F1精彩图文： 珠海赛车场正在申办F1中国第2站 2005是契机 [/co

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巴西大奖赛回顾：传奇与激烈并存的英特拉格斯



　　巴西赛车运动的热情开启于上个世界七十年代，这其中巴西的传奇车手爱默森－费特帕蒂（Emerson Fittipaldi）是最重要的因素。巴西大奖赛的举办地——英特拉格斯赛道就座落在费特帕蒂的家乡，圣保罗。这条赛道始建于1940年，但是在相当长的时间内都没有受到人们的问津，直到1972年举办了第一届非正式的大奖赛（当时，该站的成绩并没有算入积分）。首届巴西大奖赛的冠军是阿根廷人卡洛斯－路特曼（Carlos Reutemann）。

　　之后，巴西大奖赛被正式列入F1赛历。而费特帕蒂在家乡的车迷面前不负众望，摘下英特拉格斯处子赛的桂冠。当时，这条近五英里的赛道是F1赛历上最长的赛道之一。1974年，费特帕蒂再一次重演了他的胜利，而同胞卡洛斯－佩斯（Carlos Pace）取得了第三。佩斯在第二年（1975年）拿下了巴西站的冠军。因此，这条赛道后被更名为卡洛斯－佩斯赛道，以纪念这位巴西车手的出色成就。

　　1976年，尼基－劳达为法拉利在这里拿到了冠军，随后的一年，又是一辆法拉利统治了1977年的巴西大奖赛，这一次是路特曼。1978年，巴西大奖赛离开英特拉格斯，易地举办，国际汽联选择了在里约热内卢建成的新赛道，路特曼再一次称雄。1979年，回到英特拉格斯，这一次是两个法国人先后包揽了冠亚军：雅克－拉弗提（Jacques Laffite）和利吉尔（Ligier）。1980年的巴西同样还是法国车手的天下，雷诺的雷尼－阿诺克斯（Rene Arnoux）获得了胜利。

　　然而，巴西大奖赛没有停止它的"奔波"。1981年，国际汽联又重新选择比赛在里约热内卢举行，这时巴西大奖赛进入了第九个年头。路特曼一如既往地延续他在这里的胜利，但这一次，争议也随之而来。路特曼本人否认了接受车队指令，故意阻挡威廉姆斯车手阿兰－琼斯（Alan Jones）的说法。

　　1982年，在争议中，阿兰－普罗斯特 （Alain Prost）在里约热内卢拿到了冠军。虽然，普罗斯特冲线时排在第三，但赛后仲裁，由于Barbham车队的尼尔森－皮盖特（Nelson Piquet）和威廉姆斯车手可可－罗斯伯格（Keke Rosberg）的赛车称重过轻，而被取消了比赛成绩。就这样，，普罗斯特从此开始了他在巴西五次夺冠的历史。

　　1989年，法拉利车队的尼格－曼塞尔（Nigel Mansell）继普罗斯特之后，夺得了里约热内卢比赛的最后一个冠军。虽然，曼塞尔的法拉利赛车稳定性很差，但是埃亚顿－塞纳（Aryton Senna）和吉哈德－伯格（Gerhard Berger）在第一弯时发生了碰撞，而普罗斯特又遇到了离合器问题，这样英国人就坐收了"渔翁之利"。

　　进入二十年代九十年代，巴西大奖赛回到了故里——英特拉格斯，赛道经过了大幅地改动，几乎有些面目全非。新的塞纳"S"弯取代了第一弯，两条新落成的公路，使赛道迅速缩短至2.687英里。但是，无论如何，这仍然是条与众不同的赛道：赛道表面颠簸不平伴随着独特的逆时针走向。

　　阿兰－普罗斯特继续着他在巴西的美好回忆，回到英特拉格斯的第一站，他依然是独步的胜者。1994年，身在贝纳通车队的迈克尔－舒马赫终于从80年代车手的手中接过了巴西圣保罗胜利的魔术棒。谁也没有料到，那会是塞纳在家乡的最后一站（塞纳在之后的伊莫拉赛道，不幸发生撞车去世），而历经一年的创伤，1995年，当人们再次来至英特拉格斯的时候，别样的情愫涌动在心头，这一次依然是德国人取得了分站的胜利。

　　之后的四年，分别拿到年度世界冠军的车手：达蒙－希尔、维伦纽夫和米卡－哈基宁在巴西如愿夺冠。2000年，带领法拉利重回巅峰的舒马赫，拿到了个人的第三个巴西站冠军。2001年，大卫－库塔获胜，但比赛真正的亮点是在第一弯，蒙托亚出人意料地超越了驾驶法拉利的舒马赫。哥伦比亚超越车王后，一路狂奔，但不幸的是与当时飞箭车队的维斯塔潘发生了碰撞，退出了冠军的角逐。

　　舒马赫和蒙托亚的战斗并没有结束，2002年，哥伦比亚人在碰撞中前鼻翼受损，而舒马赫的赛车尾部也遭到重创。车神舒马赫神奇地修复了他破损的轮胎，用令人叹为观止的"一停"战略了冠军。

　　2003年的巴西站却陷入了混乱与困惑之中。比赛结束后三天，FIA突然改变了对于冠军的裁定，由于大雨滂沱，许多赛车发生了严重的事故（当时，规则规定，车队只能选用中性胎来完成雨天的比赛），也包括舒马赫的法拉利在内。马克－韦伯的事故最终致使赛会出示了红旗，当时，乔丹车手费斯切拉在赛道上领先。根据比赛终止前两圈的排名，赛会裁定迈凯轮车队的基米－雷克南是冠军。然而，周三，在乔丹的据理力争下，FIA根据比赛录象，承认结果有疏漏。最终费斯切拉的分站冠军"失而复得"。


英特拉格斯赛道美丽如画

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周日天气预报有雨 巴西大奖赛再上演雨中华尔兹



　　根据天气预报，星期天圣保罗会下雨。这意味着在经历去年的雨战之后，今年巴西大奖赛可能又会上演"雨中华尔兹"。

　　除了星期天会下雨外，本周其他时间大部分都是多云天气。星期五和星期六将是晴天，温度在20到23摄氏度之间。


　　去年巴西大奖赛期间天降暴雨，结果比赛不断缩短。结果也是让人颇为意外。乔丹车手费斯切拉竟然在这一站拿到冠军。这是费斯切拉职业生涯第一个，也是唯一一个分站赛冠军。

　　今年的巴西大奖赛举行的时间改变了，从秋天调整到了春天（注释：南半球与北半球的季节正好相反），是历史上第一次这么晚举行。过去的巴西大奖赛一般在三月末四月初举行，十年的时间里只有三次下雨。人们估计时间从秋天调整到秋天后，比赛会在干燥、晴朗的天气下举行。但是星期一和星期二，圣保罗已经开始下雨了。

　　韦伯很清楚天气是如何影响比赛的，因为去年在英特拉格斯，他就在雨中出现事故。除了他的事故，另外六辆赛车也在比赛中打转。

　　"在日本的时候我同一些巴西车手谈论过这里的天气。他们回答说这个时候的天气与三月份差不多。因此仍需要留意这里的天气，因为它很'热带化'。"韦伯说。在日本大奖赛上，众车手差一点就遭遇台风大奖赛。马鞍台风星期六袭击了铃鹿，但星期天就离开了那里。

　　有希望不下雨的，就有希望下雨的。乔丹车手格洛克就说："我希望下雨。因为两周前，我们在日本看到我们的赛车在潮湿的环境下是如何具有竞争力。"

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2004赛季F1大奖赛落下帷幕：蒙托亚赢得收官之战

　　搜狐体育讯 北京时间10月25日凌晨，在圣保罗英特拉格斯赛道举行的本年度世界一级方程式锦标赛最后一站巴西大奖赛中，经过71圈的角逐，共有17名车手完成了全部比赛，最终威廉姆斯车队的蒙托亚夺得了冠军。2到8位的车手依次是：雷克南，巴里切罗，阿隆索，拉尔夫，佐藤琢磨，舒马赫，马萨。


　　巴西大奖赛的举办地——英特拉格斯赛道距离圣保罗市中心约25公里，位于卡洛斯·佩斯赛车场。这条赛道始建于1940年，是一条复杂多变，充满挑战性的赛道，赛道设计本身主要以慢速和中速弯角为主，加上长长的直道，要求赛车在进直道的弯角，赛车平衡有不错的调教，可以获得足够快的出弯速度支持。而英特拉格斯的维修区很长，这也使各支车队制定进站策略充满了变数和悬念。另外，赛道位于海拔大约800米的位置，发动机的负担比较轻。可是由于路面凹凸不平，赛车会发生跳跃，英特拉格斯又是F1中少见的左向赛道，平时不太使用的肌肉承受负担较大，所以对于车手来说是体力消耗较大的一个赛道。特别是由于最后一个弯道是高速道，车手的颈部将承受很大的横向负重力，车手在赛事接近尾声时大都会筋疲力尽。在这条单圈长4,309公里的赛道上一共要完成71圈比赛。

　　在昨天进行的排位赛中，南美选手表现强劲，除法拉利车队的巴西车手巴里切罗以1分10秒646的成绩夺得杆位外，威廉姆斯车队的哥伦比亚人蒙托亚排在第二位，另一位巴西选手索伯车队的马萨排名第四。出乎意料的是在昨天早些时间进行的最后一次练习赛中，车王舒马赫在6号弯赛车失去控制打滑冲出赛道，撞上了防护墙，赛车后部损毁，并燃起熊熊大火，所幸舒马赫本人没有受伤。舒马赫不得不使用备用赛车参加排位赛，从而成绩不甚理想，仅取得了第8名，因更换了引擎，正式比赛不得不退后10位,在第18位发车。迈凯轮车手雷克南取得排位赛第三名。

　　比赛之前赛道下起了雨，雨并不大，英特拉格斯赛场气温24摄氏度，赛道温度27度，空气湿度77%。

　　随着五盏红灯熄灭，绿灯亮起，正式比赛开始，发车很顺利，没有发生碰撞。巴里切罗在第一个弯角被雷克南超越，杆位优势瞬间消失殆尽。第一圈结束后，雷克南，巴里切罗，巴顿，蒙托亚分列一到四名。第三圈，巴里切罗利用直道，凭借法拉利的强劲马力超越了迈凯轮的雷克南。第3圈英美车队的巴顿由于发动机故障退出了比赛。他的赛车在暖胎圈结束停在发车位置时赛车尾部就冒起了青烟，看来转会不成的巴顿将更加郁闷。第4圈，威廉姆斯车队的拉尔夫首先进站，雷克南，蒙托亚，佐藤琢磨，特鲁利，舒马赫也相继进站，第8圈时，捷豹的韦伯和克莱恩两部赛车居然同时进站，维修站工作人员一阵手忙脚乱，各支车队进站都是将雨胎换成干胎。

　　雷诺车队的两部赛车选择的都是干胎，决定无比英明，在其他车手纷纷进站换胎之时，阿隆索已经排在了首位，赛道也渐渐变干了。第11圈过后，阿隆索，蒙托亚，雷克南，拉尔夫，佐藤，巴里切罗，维伦纽夫，库塔，分列1到8名，舒马赫已经由第18位追到了第9。

　　第14圈，迈凯轮的库塔进站，舒马赫升到了第8位。第17圈，大会出示了黄旗，乔丹车队的海菲尔德赛车因引擎故障停在了赛道上，工作人员迅速将其推出了赛道，目前赛道上还有18名车手在进行比赛！第18圈，雷诺车队的阿隆索进站，出站后排在了第6位，阿隆索出站后暂时落在巴里切罗后面，但显然雷诺车队将采取两次进站的战术。阿隆索进站后，蒙托亚排在了首位。法拉利的巴里切罗越跑越快，一次又一次刷新最快圈速，迅速追赶前面的佐藤琢磨。前8位车手之间的差距基本上都在3到5秒之间，鹿死谁手，还很难预料。

　　韦伯在24圈与队友克莱恩发生了碰撞，前定风翼损毁，退出了比赛，克莱恩也进站更换了前鼻翼，捷豹车队的两名车手内部竞争很激烈啊。韦伯的2004赛季结束就这样结束了，明年他将转投威廉姆斯车队。第25圈，拉尔夫又率先进站！经过进站的高峰之后，蒙托业依然排在首位，雷克南，阿隆索，拉尔夫，佐藤和巴里切罗分列2到6位。第33圈，佐藤在巴里切罗的紧追之下发生了横滑冲出了赛道，巴里切罗趁机超过了佐藤，占据了第5名，队友舒马赫排在第8位，最后一次代表迈凯轮车队出战的库塔暂居第9。第37圈，舒马赫已经排在了第7位。现在赛道上只剩下17部赛车，英美车队的巴顿、乔丹车队的海菲尔德和捷豹车队的韦伯退出了比赛。

　　库塔第41圈进站，他用时9秒9，完成了今天比赛的最后一次进站，出站排在第12位。第43圈，前八名车手依次为：蒙托亚，雷克南，阿隆索，拉尔夫，巴里切罗，佐藤，舒米和维伦纽夫。第二名的雷克南与蒙托亚之间的差距不足5秒。巴里切罗第50圈进站，用时7秒1，蒙托亚也进站，雷克南排在了首位，他现在领先蒙托亚16秒多，为了给自己最后一次进站赢得时间，他在赛道上跑得越来越快。雷克南54圈进站了，用时6秒8，出站后排在蒙托亚的后面列第二位，3到8位车手依次是巴里切罗，阿隆索，佐藤琢磨，拉尔夫，舒米，马萨。蒙托亚的领先优势只有1秒1，对蒙托亚紧追不放，从阿隆索到舒马赫的四部赛车也是距离不大。

　　第65圈，舒马赫过弯时轮胎抱死，雷克南依然落在蒙托亚身后，比赛进行到了尾声。赛道上空还是阴沉沉的，还好并没有出现雷阵雨天气，否则又会重现去年事故丛生的局面。第71圈，巴西美艳名模吉赛尔-邦臣挥动格子旗，蒙托亚以第一名的身份冲过终点线，随后迈凯轮的雷克南和巴里切罗也相继也完成了比赛。蒙托亚终于迎来了自己本赛季的第一个分站冠军也是最后一个分站冠军，巴里切罗依然没有打破家乡不能夺冠的宿命。

　　2004赛季全部结束了，法拉利车队以262分鹤立鸡群，英美车队以120分首次拿到了年度亚军，雷诺车队以105分获得了第三名。德国车手舒马赫以148分笑傲车坛，第二名是队友巴里切罗，英美车队的巴顿以84分获得季军，传统的两强威廉姆斯和迈凯轮只排在第四和第五。

　　随着巴西圣保罗英特拉格斯大奖赛尘埃落定，2004年世界一级方程式大锦标赛也落下帷幕，让我们明年3月澳大利亚墨尔本再见！

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F1大奖赛04年度总结：F1驶入中国 王者不容颠覆

　　和过去四年的经历一样，迈克尔-舒马赫又一次站在了最高领奖台，德国人已经成为F1的代名词。在刚刚结束的2004赛季F1比赛中，迈克尔-舒马赫令人不可思议的第七次获得世界冠军。另外，中国车迷也第一次近距离感受到了F1，有消息表示在2006年，将会有一支中国车队进入F1。总之，2004年度的F1给人留下不少美好的回忆。下面，让我们来对过去的这个赛季进行一番总结。

　　王者不容颠覆

　　英美车队和雷诺车队是本赛季进步最快的车队，他们已经取代了威廉姆斯和迈凯轮车队在F1车坛的地位。但是王者是不容颠覆的，迈克尔-舒马赫过去五年蝉联世界冠军，而法拉利车队则在过去六年时间里保持第一。法拉利车队是本赛季10支车队中唯一一支每站都获得积分的车队，而且他们在总共18站比赛中，有8站包揽前两名，15站取得冠军，这是个巨大的优势。法拉利车队的强大体现在赛车卓越的性能、精密的团队战术、以及一批优秀的工作人员。法拉利F2004赛车和其他赛车相比无疑高出不少，虽然在绝对速度方面它并不是最快的，但是稳定性却是最好的，在过去两年时间里，法拉利赛车几乎没有因为赛车故障而退出比赛。有消息表示，法拉利对赛车的研制，至少比其他车队领先一年。

　　进站策略，以及排位赛策略，这是法拉利车队的一大法宝。今年比赛中，我们经常可以看到迈克尔-舒马赫在比赛开始时落后，但是利用进站策略后，德国人总能升至第一位。而策划这些进站的是法拉利技术总监罗斯-布朗，这位曼联的狂热球迷计算十分准确；当然，法拉利车队有今天的成绩，离不开车队工作人员的努力，在技师的调教下，法拉利赛车很稳定。另外在进站时，我们很少看到法拉利工作人员出现失误。所以法拉利的两辆赛车才能以最快的速度完成比赛。相信，在今后几年里，法拉利车队还将继续统治F1。

　　和法拉利车队一样，舒马赫也很难被颠覆，这不仅因为他有最先进的赛车，还因为德国人的确是F1界的天才。在泰格-伍兹走下神坛时，迈克尔-舒马赫却在创造一个又一个的辉煌。到目前为止，舒马赫只在杆位数量以及参赛场次上落后，其他几乎都排在F1历史的第一位。舒马赫常说自己是一个智者，的确，他用一场场的胜利，为自己赢得了荣誉。本赛季前13站比赛，舒马赫竟然不可思议的获得其中12站胜利，这是个非常了不起的成绩。虽然已经34岁，但是舒马赫表示自己还没有退役的打算，要知道舒马赫和法拉利车队是最佳组合，其他车手要想在此期间夺冠，难度很大。

　　改革增加比赛激烈程度

　　过去几个赛季，由于法拉利车队以及迈克尔-舒马赫的一支独秀，F1的收视率受到了很大的影响。所以国际汽联对比赛规则做出了不小的改动。虽然新规则的出台并没有撼动法拉利的王者地位，但是却把迈凯轮以及威廉姆斯车队拉下马。迈凯轮和威廉姆斯车队本赛季的沦陷，和车队本身有很大关系，但是不可否认，新规则加强了比赛的激烈程度。新赛季，三大车队包揽前六名的历史已经不复存在，换句话说，如今迈凯轮和威廉姆斯车队的实力，和雷诺、英美车队在同一等级。这样的发展，似乎更有利于F1。

　　如今，国际汽联已经酝酿出了2005赛季F1规则。虽然这些规则还没有最终通过，但是不可否认，国际汽联正在试图让F1变得越来越具有悬念。试想一下，如果在今后的F1比赛中，法拉利车队的优势不再那么明显，舒马赫也不能经常夺冠，那么F1将变得更有看头。

　　下赛季车手阵容大变样

　　本赛季的F1，除了车队和车手冠军没有更改外，其他几乎都发生了改变。蒙托亚结束了自己在威廉姆斯车队的最后一年，下赛季哥伦比亚人将前往迈凯轮车队。蒙托亚的加盟，迫使苏格兰人库塔不得不为自己寻找出路。威廉姆斯车队原本希望得到巴顿，但是国际汽联却判定巴顿下赛季继续留守英美车队，这样威廉姆斯不得不寻找巴顿的"替身"，不过好在威廉姆斯得到了捷豹的韦伯。财大气粗的丰田车队对下赛季阵容进行了很大的改变，特鲁利和拉尔夫-舒马赫将会加盟。

　　总体来说，今年是一个混乱的赛季，很多车手在本赛季刚过半时，就找到了下赛季的新东家，致使在赛季后半段，比赛的激烈程度有所减弱。此外，捷豹车队已经宣布下赛季将退出F1。米纳尔迪、乔丹等小车队似乎也没有足够的资金参赛。

　　F1进入上海

　　本赛季F1的18站比赛中，有两站是第一次举办F1。本赛季第三站巴林大奖赛，车手第一次在西亚比赛。而倒数第三站移师中国上海，这是F1首次进入中国。应该肯定，9月26日的上海站非常成功，虽然舒马赫没有赢得胜利，但是很多名流汇聚申城，给上海创造了难以估量的效益。在上海站比赛结束后，每个人都在称赞中国方面的组织，以及设施。可以说，F1进入了上海，上海更向全世界展示了自己的风采。今后的岁月里，随着北京奥运会，以及世博会的临近，中国将越来越吸引世界的眼球

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F1中国车队建队日期确定 11月15号完成注册


在日前传出了沃天公司将组建中国F1车队的消息以后，世界车坛一下子炸开了，特别是对于中国的汽车爱好者来说，这无疑是一个非常具有历史意义的消息。

　　而要实现这个梦想的就是华彬集团的老总郭杰，在整个体育商业圈中，郭杰享有很高的声望，他最为关注的是所谓的高端人群以及与体育商业有关联的事情。16年前，郭杰开始做制鞋生意，亲眼见证了耐克，阿迪达斯在中国的发展之路，第一双"李宁"牌运动鞋就出自他的鞋厂；1990年，郭杰的运动鞋品牌"九洲星"成为了北京亚运会第一家国内赞助商。在成为华彬集团总裁之前，郭杰只是红牛饮料在福建的经销商，但现在中国红牛的品牌价值实际上已经超过了华彬集团。这么多年来，郭杰说自己的脑子里始终离不开体育营销这个概念。

　　在日前接受记者采访时，郭杰就表示，车队名字已经定下，英文名字叫"Team China"，跟中国国家足球队名字相同。车队将由设立在英国的沃天体育管理公司组织创建，并以借壳上市的手法进入2005年的F1赛事。目前，沃天公司准备收购美洲虎或者乔丹车队，具体的谈判细节已经进入了关键阶段。至于车手方面，郭杰透露来年很可能失业的库特哈德对加盟F1中国之队非常感兴趣，而此前沃天体育管理公司已经签下了五位持有F1超级驾驶执照的车手，分别来自意大利，英国，德国和荷兰。

　　前期工作必须在今年11月15日以前结束，因为F1下个赛季所有的登记，更名工作要在这一天前完成。

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国际汽联公布新规则 06年使用2.4升V8引擎



国际汽联于今天正式宣布下赛季全新的技术规则。这其中包括，赛车的下压力支持将进一步降低，每位车手一个周末只能使用一套轮胎。同时，FIA也宣布，将从2006年起使用2.4升V8引擎。

　　在6月30日，世界赛车运动委员会（World Motor Sport Council）一致投票决定，根据协和条约（Concorde Agreement）第7.5款的约定，向F1技术工作组（Formula One Technical Working Group）提交了一项决议。内容于7月6日，正式提交。由于F1技术工作组无法在9月6日截止日期前给出整改意见，FIA技术部门就正式向F1技术工作组公布了三项改革措施。

　　规则改革的细节包括以下内容：

　　2005赛季（自2005年3月1日起实行）部分，要求空气动力学布局方面，前鼻翼抬高，尾翼向前以降低下压力支持。轮胎方面，一套轮胎必须坚持完排位赛和正式比赛。同时，每一台引擎必须坚持两场比赛。

　　2006赛季（自2006年1月1日起实行）部分，除了2.4升V8引擎之外，将另有关于车身设计和车体使用材质方面的限制。研发资金短缺的小车队可以继续使用V10引擎，但FIA会对引擎转速及扭矩输出等方面做限制。

　　2006年规则改革有待继续讨论。无论规则如何改动，FIA的目的非常明显，就是要使F1"减速"。自从1994年5月，由于伊莫拉塞纳的惨剧发生后，FIA宣布将3.5升引擎改为3.0升引擎以来，10年间，F1引擎的转速不断提高，现在已经可以从1994年的650匹达到惊人的1000匹（1000bhp)马力。

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F1中国之队，不是做梦吧

文/千禧百合 （真是我的偶像 [M21] ）

F1上海站的鼓角争鸣已渐渐远去，而在百无聊赖的重阳节午后，郭杰和他的F1中国之队以迅雷不及掩耳盗铃之势迅速成为新闻的焦点。在经历短暂的心跳加速，头脑发热后，我却对这个F1中国之队的美丽传说越来越怀疑，越来越不敢相信，罗马城难道真的会在一天之内建好了？

之所以用韩氏语录的经典名句"迅雷不及掩耳盗铃之势"来形容这一场突如其来的幸福，是因为完全出乎意料。我们知道捷豹车队正在寻找买家，也知道欧洲红牛正在积极地运作收购计划，但是斜刺里却杀出个喜欢喝茶的福建人郭杰。请恕我的孤陋寡闻，对于郭杰，此前我完全不知他是何方神圣，其在体育商业圈子的很高声望，也是不得而知。从媒体的报道来看，郭杰实乃是商业精英，曾亲眼见证了耐克，阿迪达斯在中国的发展之路，第一双"李宁"牌运动鞋就出自他的鞋厂；他的运动鞋品牌"九洲星"是北京亚运会第一家国内赞助商……

现在郭杰对F1垂涎欲滴，要做中国的蒙特泽莫罗，并且对媒体扬言欧洲红牛收购捷豹一事已经告吹了，言下之意，他在这场争夺战中胜利在望。可是请注意郭杰的身份——华彬集团的总裁，兼红牛中国地区业务负责人，这令我不得不怀疑，欧洲红牛都办不成的事，他一个中国地区的业务负责人就能搞掂？而且这个故事也的确看起来令人难以置信，埃迪·乔丹不顾下雨，穿着雨衣骑着脚踏车来卖车队（不知道乔丹的私家车是不是坏掉了），捷豹车队的领队大卫亲自开车带着郭杰参观车队，并陪其看新风洞。另外，据《南方体育》报道，境外媒体也认为郭杰和他的沃天体育管理公司的确离F1越来越近（境外媒体新闻的真实性有待核实）。既然当年上海国际赛车场可以凭着一张图纸签下主办权，郭杰掏出花花绿绿的美元收购一支F1车队借壳上市也不应该是痴人说梦。

郭杰与郁知非不同，他不用像郁知非那样处心积虑地为上海打造一张金光闪闪的城市名片，也不会像郁知非那样组建FRD车队用十年的时间从最低级赛事做起直到赛车界的最高殿堂——F1。郭杰只是一个商人，而且是精明的商人。商人做事，难免在商言商，投资要立竿见影，回报也越大越好。F1是一台非常会赚钱的机器，F1在中国的商业前景也非常看好，运用智慧拥有这台机器，就会赚取更多的钱，郭杰对F1商业本质的理解也是一语中的。

但是，郭杰的F1中国之队也许会令中国车迷没有失望，F1中国之队很可能会成为第二个宗申车队，除了是中国人出钱，车队名称与中国有关，技术人员，车手，引擎，轮胎统统都是外国的，而且目前这种担心也绝非捕风捉影，郭杰介绍说F1中国之队的总部要设立在英国，在英国成立赛车学校，目前也无意使用李英健，董荷斌，江腾一，詹家图，程丛夫等中国车手。当然你会说，意大利的法拉利车队也是"杂牌军"啊，总经理托德是法国人，舒马赫是德国人，巴里切罗是巴西人，车队的灵魂人物也无一是意大利人啊，可是，不要忘了，法拉利使用的是意大利自己的引擎，而引擎对于赛车的重要性不言而喻。我们即使真的成立了自己的F1车队，在重要部件上绝对是要依赖外国产品的，毕竟我们的汽车工业目前还无力迎接F1的挑战。

我长篇大套地罗嗦了一大堆，却突然发现都是无的放矢的废话练习，所谓F1中国之队能否成立，一切要等到11月15日才能见分晓。我一向不惮以恶意去揣度别人的心思，但这一次却对郭杰及沃天、华彬、中国红牛充满了不信任感。在八字还没一撇之前，如此大规模地"眼球"轰炸，是不是一次商业炒作？相信，在未来不到一个月里的时间里，郭杰和他商业帝国的曝光率一定是高得惊人。而11月15日的大限到来之后，即使F1中国之队不幸成了镜中花，水中月，对于郭杰来说也没什么损失，其知名度已经借着F1中国之队蜚声海内外了，而且他也不用为车迷的长吁短叹买单，谁让你们那么轻易相信我了呢！

郭杰，请原谅我的心理阴暗，因为F1中国之队这个梦就像品冠吟唱的台北女生那样高不可攀!

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2004年车手总冠军：

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舒马赫水涨船高直逼伍兹 "体育首富"不再是梦


　　新华网10月26日消息，据美联社报道，F－1大赛法拉利车队头号车手迈克尔·舒马赫的收入水平正在接近和超过美国高尔夫球名家老虎伍兹。

　　美国《福布斯》杂志估计，舒马赫每年的赛车年收入大约4000万美元左右。加上赞助收入4000万美元，可以达到8000万美元。在《福布斯》杂志的名单上，舒马赫名列第二，少于伍兹的8030万美元。

　　然而，今年以来情况发生了变化。伍兹已经从巅峰阶段跌落下来，今年难得取得优异成绩，比赛奖金和赞助收入也相应下降。与此同时，舒马赫今年在再创佳绩，提前夺冠。虽然比赛收入不会有大幅度增加，但是舒马赫的赞助收入不断提高。体育经济界人士认为，伍兹居住在美国，收入和纳税完全公开。舒马赫已经将户口转到瑞士，以减少纳税额和增加收入的保密程度。因此，舒马赫的实际收入可能已经超过伍兹，不过这位矜持的日尔曼人还是希望将名誉上的好处让给伍兹，实际上的好处留给自己

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舒马赫：我依然充满活力 不会低估蒙托亚雷克南


在圣保罗，本赛季的F1终于落下帷幕，而大舒马赫毫无疑问还是最大的赢家。在本赛季的F1结束之后，35岁的舒马赫总结了这个光辉的赛季，最重要的是七届总冠军依然保持着争胜的雄心："我觉得，我依然充满活力。"

　　记者：这个赛季理应属于你，但是最后一站仅仅获得第七，是不是颇为失望？

　　舒米：当然，我们确实不是很满意，因为我想在这里继续发光。但你无法总赢到一切，而且对手的实力也非常具有竞争力。对于这个赛季的成绩，我感到非常骄傲。之前我没有料到我可以做到这么好，这真的难以置信。

　　记者：明年蒙托亚将加入到迈克拉伦和莱科宁搭档，你如何看他们的组合实力？

　　舒米：这是很有实力的两位车手，他们在2005年值得期待。我认为他们完全知道如何发挥自己的实力，所以我对下赛季的比赛不会定下一个错误的定位。

　　记者：一个赛季终于过去了，你是否感到轻松？

　　舒米：老实说，感觉确实不坏。现在我将得到一周完整的假期，我可以暂时抛开一切工作来享受生活。不过我知道关于下赛季的备战很快就要开始，好在我依然充满活力。只是我相信那个时候会比现在更加紧张些，因为一切要从头来……

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巴西站舒马赫驾车再次失控 命硬是车王获胜法宝


风驰电掣——失去控制——撞上护墙……所有的生死结局可能都将在那一瞬之间揭晓！上周六圣保罗英特拉格斯赛道上的惊险一幕，再次让世界车迷目瞪口呆。事件发生在巴西站第二阶段练习赛中，当时迈克尔·舒马赫驾驶红色法拉利在赛道飞驰，但在6号弯处赛车突然失控……

　　伴随猛烈的撞击声，法拉利F2004早已变得面目全非。而赛车右后轮胎也在剧烈冲撞后，迅速着火，并硝烟四起。"显然这是我的驾驶失误，手臂肌肉的疼痛让我没有将方向转过来。" 舒马赫解释说：当时赛车有点向左打滑，他试图朝反方向打方向却没有将轮胎扳过来。赛车以200公里/小时向后撞上护栏并陷入防护墙。同时近1米高的火焰立即从赛车尾部蹿起来，硝烟迅速向驾驶室弥漫，幸好车王很快钻出赛车。看着破损的赛车，舒马赫郁闷地在场边站了几分钟。他并没有被吓坏，倒是在法拉利工作间里，科林纳亲眼目睹丈夫撞到护墙发出大声惊呼。确实，今年9月2日蒙扎的撞车让科林纳还心有余悸。那次赛车也被撞得面目全非，所幸撞击中舒马赫幸免于难。而更没想到的是：这次舒马赫居然又安然无恙！

　　常人眼里，今年舒马赫给人们的惊奇或许并不仅是赛场上。本赛季，除上海等站"小撞"不算，仅"大撞"德国人就经历三次。首次是5月23日摩洛哥，当时车王于隧道处被对手将赛车撞得不成样子；第二次是蒙扎，出事后舒马赫足足平躺于地上几分钟；而第三次就是本站巴西。三次重大撞车，三次赛车全毁，但三次车王都从赛车废墟中安然脱险！冥冥之中，舒马赫的命似乎比其他人都要硬。例如6月20日美国撞车，致使小舒马赫后脊椎骨受损而休战近3个月。如回首车王14年职业生涯撞车史，你将更感叹车王的"命硬"。作为F1车坛顶尖选手，速度无疑是其获胜关键。但速度带来七冠王辉煌的同时，也给车王招致无数撞车。1994年11月13日澳大利亚，舒马赫与宿敌达蒙·希尔相撞，车王不但未受伤，反而依靠"争议一撞"获得首个年度总冠军；随后的1995-2004年，车王共经历15次重大撞车，而13次都安全脱险！尤其2001年3月2日澳大利亚，舒马赫的赛车在空中翻转两圈，最终却安然无恙。赛后他都开玩笑说"获得了重生"。车王众多撞车中，受伤最严重是在1999年银石，当时车王撞断双腿并停赛6场。

　　巴西站撞车，使得车王不得不采用备用车，这也导致他发车位倒退10位降到第18位。"从这个出发位发车，取得胜利确实很难。"车王也清楚撞车事件已让其提前失去了竞争力。虽竭尽全力，但舒马赫最后只获得第7名。可是，相对于车王安全来说，成绩似乎已不足挂齿。而在经历如此多重大撞车后，舒马赫还能驰骋在F1赛场，这不能不说是个奇迹。

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F1中国车队推出新标志

　　在沃天公司与美洲虎和乔丹的谈判工作进入关键阶段时,他们的设计团队也为将来的F1中国之队设计出了新的标志.F1中国车队的筹备工作组通过本报独家向外界公布 F1中国车队的新标志.F1中国之队的标志以红色为主色调,红色是中国的国色.用一条微斜的巨龙来拉出中国之队的字样,外观更有速度感.设计的主调是：龙最能代表中国,龙上天入地,无所不能,龙更有非凡的速度,希冀今后能在F1界呼风唤雨。

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舒米日记：车迷不会失去我 我是个新潮花花公子



　　我亲爱的被喜悦冲昏了头的法拉利车迷们，我们又见面了。

　　正如你们看到的，你们的舒马赫将军没有给本赛季的最后一站比赛画下一个最完美的句号。但老实说，在通往荣耀的路途上我们本来就对可能出现的一点失望有心理准备，我在某几站比赛会不太完美你们也应该料想得到。


　　从很多方面来说，巴西站都是一站奇怪的比赛，比如鲁本竟然能顶住压力完成比赛，还有胡安竟然会集中精神开车。因为一般来说，胡安只有在想把我撞出去时才会用尽全力，至少他今年曾有一次表现出了他的努力。

　　没有赢得巴西的比赛使我本赛季的获胜次数变成了１３次，说实话，我不太喜欢这个结果。我不是相信迷信的人，即便埃迪·乔丹曾经以２００万美元的高价向我兜售三叶草，库塔至今还相信他的幸运内裤（但这个夏天他可能把它掉了）。

　　但在我心里，１３却是个坏数字，为了避免这个数字甚至没有１３号赛车。幸运的是，我还有两个赛季来把这个数字改成１４或１５，照伯尼现在和人家签协议的趋势看，说不定２００６年，我们会有２１站比赛。

　　巴西站的周末我收到了很多有趣的礼物，尽管我不太欣赏它们。这都是因为潘尼斯在日本退休了，我便成了赛道上最老的。于是，威廉姆斯的技师送来了一顶老头帽和一些滋补酒，雷诺送来一个助听器，英美给了一个助行架。他们认为这很有趣。

　　我可不想因为这些小事破坏了聚会的气氛，所以我笑着很礼貌地说了谢谢。但私底下，我忍不住对他们这帮家伙咬牙切齿。

　　提到年龄，围场里现在都在议论马克·韦伯谎报了他的年龄，他声称自己２８岁，但实际上已经３１了。我很好奇这是否是真的，明年在墨尔本如果有记者问他，我真想看看他是什么表情。也许我会请彼特·温沙去问他。（温沙是国际汽联指定在新闻发布会上提问的官员。）

　　赛季结束了，但我还有很多其他事情做。首先我要把ＩＴＶ那些女子方程式比赛的ＤＶＤ看一下，那也许是赛车运动里最有趣的喜剧了。还有一件事也是我必须在休赛季做的，就是签名。威利拿来了各种不同的东西，帽子、Ｔ恤、照片、海报、车模、手套、头盔，凡是你能叫出名字来的东西，除了威廉姆斯的合同，都要签。

　　好了，我的法拉利车迷们，即便这个赛季结束了，在这个冬季，你们也不会失去我的。因为你们会看到不少关于我的珍闻。你们会发觉，我绝不是Ｆ１里最老的，相反，我是一个新潮的花花公子，哈哈。

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普利司通将成为法拉利专用 米其林逐渐包围



下赛季普里司通的合作伙伴很可能只剩三支车队-世界冠军法拉利还有两支前途未定的车队米纳尔迪和乔丹，这也将意味着，法拉利将成为下赛季中唯一一支使用普利司通轮胎的顶尖车队，米其林正在不断地缩小它的包围圈。

　　索伯车队正式宣布他们将结束与普利司通之间的合作，转而投奔米其林阵营。这支瑞士车队在过去的6年中都是使用普利司通的轮胎，不过将于今年11月底为赛车装配上米其林的产品了。索伯一直以来对普利司通破有微词，改变轮胎赞助商也早就登上了车队的议程，所以当新签约的雅克斯-维伦纽夫决定代表同样是米其林阵营的雷诺出战本赛季最后三站比赛时，车队老板皮特-索伯会显得如此的高兴。米其林现在已经和6支车队签定了赞助合同，但根据国际汽联的规定，一家轮胎制造商只能为60%的车队提供轮胎。

　　索伯车队目前使用的是法拉利提供的引擎，两家车队关系一直很好，特别是过去几年使用普里司通轮胎的车队只有法拉利和索伯有竞争力，所以他们在评估轮胎方面保持了紧密合作。

　　虽然从整体实力上看使用米其林轮胎的车队更强，但普里司通方面只靠一家车队就足以挽回颜面，他们和法拉利的特殊关系众人皆知，在普里司通的大力协助下，法拉利车队连续六个赛季赢得总冠军。

小王子

法拉利总设计师罗里-拜尼（Rory Byrne）称明年法拉利赛车性能有提高，但是根据规则速度就会降低。

　　国际汽联通过了一系列规则以限制明年赛车的速度。规则涉及空气动力学、引擎及轮胎等。一些人表示反对，但是拜尼就表示支持。南非人认为这真的很有需要降低赛车的速度。


　　"我认为明年法拉利赛车在几个领域都有不同。"拜尼说，"现在时间还早，我们正忙于研究工作，但是我相信我们又将向前迈出一大步。2005年的赛车会比今年更好，这是完全可以肯定的。但是以整体表现而论，赛车就不如今年好，这主要是因为规则有了改动。但是从技术上讲，就前进了一大步。"

　　法拉利车迷并不能立即在2005赛季首站墨尔本见到F2005，因为法拉利计划在两站过后才推出自己的新车。"新规则出来的时间太晚，而且做了很大的调整，因此我们不得不做很多优化工作。如果我们早些制作这些赛车，我们就不得不在许多方面采取折中的策略，这可不是我们希望见到。因此开始新赛季的时候，我们会使用混合车型。本来接下来，我们就可以推出新赛车了。可新规则规定引擎必须要用两站，因此新车直到第三站才能推出。"

　　因为规则的意图就是要限制速度，拜尼就称无论技术上有怎样的提高，法拉利新赛车都会比以前的车型慢。

　　拜尼认为减速是正确的，他指出了自己的理由。"赛车已经发展到太快的阶段。今年我们已经几次遭遇车祸。赛车比以前更安全了，但是随着车祸数量的增多，迟早你会遭遇不测或者受伤。因此我认为减速是符合逻辑的，现在也是该采取措施的时候了。"

　　尽管有人认为这些规则是冲着法拉利而来，国际汽联希望借此缩小众车队的差距，对抗法拉利的王者地位，拜尼就认为这没有什么不好。"按照我的观点，这里真的需要将车速减下来。" 拜尼说，"你一圈会多用1秒，也许更多。多圈下来，你就会慢许多秒……我认为国际汽联没有做错，做法符合逻辑。"