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楼主: VOLARE
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BRT看来完全改变了原来的设想吗?

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76#
发表于 2009-9-1 09:17 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

引用作者 yayayaya 于 2009-9-1发表的原文
由于许多城市的BRT搞得不成功,所以我们的BRT工程也论证了很久,一直不敢动工。
今年要拉动内需,国家透了怎么多钱,再不搞就是罪过了,所以一切都不管了,尽管上了。 [M09]


反正,领导又不用背责任。纳税人的钱,不折腾怎么进某些利益集团的口袋???
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77#
发表于 2009-9-1 09:45 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

除非修公交专用高架路,否则我只当它是个笑话。
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78#
发表于 2009-9-1 09:50 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

广州的BRT如果失败,大不了拆了天桥嘛。
觉得设计的还是挺有前瞻性的。 [M04]
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79#
发表于 2009-9-1 09:55 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

引用作者 小富翁 于 2009-9-1发表的原文
广州的BRT如果失败,大不了拆了天桥嘛。
觉得设计的还是挺有前瞻性的。 [M04]

有理,没有啥影响。
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80#
发表于 2009-9-1 11:49 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

这个工程好象人大就没通过吧。

这样的项目都能开工,我早就无语了。
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81#
发表于 2009-9-1 11:56 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

引用作者 VOLARE 于 2009-8-31发表的原文
原来的设想是专车,实际是按原来的各路车辆走原来的路,只不过在BRT段使用BRT道。



一看 它目前这样建设就知道了,只是把车站位置拓宽一点 其他地方不变,这样有啥用 [M10]

有人又可以大捞一笔啦 [M14]
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82#
发表于 2009-9-1 12:24 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

瞎折腾!!!搞的天天塞车。。。 [M09]
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83#
发表于 2009-9-1 13:13 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

引用作者 raydeng 于 2009-8-31发表的原文
现在唯一看到的好处是把棠下路口给封了。

[M21] 这个真好
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84#
发表于 2009-9-1 13:14 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

广州的GDP上去了不少
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85#
 楼主| 发表于 2009-9-1 13:21 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

引用作者 wcjingz 于 2009-9-1发表的原文
除非修公交专用高架路,否则我只当它是个笑话。

既有心搞BRT,为何不高架它呢, 高架它很多问题可以解决,当然上落站头全装电梯,像厦门那样。

现看中山大道天河路的BRT,不伦不类,不三不四,劳民伤财,其实是为了那个亚运会而建,目光短浅,急于求成。
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86#
发表于 2009-9-1 13:27 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

天桥装电梯上下就好了 [M08]
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87#
发表于 2009-9-1 15:36 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

广州BRT将采用12米公交车 已开始公开招标
http://www.chinabuses.com/keyun/2009/0826/article_4566.html
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88#
发表于 2009-9-1 15:37 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

广州BRT将采用12米公交车 已开始公开招标 2009-08-26作者:王灿彬 来源:互联网 文字大小:【大】【中】【小】
简介:  2009年8月记者从相关人士处得知,广州BRT公交系统(快速公交系统)将采用12米长的公交车型,并且已经向社会公开招标,12米长的新型公交车将成为广州BRT公交车的主角。 据了解,目前国内使用BRT的城市有北京、杭州、厦门、昆明等共9个城市。北京所使用的BRT车型主要是18米长的“巨无霸”,虽然容量大,车速可达30公里,不过这种车型所占空间也大,成本是普通公交车的3倍多。记者调查发现,厦门、杭州和昆明等几个城市目前所采用的12米长车型大部分产自厦门大金龙。
关键字:广州 BRT

2009年8月记者从相关人士处得知,广州BRT公交系统(快速公交系统)将采用12米长的公交车型,并且已经向社会公开招标,12米长的新型公交车将成为广州BRT公交车的主角。 据了解,目前国内使用BRT的城市有北京、杭州、厦门、昆明等共9个城市。北京所使用的BRT车型主要是18米长的“巨无霸”,虽然容量大,车速可达30公里,不过这种车型所占空间也大,成本是普通公交车的3倍多。记者调查发现,厦门、杭州和昆明等几个城市目前所采用的12米长车型大部分产自厦门大金龙。
以厦门为例的BRT为例,全部采用12米车型,虽然仅有12米长,但是可容纳的乘客比普通的公交车要多,最多能载92人,大大缓解了厦门的公共交通压力。车停靠站点时,由于车子的底盘距离地面仅30几厘米,几乎和站台一样高,车门都能与站台保持近距离的平行状态,乘客平伸脚就可上车,大大方便残疾人士的搭乘。
  经调查,目前全国的BRT专用道为了节约成本,尽量不影响社会车道,大多采用两个车道。BRT专用道上的公交车一旦出现故障,将严重影响到行车的通畅,如此,快速公交的效果将大打折扣。大金龙的负责人告诉记者,昆明、杭州和厦门的快速公交采用12米的车型,就是因为国内12米车技术成熟稳定,故障率低。就12米车型与18米相比所存在的优势,大金龙客车公司的市场研究员丁俊毅告诉记者。首先12米车型价格有优势,12米的车市面价格大概是50万元左右,而18米的要超过一百万。同时,很重要的一点是,与18米的相比,12米车型的技术更成熟更稳定,这在快速公交系统中至关重要,如果故障率太高了,则容易给专用车道造成堵塞,从而让快速公交失去意义。另外,12米车型虽然在载客量上不如18米车型,但是其灵活和不占用道路空间的特性,可在上下班高峰期增加班次就可缓解交通的压力。
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89#
发表于 2009-9-1 16:20 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

修公交专用高架路 可能捞的 少
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90#
发表于 2009-9-1 16:21 | 只看该作者

Re: BRT看来完全改变了原来的设想

高架桥更要不得,现在都在拆高架桥了。
地铁才是王道。
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