一路飞驰，冲向世界海拔最高的火车站唐古拉车站。

　　铁路两边，山延绵。阳光穿过厚厚的云层照到山顶，山裹上一层银装。

　　昨日14时41分，火车快速驶过一座小站，有人惊呼：“唐古拉车站！”话音刚落，许多旅客急忙把脸凑到窗玻璃上：“真的是唐古拉车站吗？可惜没看清楚！”大家几乎还未察觉，火车就从海拔5068米的世界最高火车站“一啸而过”。

　　可能是一路而来几上几下习惯了，经过海拔5072米的世界铁路最高点时，一些头痛的旅客症状也没有加重。大家平静地期待着神秘的拉萨之旅：连海拔最高点都已经过了，还有什么值得担忧呢？

　　10分钟后，车窗突然噼里啪啦响起来———下雨了，车厢里骤然变冷。记者连打了几个喷嚏，旁边的旅客紧张不已：可别感冒了，高原上感冒就麻烦了。

　　不到1分钟，雨停了，窗外又是一片晴空。

　　天上碎到人间的碧玉———错那湖

　　15时50分，列车到达安多车站，这是进入西藏所停的第一站。在这里，列车与上午从拉萨发往西宁的首趟列车会车。隔着车窗，见证了历史时刻的乘客们互相招手。

　　7分钟后，我们所在的列车继续前行。沿途的藏民都向列车挥手，有的人还兴奋地挥舞着哈达。

　　16时10分，车厢里再次喧闹起来———窗外出现了一个巨大的碧湖，这就是海拔4650米的错那湖。

　　隔着车窗贪婪地望去，白云、蓝天、青山、碧水，浑然一体，宛如仙境。黄色的湖滩和绿色的草场一直延伸到铁轨下，不时出现的羊群和牦牛群引得乘客惊呼阵阵。列车沿着湖边行驶了近20分钟，湖水时而近在窗前，时而远在百米之外，若非粼粼微波，实在分不清哪个是天，哪个是湖。一位藏族乘客骄傲地说：“这是天上碎到人间的碧玉”。

　　经过近27个小时的旅行，昨晚21时10分，N917次列车缓缓停靠在终点站拉萨火车站，记者一行完整体验了在青藏铁路线上行走的感觉。

　　[旅途花絮]

　　旅行结婚

　　▲13号硬卧车厢下铺，放着一个大大的“喜喜”字，坐在上面的一对男女彼此依偎，很是甜蜜。这对男女分别叫林祥宇与罗燕燕，是一对新婚夫妇，两人来旅行结婚。

　　“结婚是一生一世的事，西宁进藏列车首发也只有一次。为让婚礼更特别，我们选择坐这趟车去西藏，共同见证通车的历史时刻。”罗燕燕幸福地告诉记者，“到了西藏后，我们将在布达拉宫交换婚戒、宣誓。”

　　只抽半截烟

　　在多节车厢的抽烟区里，烟灰缸内都有许多抽了半截的烟。列车员告诉记者，虽然车内氧气充足，但在高原上抽烟仍会感觉“气不从心”。许多人抽了一半，“气就提不起来”，不得不“忍痛割爱”。

　　走出1米,老人晕倒

　　17时24分，列车停在那曲站。14车厢的俞老太太下车去看风景，刚走了1米，老人突然晕倒在地。经抢救，老人幸无大碍。俞老太太说，为了这次旅行，她和老伴已经准备了半年。刚才下车还是低估了高原反应的危害。

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铁道老兵27年后重返青藏线(图)

　“格尔木车站还是我们修的呢。”铁道老兵吴庆军一脸得意。吴庆军拉上妻子，约上4位已退休的小学同学，登上了重庆首列进藏列车，老人随身携带重庆时报青藏铁路特刊“这是我们的进藏指南。”

本报进藏首列专电（特派记者　李增勇）“格尔木车站还是我们修的呢。”铁道老兵吴庆军一脸得意。吴庆军拉上妻子，

　　约上4位已退休的小学同学，登上了重庆首列进藏列车，老人随身携带重庆时报青藏铁路特刊“这是我们的进藏指南。

　　27年前修建格尔木车站

　　1974年，吴庆军入伍成了一名铁道兵，奉命修建襄渝铁路。这一年，铁道兵某师3万多人开进青海并一路向西。1975年，铁路从西宁修建到了青海湖边的哈尔盖。铁道兵另一师近3万人增援，一直部署到格尔木。吴庆军转战格尔木，参加青藏线的修建。

　　刚到格尔木时，条件比较艰苦，夜间最低可达零下40℃，他们住在帐篷里，在帐篷里挖地炕取暖。1979年，青藏线格拉段刚修建完毕，吴庆军就退伍回到了重庆。

　　340名战友长眠高山上

　　“340多名战友长眠在了高山白雪之中。”吴庆军称，当年由于冻土问题无法解决，格尔木—拉萨段被迫中止。

　　去年，得知青藏线即将全线通车的消息后，吴庆军就曾计划带妻子驾车走全线，终因人员太少没有成行。搭乘首列进藏便成了吴庆军夫妇的一个梦想。

　　“我从时报上知道了首列即将出发的消息后，就一直在关注。”吴庆军称，6月29日当首列火车票开始发售，就拉着老伴搭车赶到火车站购票。“很激动。”吴庆军大手一挥，长长舒了口气。

　　时报特刊当进藏指南“首次进藏，时报给我们提供了很多帮助。”得知记者的身份后，六位老人高兴地叫了起来。“我们就按这上面的介绍安排拉萨的行程。”吴庆军将时报关于青藏铁路通车的特刊掏了出来。“我们和时报还是邻居。”吴庆军称自己现住在南坪五小区。

　　“我还得感谢时报。”程慧平称，自己把行囊都收拾好了，看到时报关于西藏及沿途的天气报道后，立即重新安排携带物品。

　　“吉祥天路”

　　———重庆首列进藏列车特别报道

　　看重庆时报　听新闻广播

　　7月3日到7日，本报与重庆新闻广播携手推出“吉祥天路”———重庆首列进藏列车特别报道。每天上午9：30分到10点，新闻广播“新闻直通车”节目，本报七路特派记者第一时间向市民播报青藏铁路现场新闻和最新资讯。

　　车过西宁拉萨近了

　　■李增勇

　　列车在黑夜里一路西行，早晨6点到达西安，下午4点41分到达青藏铁路线的起点———青海省西宁。踏上天路沿途的风景骤然变化，天蓝得异常透彻。

　　6点20分，车厢内一阵惊呼，窗外一抹彩虹搭在天边。远处地平线一线蓝色越来越浓，越来越宽。“青海湖。”车内又是一阵躁动。

　　天色逐渐暗淡，窗外的天地充满着静谧的气氛。今天凌晨3点58分，列车将到达格尔木，今天神秘的可可西里、高耸的唐古拉山、纯净的措那湖将一一在眼前展现。踏上了天路，拉萨近了。

　　急救

　　昨晨，来自成都的乘客唐勇发烧38℃，吃过药后唐勇病情稍有好转。到达格尔木车站时，如果发烧症状没有消失，唐勇将不得不下车。记者了解到，列车在青藏线格拉段行驶时将配备两名高原医生。

　　惊喜

　　“生日快乐。”列车长将礼物端到他面前时，乘客李德国愣了。“我都忘了。”李德国显得手足无措。

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【07.04】340名战友长眠高山 铁道老兵27年后重返青藏线

铁道老兵27年后重返青藏线(图)

　“格尔木车站还是我们修的呢。”铁道老兵吴庆军一脸得意。吴庆军拉上妻子，约上4位已退休的小学同学，登上了重庆首列进藏列车，老人随身携带重庆时报青藏铁路特刊“这是我们的进藏指南。”

本报进藏首列专电（特派记者　李增勇）“格尔木车站还是我们修的呢。”铁道老兵吴庆军一脸得意。吴庆军拉上妻子，

　　约上4位已退休的小学同学，登上了重庆首列进藏列车，老人随身携带重庆时报青藏铁路特刊“这是我们的进藏指南。

　　27年前修建格尔木车站

　　1974年，吴庆军入伍成了一名铁道兵，奉命修建襄渝铁路。这一年，铁道兵某师3万多人开进青海并一路向西。1975年，铁路从西宁修建到了青海湖边的哈尔盖。铁道兵另一师近3万人增援，一直部署到格尔木。吴庆军转战格尔木，参加青藏线的修建。

　　刚到格尔木时，条件比较艰苦，夜间最低可达零下40℃，他们住在帐篷里，在帐篷里挖地炕取暖。1979年，青藏线格拉段刚修建完毕，吴庆军就退伍回到了重庆。

　　340名战友长眠高山上

　　“340多名战友长眠在了高山白雪之中。”吴庆军称，当年由于冻土问题无法解决，格尔木—拉萨段被迫中止。

　　去年，得知青藏线即将全线通车的消息后，吴庆军就曾计划带妻子驾车走全线，终因人员太少没有成行。搭乘首列进藏便成了吴庆军夫妇的一个梦想。

　　“我从时报上知道了首列即将出发的消息后，就一直在关注。”吴庆军称，6月29日当首列火车票开始发售，就拉着老伴搭车赶到火车站购票。“很激动。”吴庆军大手一挥，长长舒了口气。

　　时报特刊当进藏指南“首次进藏，时报给我们提供了很多帮助。”得知记者的身份后，六位老人高兴地叫了起来。“我们就按这上面的介绍安排拉萨的行程。”吴庆军将时报关于青藏铁路通车的特刊掏了出来。“我们和时报还是邻居。”吴庆军称自己现住在南坪五小区。

　　“我还得感谢时报。”程慧平称，自己把行囊都收拾好了，看到时报关于西藏及沿途的天气报道后，立即重新安排携带物品。

　　“吉祥天路”

　　———重庆首列进藏列车特别报道

　　看重庆时报　听新闻广播

　　7月3日到7日，本报与重庆新闻广播携手推出“吉祥天路”———重庆首列进藏列车特别报道。每天上午9：30分到10点，新闻广播“新闻直通车”节目，本报七路特派记者第一时间向市民播报青藏铁路现场新闻和最新资讯。

　　车过西宁拉萨近了

　　■李增勇

　　列车在黑夜里一路西行，早晨6点到达西安，下午4点41分到达青藏铁路线的起点———青海省西宁。踏上天路沿途的风景骤然变化，天蓝得异常透彻。

　　6点20分，车厢内一阵惊呼，窗外一抹彩虹搭在天边。远处地平线一线蓝色越来越浓，越来越宽。“青海湖。”车内又是一阵躁动。

　　天色逐渐暗淡，窗外的天地充满着静谧的气氛。今天凌晨3点58分，列车将到达格尔木，今天神秘的可可西里、高耸的唐古拉山、纯净的措那湖将一一在眼前展现。踏上了天路，拉萨近了。

　　急救

　　昨晨，来自成都的乘客唐勇发烧38℃，吃过药后唐勇病情稍有好转。到达格尔木车站时，如果发烧症状没有消失，唐勇将不得不下车。记者了解到，列车在青藏线格拉段行驶时将配备两名高原医生。

　　惊喜

　　“生日快乐。”列车长将礼物端到他面前时，乘客李德国愣了。“我都忘了。”李德国显得手足无措

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中新网拉萨七月四日电 (记者 周音)青藏高原以雄伟的自然风景和藏传佛教等独特的历史文化遗产使得西藏被誉为“离天堂最近的地方”。也正是这样，西藏对于外国人来说，有着无比的魅力。为此，青藏铁路明年将走观光化。

　　记者今日从有关机构获悉，定位于欧美高端市场的青藏铁路旅游专列将在二00七年三月底交付，并于当年五月投入运营。据透露，这个专列价值达七亿元人民币。该车车体按照豪华五星级酒店打造，车厢设计富有青藏文化特色，分为卧车、观光车和餐车三部分卧车里分两人间、四人间包房，客房内配备超大尺寸的双人床、完整的卫浴设备、沙发，起居室有闭路电视等。

　　另外，旅游专列五十一节定制车厢将被中外合资经营公司购买。每列列车定员为九十六位游客，据说一个床位大约为四百至五百美元一天。

　　观光车将四面安装玻璃和可调方向的舒适座椅，旅客可以尽情观赏沿线的风光，舒适度将媲美欧洲的东方快车。

　　据悉，豪华铁路旅游在国外已经风靡已久。目前世界上知名的观光列车有以非洲自然风光和野生动物为主题的南非“蓝色列车”，沿线布满欧洲著名文化遗产的奥地利“皇帝号”列车，以阿尔卑斯山脉冰雪和原始山林为主题的瑞士“冰河列车”，以及以东南亚田园风情为主题的马来西亚“东方快车”。

　　为应对高原运行时强紫外线、温差大、风砂、滚地雷、风雪等的特殊自然环境，旅游观光列车车窗装有防紫外线的高强度玻璃，确保车厢内紫外线照射不高于平原，可防止射线和飞石对游客的伤害，对车体走行制动等装置采取了保证安全的特殊措施，还装备有先进的故障诊断和检测系统、GPS电子地图、摄影和影视系统、路轨情况检测装置等。

　　现如今，火车已不再是单一低廉的交通运输工具，而是一个完整的旅游项目。完

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【07.04】八月沪穗至拉萨列车将停郑州 河南人进藏更便利

7月3日下午，拉萨的天气依然是艳阳高照，室外温度20℃，坐上5元一次带有顶棚的人力三轮车，身穿夹克仍感到有点凉，但要是站在太阳下面，就像火烤一样。

　　下午5时，本报记者赶到拉萨火车站，人群中身着藏服、肩挎“青年志愿者”绶带的女学生格外引人瞩目
西藏自治区团委的工作人员说，再过几个小时，成都至拉萨、北京至拉萨的列车将陆续抵达拉萨，这是四趟首发进藏客车中最后进藏的两趟，自治区团委特意组织了西藏大学、拉萨师范学校的200多名学生前来欢迎尊贵的客人。

　　5时30分，记者来到拉萨火车站售票大厅，购买7月4日返程的火车票。5个售票窗口前都排着长队，排在记者前面的8个乘客有7个买到了车票。

　　在记者前面排队购票的是两个学生。当一位女学生打开学生证时，记者无意之中看见“河南”两个字，备感亲切。因为，在本报记者的青藏铁路之行中，除了在西宁火车站偶遇两位洛阳摩托车发烧友外，仅在拉萨市区看到一辆挂着信阳牌照的货车。

　　两位学生均是开封人，考入拉萨师范学校后，每次放假回家，飞机坐不起，只有乘坐长途客车回乡。而乘坐长途客车，先要到格尔木，车票150多元，需要16个小时，然后花费200多元从格尔木乘坐长途客车再到西宁，这大约需要20个小时，然后再转乘火车回开封。回家一趟，需要近70个小时，每人花费500多元。

　　今年放暑假，两人拿学生证不但买到了半价火车票，而且41个小时就能到开封，费用只有以往的三分之一。

　　不过，这两名开封学生还是有很大的遗憾：进藏客车咋就不在开封停呀，能在郑州停也行啊，害得我们还要到兰州中转。

　　昨天傍晚6时28分，成都开往拉萨的特快客车徐徐开进拉萨站，本报两名特派记者提前进入站内。

　　车门一开，笑声、欢呼声连成一片，站台上立即成了四川人的天下，一位站台上的铁路公安用四川话笑着说：“川军”入藏了。

　　在近千名“川军”中，最兴奋的要数一些年轻的川妹子，有的刚下车门就连蹦带跳，有的拉着青年志愿者、列车员就合影。

　　昨晚9时许，四趟首发进藏客车中的最后一趟——北京至拉萨的客车，在夜色中开进了拉萨站。由于是首发中的最后一趟，西藏自治区有关方面是盛情欢迎。由于要赶写稿件，记者只好提前离站。

　　两列进藏客车将停郑州

　　在采访青藏铁路通车的几天里，看着北京人乘坐火车来到拉萨，瞅着欢喜的川军来到世界屋脊。在首批进藏的数千名乘客中，记者偶遇到的为数不多的河南老乡都抱怨说：四趟进藏客车中，仅有的一趟路过中原大地却是呼啸而去，作为一名河南人，内心多少有点伤感。

　　记者也有同感，但好在光明就在眼前。昨日，记者从铁路部门了解到，广州至拉萨、上海至拉萨的客车将在8月份开行，这两趟进藏客车确定将经过郑州，并将给郑州预留车票。到时候，河南人将在家门口坐上进藏客车。

　　这两趟客车尽管会给郑州预留车票，但不会太多，大量的郑州市民恐怕还要到西宁中转。据悉，青藏铁路目前每天的客运能力只有8趟，现在已开行四趟。

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日夜巡逻的藏族同胞

“黄昏，我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为藏家儿女送来吉祥。那是一条神奇的天路哟……”聆听着韩红的歌，一路走来，我们切身体会到了青藏高原各族人民对这条天路的爱护。　　有人称，青藏铁路是一条政治路、一条经济路、一条旅游路、一条幸福路。的确，兴建青藏铁路体现了国家对西部大开发的重视和对少数民族地区的关怀。铁路建成后，青藏高原资源的开发将会出现全新的局面，为高原自然风光和雪域文明在现代社会的展示、保护、弘扬和发展架起一座“幸福的金桥”。 　　然而自青藏铁路建成的那天起，它的安全也受到了来自天气、病害、人为破坏等各方面的威胁。在可可西里清水河大桥，铁路受到了金属盗猎者的破坏，11.7公里的桥段共有6名保安在日夜巡逻；在风火山到唐古拉山沿线的“生命禁区”，高原风雪的不断浸蚀增加了养护人员的工作强度和频率；在青海湖和错那湖边，每天都有各族人民在维护路基…… “青藏铁路是西藏人民50多年来梦寐以求的，现在终于要梦想成真了，”西藏自治区主席向巴平措说。他说，青藏铁路的建成，结束了西藏没有铁路的历史，人流、物流、信息流的通畅将给西藏带来巨大变化。 向巴平措形容说，青藏铁路是一条加强西藏与祖国内地紧密联系的政治线，是一条促进西藏跨越式发展的经济线，也是一条推动西藏各族人民奔小康的幸福线。他说，西藏人民对青藏铁路爱护有加，一些民众还自发地组织“护路队”维护铁路。 　　

　　在这条跨越世界第三极、全长1956公里的神奇天路上，一支由沿线汉、藏、蒙、回等各族人民组成的神圣队伍正在日夜守护着它：在青藏铁路西宁到格尔木段沿线共2000名青藏铁路公司员工和10000名来自汉、回、蒙、藏等各族的临时工在做维护工作、从格尔木到唐古拉山的广阔可可西里无人区，没水没电，高寒缺氧，但每一座桥梁每一个隧道都有青藏铁路保安公司的保安员们在日夜守护、翻越唐古拉山后西藏境内从安多到拉萨的整条铁路线上，每一公里都会有一名沿线村民在日夜轮流守护……所有的这一切，都是为了保障这条给各族人民带来幸福的“天路”的安全运行。

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新华网拉萨7月3日电（记者肖林、贾立君）7月3日18时28分，首列Ｔ22／23次成都至拉萨旅客列车，经过40多个小时的旅行后准时抵达拉萨火车站。

　　在拉萨火车站站台接到哈达，兴奋的成都客人走到出站口，又遇到更大的惊喜：主站房前面积近十万平方米的广场上，到处是欢迎的笑脸，晚风中飘来阵阵欢快的藏族乐曲。

来自成都的杨小姐被热情的志愿者拉到共青团拉萨市委组织的爱心服务台前，一杯清冽的雪山矿泉水、3颗ＶC含片就送到了手边。“有没有觉得身体不适？需不需要量量血压？”志愿者们关切地询问，让杨小姐与西藏的感情一下子拉得很近。

　　广场上还有救护车、医用氧气瓶等各种急救装置，志愿者不断向客人送上西藏各地旅游景点介绍。来自山南地区旅游局的藏族姑娘龙宗美朵送上一份本地的旅游介绍：“欢迎您到西藏，欢迎您到山南！”此时，一曲欢快的牦牛舞在广场中央跳起，游客们纷纷围观、合影。

　　在出站口右侧，旅客可以看到显著的公交、出租车、长途汽车乘车站点标识。拉萨火车站距离拉萨市区还有20公里，不过乘车比较便宜：乘公共汽车每人1元，乘中巴车每人两元，乘出租车则是每车10元。离开火车站后，旅客们就可以隔拉萨河远远看到举世闻名的布达拉宫了。对于他们来说，神秘的高原之旅才“刚刚开始”。（完）

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新华网北京7月3日电 7月4日出版的人民日报发表记者徐锦庚 郑少忠采写的通讯《人与自然的和谐之路——写在青藏铁路全线通车运营之际》，全文如下：

　　今年2月21日，铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福，荣膺中国最高环境奖——中华环境奖。

孙永福没把这看作是自己个人的荣耀。他深知，支撑这项殊荣的，是耸立在雪域高原的钢铁巨龙、人与自然融为一体的和谐之路。

　　环保不是包袱是责任

　　青藏高原平均海拔4000米，是我国生态环境最脆弱的地区之一，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。在这里修建铁路，是否会对自然保护区和野生动物产生影响？是否会对高原湖泊、湿地生态系统产生影响？是否会对高原、高寒地表植被产生影响？是否会对高原冻土环境产生影响？是否会对沿线自然景观产生影响？

　　五大疑问牵动着全球的眼光。无论哪一项出现差错，都将对青藏高原、对中国乃至对东南亚的自然地理、气候生态造成难以挽回的不良后果。

　　“环保建设不是我们的包袱，而是我们的历史责任。”上至决策层，下至每一位建设者，都形成了这样的共识。

　　工程未动，环保先行。从规划到设计，从施工到竣工，青藏铁路始终贯彻环保原则。青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，青藏铁路创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制，在中国大型工程建设中首次引进环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控，“让第三只眼睛监督我们”。

　　严格而科学的管理措施，使青藏铁路成为中国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

　　审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位安排和落实环保措施相关投资15.4亿元，占项目总投资的4.6%。这样的环保投入，在中国乃至世界铁路建设史上绝无仅有。

　　野生动物天堂依然宁静

　　在这个季节，当列车穿越人迹罕至的广袤草原时，旅客们能有幸看到一幅诗一般的画面：蓝天白云下，“高原精灵”藏羚羊在铁路附近或专心觅食，或追逐嬉戏，或凝望列车，或从铁路腹下悠闲地穿过……

　　过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，就会仓皇逃遁，一般很难在一公里内接近。青藏铁路建设者的关怀备至，使它们渐渐淡忘血腥的过去，开始亲近人类。

　　每年春夏的产羔季节，藏羚羊会集体由南向北迁徙产羔，然后携仔回迁。此时正是铁路施工的黄金季节，为确保藏羚羊自由迁徙，工程建设指挥部门每年都要多次为藏羚羊停工让路，为此发生了许多趣闻轶事。

　　2003年8月，为让藏羚羊顺利回迁，中铁十四局连续停工五六天，但近千只藏羚羊仍在工地附近徘徊，不敢穿过铁路。面对停工造成的巨大损失，十四局指挥部心急如焚，给总指挥部发了一份《关于请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》电报。藏羚羊岂是人能够协调的？总指挥部工作人员不由得哈哈大笑。急归急，十四局最终还是耐心等待藏羚羊通过后，才重新开工。

　　青藏铁路途经的11个各级自然保护区，是藏羚羊、藏野驴、野牦牛等珍稀野生动物的天堂。为了不惊扰它们，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。西藏段工程避开了神湖纳木错湖和林周彭波黑颈鹤保护区。其中，铁路绕避林周改道羊八井后，延长线路30公里，为此增加投资3个亿。

　　为确保野生动物自由迁徙，青藏铁路沿线精心设置了33处动物通道。据可可西里管理局局长才嘎介绍，从2004年起，藏羚羊开始逐步适应青藏铁路的动物通道，现在已完全适应。今年5月中旬以来，已有上千只临产藏羚羊安全顺利地穿过青藏铁路，进入可可西里保护区腹地产仔。它们穿越青藏铁路时一改过去的犹豫徘徊，大大方方地结队通过动物通道。

　　动一锹土都要符合规定

　　青藏铁路两侧路基，绿草如茵，与周围的草原浑然一体，铁路附近看不到施工留下的裸露土坑。

　　为保护好高原植被，在铁路建设过程中，动一锹土都要符合规定，取土场和宿营地全部选择在废弃场地和植被稀少区域。沿线严格划定便道，人车不得越雷池一步，违者重罚。一名司机绕出便道10米左右，除司机受罚外，其所在项目部被罚10万元。另一名司机不小心在便道外轧出一道车辙印，其所在项目部被罚2万元，司机和部门领导也各被罚2000元。

　　施工区内的每一块草皮都得到了精心呵护。施工前，施工人员先将草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。据统计，仅沿线草皮移植的花费就高达2亿多元，回铺的草皮达数千万平方米。

　　建设者还开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例：在昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广。

　　高原湿地被称作“高原肾脏”。2003年，中铁十三局在海拔4700米的那曲县古露镇建车站时，需要占用部分湿地。十三局投资110万元，在植被稀疏处挖掘出与湿地等深的洼地，引进湿地原水，移植车站用地上的草皮。如今，这个8万平方米的人造湿地水草茂盛，与周围的自然湿地一般无二。这是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。

　　国家环保总局、国土资源部、水利部、国家林业局等权威部门多次检查后认为，青藏铁路沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。(完）

笑十一狼

新华网拉萨7月3日电（记者肖林、贾立君）7月3日18时28分，首列Ｔ22／23次成都至拉萨旅客列车，经过40多个小时的旅行后准时抵达拉萨火车站。

　　在拉萨火车站站台接到哈达，兴奋的成都客人走到出站口，又遇到更大的惊喜：主站房前面积近十万平方米的广场上，到处是欢迎的笑脸，晚风中飘来阵阵欢快的藏族乐曲。

来自成都的杨小姐被热情的志愿者拉到共青团拉萨市委组织的爱心服务台前，一杯清冽的雪山矿泉水、3颗ＶC含片就送到了手边。“有没有觉得身体不适？需不需要量量血压？”志愿者们关切地询问，让杨小姐与西藏的感情一下子拉得很近。

　　广场上还有救护车、医用氧气瓶等各种急救装置，志愿者不断向客人送上西藏各地旅游景点介绍。来自山南地区旅游局的藏族姑娘龙宗美朵送上一份本地的旅游介绍：“欢迎您到西藏，欢迎您到山南！”此时，一曲欢快的牦牛舞在广场中央跳起，游客们纷纷围观、合影。

　　在出站口右侧，旅客可以看到显著的公交、出租车、长途汽车乘车站点标识。拉萨火车站距离拉

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新华网北京7月3日电 7月4日出版的人民日报发表记者徐锦庚 郑少忠采写的通讯《人与自然的和谐之路——写在青藏铁路全线通车运营之际》，全文如下：

　　今年2月21日，铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福，荣膺中国最高环境奖——中华环境奖。

孙永福没把这看作是自己个人的荣耀。他深知，支撑这项殊荣的，是耸立在雪域高原的钢铁巨龙、人与自然融为一体的和谐之路。

　　环保不是包袱是责任

　　青藏高原平均海拔4000米，是我国生态环境最脆弱的地区之一，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。在这里修建铁路，是否会对自然保护区和野生动物产生影响？是否会对高原湖泊、湿地生态系统产生影响？是否会对高原、高寒地表植被产生影响？是否会对高原冻土环境产生影响？是否会对沿线自然景观产生影响？

　　五大疑问牵动着全球的眼光。无论哪一项出现差错，都将对青藏高原、对中国乃至对东南亚的自然地理、气候生态造成难以挽回的不良后果。

　　“环保建设不是我们的包袱，而是我们的历史责任。”上至决策层，下至每一位建设者，都形成了这样的共识。

　　工程未动，环保先行。从规划到设计，从施工到竣工，青藏铁路始终贯彻环保原则。青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，青藏铁路创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制，在中国大型工程建设中首次引进环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控，“让第三只眼睛监督我们”。

　　严格而科学的管理措施，使青藏铁路成为中国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

　　审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位安排和落实环保措施相关投资15.4亿元，占项目总投资的4.6%。这样的环保投入，在中国乃至世界铁路建设史上绝无仅有。

　　野生动物天堂依然宁静

　　在这个季节，当列车穿越人迹罕至的广袤草原时，旅客们能有幸看到一幅诗一般的画面：蓝天白云下，“高原精灵”藏羚羊在铁路附近或专心觅食，或追逐嬉戏，或凝望列车，或从铁路腹下悠闲地穿过……

　　过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，就会仓皇逃遁，一般很难在一公里内接近。青藏铁路建设者的关怀备至，使它们渐渐淡忘血腥的过去，开始亲近人类。

　　每年春夏的产羔季节，藏羚羊会集体由南向北迁徙产羔，然后携仔回迁。此时正是铁路施工的黄金季节，为确保藏羚羊自由迁徙，工程建设指挥部门每年都要多次为藏羚羊停工让路，为此发生了许多趣闻轶事。

　　2003年8月，为让藏羚羊顺利回迁，中铁十四局连续停工五六天，但近千只藏羚羊仍在工地附近徘徊，不敢穿过铁路。面对停工造成的巨大损失，十四局指挥部心急如焚，给总指挥部发了一份《关于请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》电报。藏羚羊岂是人能够协调的？总指挥部工作人员不由得哈哈大笑。急归急，十四局最终还是耐心等待藏羚羊通过后，才重新开工。

　　青藏铁路途经的11个各级自然保护区，是藏羚羊、藏野驴、野牦牛等珍稀野生动物的天堂。为了不惊扰它们，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。西藏段工程避开了神湖纳木错湖和林周彭波黑颈鹤保护区。其中，铁路绕避林周改道羊八井后，延长线路30公里，为此增加投资3个亿。

　　为确保野生动物自由迁徙，青藏铁路沿线精心设置了33处动物通道。据可可西里管理局局长才嘎介绍，从2004年起，藏羚羊开始逐步适应青藏铁路的动物通道，现在已完全适应。今年5月中旬以来，已有上千只临产藏羚羊安全顺利地穿过青藏铁路，进入可可西里保护区腹地产仔。它们穿越青藏铁路时一改过去的犹豫徘徊，大大方方地结队通过动物通道。

　　动一锹土都要符合规定

　　青藏铁路两侧路基，绿草如茵，与周围的草原浑然一体，铁路附近看不到施工留下的裸露土坑。

　　为保护好高原植被，在铁路建设过程中，动一锹土都要符合规定，取土场和宿营地全部选择在废弃场地和植被稀少区域。沿线严格划定便道，人车不得越雷池一步，违者重罚。一名司机绕出便道10米左右，除司机受罚外，其所在项目部被罚10万元。另一名司机不小心在便道外轧出一道车辙印，其所在项目部被罚2万元，司机和部门领导也各被罚2000元。

　　施工区内的每一块草皮都得到了精心呵护。施工前，施工人员先将草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。据统计，仅沿线草皮移植的花费就高达2亿多元，回铺的草皮达数千万平方米。

　　建设者还开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例：在昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广。

　　高原湿地被称作“高原肾脏”。2003年，中铁十三局在海拔4700米的那曲县古露镇建车站时，需要占用部分湿地。十三局投资110万元，在植被稀疏处挖掘出与湿地等深的洼地，引进湿地原水，移植车站用地上的草皮。如今，这个8万平方米的人造湿地水草茂盛，与周围的自然湿地一般无二。这是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。

　　国家环保总局、国土资源部、水利部、国家林业局等权威部门多次检查后认为，青藏铁路沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。(完）

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昨天晚上6点48分，北京至拉萨的首趟T27次旅客列车顺利抵达青藏铁路的起点西宁站，真正踏上了“天路”。本报记者在T27次列车上，体验了这次通向世界屋脊的首发之旅。据介绍，T27次预计在今天早晨6点左右抵达格尔木，并于晚9点左右到达拉萨。

　　■车上访谈

青藏列车永不做商业广告

　　本报讯 昨天，记者在T27次列车上遇到了同车进藏的北京铁路局客运处处长李冰久。在车上，记者对其进行了访问。针对建成通车后的青藏列车管理等问题，李处长透露了一些鲜为人知的信息。

　　青藏线拒绝商业广告

　　李冰久说，青藏列车是全国人民的列车，它的公益性毋庸置疑，因此，“我们在设计之初就规定，经过青藏线的列车都必须充分体现公益性，永远都不允许做任何有商业嫌疑的广告”。同时他表示，在可能的情况下，青藏铁路会有选择地安排一些公益性广告。

　　车上垃圾格尔木全清除

　　据李冰久介绍，为了有效处理青藏铁路列车上的垃圾和粪便等废弃物，列车上设有专门的垃圾回收设备，“每到一个停靠站，我们都会对垃圾进行处理，由专人来接收”。他表示，沿途停靠的每个火车站都是青藏列车的定点垃圾投放站，“站区内也必须有专人来负责垃圾接收处理”。

　　据了解，所有垃圾在格尔木会有一次大型的收集和整理，然后列车“空腹”进藏。

　　格尔木至拉萨段禁烟

　　李冰久说，由于高原缺氧，列车一过格尔木就将启动弥散式供氧系统，届时，所有的窗户（包括厕所窗户）都必须关闭，“这一段路程也就不再允许吸烟了”。他说，为了尽量满足旅客的习惯，让旅客乘车舒适，铁路规定，从北京到格尔木段，尽量允许旅客在列车连接处吸烟，“但由于过了格尔木以后空气稀薄，供氧系统开放，加上窗户紧闭，再吸烟就容易影响旅客的安全了”。

　　列车上藏文化只是一部分

　　李冰久说，青藏列车由于其特殊性，在列车装饰和配备等方面会部分体现藏族文化和风格，例如：藏式地毯、藏红色标签以及餐车上的藏族饰品等，“但我们这趟列车更应该体现大众化”。他说，前往西藏的旅客包括全国各族同胞，“我们不可能把全藏式的东西一股脑地展示给普通旅客，毕竟这也不现实”。昨天，记者从首趟进藏列车的餐车上了解到，餐车上只准备了六七种藏族风味的饭菜，“这些菜品可有效缓解高原反应。”乘务员介绍。

　　■花絮

　　国外记者被安排坐硬卧

　　昨天上午8点55分，T27次驶抵西安火车站。在15分钟的停靠时间里，一路乘车的外交部新闻发言人秦刚整装走下列车，他说：“我这次乘车的主要任务，是带外国记者们体验这次旅途。”

　　秦刚此行带着40名来自国外主流媒体的记者，“这次青藏铁路全线通车，有很多外国媒体记者向外交部新闻司提出采访要求，我们无法满足所有人的要求，只能安排40名记者跟车体验采访。”

　　40名国外媒体记者的坐席全部集中在列车的3号车厢，该车厢是硬卧车厢———这和集中在4号车厢的国内记者的待遇一模一样。其中大部分记者都是汉语流利的中国通，“车上服务不错，设备很好，很有藏式情调。”站在3号车厢盥洗室的门口，中文名为马珍的《泰晤士报》女记者操着一口流利的汉语说，“两天两夜的火车，你们以前经历过吗？”

　　女乘客收集全车人签名

　　在昨天的T27次列车上，有一个40岁左右、名叫李一楠的女乘客走在各个车厢内，向全车每一个人讨要个人签名。

　　记者看到，李一楠手里拿着一套北京铁路局发行的、贴有北京至拉萨首发邮票的首日封，十几张首日封上盖有北京西站邮电局、北京西站以及首发列车的邮戳和印章，还写满了首趟列车旅客的名字。

　　截至昨天上午11点，李一楠首日封上已经收集了列车长、大部分乘务员和500多名旅客的签名。据她介绍，她将赶在列车到达格尔木站前走完最后3个车厢，把车上所有人的签名要到。“我这么做最主要的目的就是收藏，我希望所有首趟列车的旅客都在我的首日封上留下自己的名字，共同见证伟大的历史时刻。”李一楠说，她出生在北京，生活在香港，目前从事咨询工作。

　　■运行情况

　　列车兰州更换内燃机头

　　昨天下午，T27次列车抵达兰州，在这里两名有高原驾驶经验的列车司机替下了从北京西站开始就一直驾车的司机。同时，列车还将电力机头更换为内燃机头，准备开始“天路”的行程。

　　列车在兰州换机头

　　昨天上午8点55分，T27次列车安全抵达西安，按照各铁路局使用本局列车机头的惯例，T27次第一次更换了机头，但仍为电力机头。

　　昨天下午3点15分，列车进入兰州站，据介绍，这是列车进入高原的标志性车站。在这里，列车更换了兰州铁路局的内燃机头，以适应列车此后的高原运行。与此同时，两名有高原驾驶经验的司机上车，而从北京西站一直驾车的两名司机，在此下车。兰州上车的两名司机将一直驾驶列车到达拉萨，据介绍，这两人将每3小时换班一次，以应对高强度的高原驾驶。

　　在这两名司机的驾驶下，列车在当晚6点48分，抵达青藏铁路的起点西宁站。在这里，T27次按照惯例又一次更换了西宁铁路局的内燃机头。

　　乘客载歌载舞盼拉萨

　　据乘务员介绍，列车将按计划在7月3日早6点左右抵达格尔木站，踏上通往拉萨的青藏2期铁路。格尔木、昆仑山口、唐古拉山口、可可西里、拉萨就在前方，T27次上的乘客都显得很兴奋。

　　昨天上午，在13号车厢，公安大学的几名藏族学生唱起了藏族歌曲，引得车厢内一片欢声笑语。这时，几名外国记者加入其中，在坐席间和着歌声跳了起来，引来乘客们的一片掌声。

　　乘务员16小时吃一顿饭

　　前天下午5点，T27次全体乘务员在北京西站吃了晚饭，此后的16个小时，为保证旅客的一日三餐，他们没能吃上一点东西。

　　“发车到现在，所有的乘务员都还没吃饭。”昨天上午9点多，T27次后勤一位负责人说。

　　为了车上的863名乘客，T27次的大厨们几乎在连轴转。“上车就开始给乘客们准备夜宵，凌晨3点才睡。为了准备早餐，我们早上5点又都起来了。”昨天上午，餐车一位大厨一边切着豆腐，一边回答记者的问题。他说，车上有800多名乘客，由于忙不过来，大厨们没给乘务员做饭，就连司机也没能吃到什么。

　　昨天上午8点55分，列车抵达西安站。西安铁路局局长亲自给乘务员们送来了100份已经做好的盒饭和30斤炸好的土豆。“到兰州，还会有饭菜配给乘务员。”餐车负责人告诉记者，“由于是首发列车，乘客满员，大厨们无法顾及乘务员。”这位负责人同时表示，当列车常态运行后，这种情况将不会再出现。

　　自动警报在甘肃响起

　　昨天下午1点，T27次列车穿过陕西，平稳驶入甘肃境内，就在这时，列车突然自动发出警报。

　　“嘟嘟嘟嘟……”昨天下午1点，T27次4号车厢突然响起警报，车厢内的旅客们由于不明原因，纷纷涌向车厢连接处寻找警报响起的来源地。乘务员也在排查警报原因，并进入车厢询问旅客情况。“我们并没有发现异常之处，只是车厢垃圾处理箱内垃圾有些超量”，乘务员说。

　　T27次列车一位副列车长也称，T27次是我国首个安装自动报警系统的列车。一旦发现有旅客在车

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本报讯 (记者 夏命群) 昨天，北京铁路局在北京至拉萨的首趟列车上召开了一个简单的新闻通气会，铁道部青藏办常务副主任朱振升、北京客运段副段长何兵役及北京车辆段副总工程师李铁等人在列车上回答记者关于青藏铁路建设、运营以及管理等方面的问题。

　　关于铁路运营

　　青藏铁路将长期亏本运营

　　记者：铁路何时能收回成本？

　　铁道部青藏办常务副主任朱振升表示，青藏铁路的建设、运营和一些发达国家一样，全部秉承公益的宗旨，不以营利为主要目的。“按照目前的票价来计算，青藏铁路肯定是要亏本的。”朱振升说，各地到拉萨的硬座票票价全部和普通列车一样，没有增加任何费用，“只是硬卧和软卧稍微提高，但总体上来看，离国家的投入还有很大一段距离”。他表示，青藏铁路高达330多亿元人民币的建设投入以及后期的管理投入成本很难在短时间内收回，青藏铁路客运和货运都将长期亏损，“我们只能尽量提高运营效率，降低成本”。

　　关于停车观光

　　观光台针对旅游列车设计

　　记者：在格尔木至拉萨段的观光台会向普通旅客列车开放吗？

　　朱振升表示，铁道部目前正在加速促成进藏旅游专列的开通，但具体什么时间开通尚未确定。对于普通列车旅客而言，观光不是主要目的，“赶路或许才是大部分旅客的初衷。”因此，为了不耽误其他不想观光旅客的时间，铁路规定普通列车旅客最好不要下车观光，但可以根据具体情况，在那曲站停留6分钟，供旅客观光、拍照留念。“以后旅游列车开通后就另当别论。”

　　北京客运段副段长何兵役也表示，由于普通旅客列车车窗已经安装了大块玻璃，旅客在车上其实就可以看到青藏铁路沿线的美景。

　　关于技术革新

　　今后将开行电气化机车

　　记者：有实施电气化的计划吗？

　　朱振升表示，目前所有进藏列车在格尔木都必须更换美国GE公司生产的高原型内燃机车，以满足旅客列车快速通过高原缺氧地区。“但从长远来看，实施电气化是我们必然的方向，因为这样可以最大限度地减少污染”。他表示，青藏铁路建设时已经为未来电气化机车的运营预留了断面和隧道，“但我国目前在高原缺氧情况下使用电气化机车还有一定的技术问题”。

　　本版摄影本报记者刘军范继文甄宏戈

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行将离职的越南总理潘文凯日前就越南反腐问题的一番讲话在当地引起强烈反响，使他成为舆论关注的焦点。

　　深感内疚与自责

　　潘文凯6月16日在第十一届国会第九次会议上发表讲话时特别谈到了当前政府官员的腐败及官僚问题。对于近十多年来腐败与官僚现象未能消除，且呈愈演愈烈之势，潘文凯深感内疚与自责，同时也重申了越南共产党清除腐败、重塑越共形象与威信的坚定决心。潘文凯说：“当前，政府官员的腐败现象与官僚作风日盛，在社会中引起民愤与不平，阻碍着民族的进步，威胁着国家的存亡，作为政府总理和越共中央政治局委员，我对此感到无比愧疚。”

　　潘文凯颇为激动地表示：“也许这是我最后一次以政府最高长官的身份在国会上发表讲话，因此，我陈述的内容不仅从当前的形势出发，而是基于过去15年参加政府管理、调控及指导工作的经验。我从1991-1997年出任政府副总理，以及从1997年担任政府总理至今，最使我感到不安的是那些我没有做，或者做得不好的事情。”

　　尽管近二十年革新开放使越南经济摆脱了全面危机，百姓生活不断得到改善，但越南社会经济所固有的以及新滋生的各种问题及困难很多，特别是官员腐败及官僚作风等各种社会问题远未得到解决，而政府在反腐问题上行动迟缓、措施不力、效果不佳，引起百姓的强烈不满。对此，潘文凯表示，政府重视并采取了诸多措施以打击腐败行为，致力使国家机器更加纯洁。但未能及时发现和处理一些重大的严重问题，他对此表示歉意，并愿在人民、党和国会面前承担责任。

　　腐败深入到社会生活

　　当前，越南社会中的腐败现象、行贿受贿情况严重。一位越南政府官员曾私下对记者表示，越南的腐败问题十分严重，它与周边国家存在的腐败问题有着本质的区别。越南的腐败已深入到社会生活的每一个方面。比如，最基层的治安及行政管理人员等，甚至连老百姓几千越盾(约合几毛钱人民币)的好处费也照拿不误。另外，政府职能部门官员上百上千万美元的重大贪污腐败案也屡有所闻。

　　关于腐败问题，越共中央总书记农德孟曾强调，未来几年，越共将把更多的精力用于党建和整党上，力求使之出现明显的变化，发扬革命传统，工人阶级的本质以及党的先进性，把越共建成一个真正纯洁，在政治、思想和组织等方面强大的党。

　　作为反腐的具体措施，越共实行干部公务员财产申报制度，颁布党员“19条不准”的规定，对领导干部实行腐败案件和行政事故问责制。为解决“关系网”、“裙带风”等问题，越共决定实行干部任期制和交流制度，规定县级以上主要领导干部在同一地方担任同一职务不得超过两届任期(包括总书记也不得连任超过两届)。与此同时，越共强调“反腐无禁区”，近年来从查处大案要案入手，已严厉惩治了一大批涉案的党政干部，多名中央政治局委员和中央委员受处分或被开除，一批政府部门和地方省市的高官或被革职或被依法追究。

　　推出反腐新举措

　　越共中央思想文化部副部长陶维括日前在接受记者的专访时指出，十大后，越共明显加强了反腐的力度，推出了一些强有力的新举措，其中最为重要的一条就是，今后一旦发现党员干部腐败行为，在依法追究刑事责任的同时，将处以经济上的重罚，要使腐败分子付出应有的代价。(记者黄海敏　来源：新华社《瞭望新闻周刊》)

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她雇保安偷拍丈夫“电梯激情”

偷拍电梯录像是否侵犯隐私，专家意见不一

前日，一位外地齐姓女士走进江苏厚诚律师事务所，称自己老公是一家公司的老板，近半年来，老公一直对其非常冷淡，并于上月提出离婚，于是她花重金聘请丈夫公司所在楼盘的 物管暗地里监视丈夫。

6月初，保安从电梯探头录像中拍下了其丈夫与手下一位女职工接吻的镜头，并将照片给了齐女士。齐称，丈夫要求她还给他照片，他们可以私下离婚，这样还可以得到一笔财产，否则他不仅上法庭离婚，还要起诉她侵犯隐私权。她询问律师，自己的行为是否构成了侵犯隐私权罪？

她曾是丈夫创业的助手

齐女士介绍，自己与丈夫相识在大学内。2000年夏天，专科毕业的她被分配到一家培训公司，她深感自己语言功底较差，决定前往大学攻读英语函授本科专业。在校园里，她认识了在校生王宾，两人很快坠入爱河。

“2001年，他大学毕业了，被分到一所学校里教书。但没干几天，因为年轻气盛，他和调皮的学生打起了架，就被学校辞退了。”齐说，“那时候，他非常苦恼，极端悲观，工作又难找，身上的钱也不多了，不知道自己该干什么。我一直守在他身边，鼓励他自己创业。”

齐介绍，由于王是农村人，家庭经济比较拮据，齐费尽周折说服父母接纳王，还拿出了15万元供王创业。“2001年底，我认识了一位美国商人，把他介绍给王宾，由王宾组织人生产圣诞工艺品向他供货。这一年，我们挖到了第一桶金。第二年初，我们就结婚了。”齐说。在后来的婚姻之旅中，他们夫妇感情一直很好，齐还成了王的得力助手，夫妇俩专门搞外贸，生意越做越大。

怀疑丈夫有外遇雇保安监视

对于婚姻危机一事，齐坦诚，事情发生在今年上半年。

“那阵子，我刚生完一场大病，在家休养。有一天王宾上班时，将手机忘在家中，手机上不断接到短消息，我一看，全是情意绵绵你恩我爱的话。当时我就呆了，想不到王宾会背着我搞情况。后来我就去电信查询，发现那个电话号码一直与王宾有联系。再一打听，这个号码是刚进公司不久的一位女孩的。我知道情况不对了。”齐说。

齐没有立即惊动丈夫，而是暗地聘请丈夫公司所在楼盘物管的一位保安监视丈夫，不久保安得到丈夫与女员工电梯接吻的模糊照片。凭此，她找到王宾要求解释，王一口否定了自己有婚外情，并且称齐侵犯他的隐私权，同时提出协议离婚。

“我本希望他能坦承自己的不对，然后回头是岸，没想到他竟然如此绝情。”齐称。

偷拍电梯录像是否侵犯隐私

尽管王宾拒绝记者采访，但记者调查获悉，王宾公司所在楼盘物管已经辞退了那名受聘于齐女士的保安，照片上的女孩也已离开公司；物管也删掉了王宾与女员工“接吻”的监控录像。由于是翻拍的，再加上镜头模糊，对于这张照片的可信度，如今要大打折扣。

江苏厚诚律师事务所的张律师称，尽管这张照片模糊，只能看到王宾的模糊侧面，但能证实他的所作所为，再加上保安的证词，完全可以证实照片中的男子就是王宾。

南京大学法学院的刘超博士称，一张模糊的接吻照片，很难证明婚外情，但齐某所为，的确侵犯了其丈夫的隐私权，而那名保安更应该受到法律制裁，假如他们是以金钱作为交易，要看金额多少，王宾可根据金钱数目追究保安是否构成受贿罪，毕竟他是利用职务之便进行拍摄的。当然王宾也可以依照法律追究这名保安所在物管的法律责任。

然而一些律师却对刘超所言持不同看法，姑且不论照片真假，由于电梯是公共场所，拍摄照片只能叫