BRT看来完全改变了原来的设想吗？

把两年前的广州日报有关BRT的社论存档如下，BRT好与不好也许要等最后实际运行后才知道。

科学民意的选择

大洋新闻 时间: 2007-08-13 来源: 广州日报

　　交通是城市的动脉，是城市赖以生存和发展的重要基础设施。在经济高速发展、交通压力日益凸现的今天，交通成为各大城市普遍面临的难题。

　　广州市委、市政府一直坚持以人为本、民生为重，不遗余力地解决与群众利益最直接相关的问题，包括乘车难、出行难、交通拥堵等问题。近些年来，按照“公交优先”的原则，不惜投入巨额资金，大力建设以地铁为代表的轨道交通，随着近年来投入运营线路的不断增多，广大市民享受到了极大的出行便利，人民群众看在眼里，乐在心里。

　　城市发展的趋势表明，大城市要逐步形成地上、地下、地面、高架与水上相配套的，多层次、多平面的立体化交通系统，建设以快速交通为骨干的多功能、多结构的城市公交客运网络，以达到快速、安全、准时、舒适的目标。与地铁系统一样，快速公交系统（BRT）是又一个着意于提高公共交通效率的民心工程。所谓BRT（即Bus Rapid Transit），是一种采用先进的公交车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全服务的公共交通系统。世界上已经有很多城市建立了快速公交系统，例如巴西的库里提巴、圣保罗，厄瓜多尔首都基多，哥伦比亚首都波哥大，韩国首都首尔以及美国的波士顿、丹佛、芝加哥、洛杉矶、匹兹堡等大城市。实践表明，BRT综合了公交车的灵活性和轨道交通的高速、可靠等优点，具有高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本等特点。对比显示，首尔实施了BRT之后，小汽车平均车速提高了6％到15％。在国内，京、杭、沪、渝、蓉等城市都已经实施或正在实施这一项目。

　　有迫切的现实需要，有成功的国内外先例，且符合国家有关鼓励发展快速公交的规定，广州建设被誉为“地面上的地铁”的快速公交系统，是广州城市公交发展的战略所需，绝非简单的拍脑袋决策。长期以来，广州一些重要道路的交通堵塞愈演愈烈，已经严重影响到市民工作和生活的出行效率。例如，中山大道的某些路段，乘公交车走一站路都要几十分钟，群众颇多怨言，问题已到了非解决不可的地步。为找到相应对策，2004年年底、2005年年初，广州市有关部门就开始着手对BRT的实施进行考察、研究、探讨，征集专家意见、公众意见，广州市规划研究院为此专门开通网站，吸收各方意见，到其后公开进行设计单位竞投标和评审评选，再到前不久中山大道BRT初步试方案出笼，整个过程可谓久经酝酿、谨慎决策、公开公正、合理合法。而且，其间一直尊重集纳民间意见，从最初的实验方案公布以来，甚至到目前为止，都在通过报纸、网站、电话、邮政等各个渠道面向社会，敞开征集广大市民意见和建议，根本不像一些人所说的“不顾市民意见”，更不是什么“鸵鸟”操作。

　　当前，对广州BRT项目，社会上还有个别质疑的声音，这是可以理解的。毕竟，改革需要“摸着石头过河”，改革需要观念、方式上的创新，改革需要短暂的“阵痛”，改革难以尽善尽美，不能因为出现的些许问题而吹毛求疵、因噎废食。从国内外的成功经验看，通过BRT提高公交运行效率和改善关键节点交通管理方式，是广州破解交通难的必然选择。

　　改革总是要打破现有格局、勇于探索和实践。广州搞BRT也是一种改革、探索和试验。BRT作为一个新事物，以前没有做过，所以，我们才本着尊重科学、顺应民意的态度，谨慎地先进行试验段建设。在试验建设中，问题和不足是难免的，我们要用发展的眼光、务实的态度、创新的手段去对待、去解决。发现不足，及时完善，取得成功经验后，再进行大面积建设。而在整个BRT的设计建设过程中，广大市民的热心参与，是极为宝贵的，它既是工程建设的智力之源，也是动力之源。我们看到，绝大多数的市民和网民是对BRT持欢迎和支持态度的。毕竟，作为一个民心工程，它的建设和使用始终是为了让深受拥堵之苦的市民今后能更便捷的出行。

　　民生为重、富民优先不是空洞的口号，而是扎扎实实的实际行动，公交优先战略也好，BRT试验也好，都是围绕这一目标的具体行动。BRT试验既尊重科学，又顺应民意，体现了市政府关注民生的情怀和解决民生问题的决心。我们深信，当BRT系统建成之后，与地铁相辅相成、互相补充，届时，广州的交通资源将得到更好整合，交通效率将得到更大提高，拥堵的状况将得到有效缓解。

　　社论

VOLARE

BRT就是公交车都走路的中间，乘客要爬上爬落天桥进出站。

这是明摆着的。

VOLARE

BRT就是公交车都走路的中间，它受到限制，同时也限制了别人，这也是明摆的。

VOLARE

投资一大笔，付出一大笔，究竟得能偿失还是得不偿失呢。

微微东南风

就科韵路口到车陂路口来说,站点的设置似乎比以前更不合理,挨得那么密,换不换车都跑不起来吧 [M10]

海思

老人 孩子 伤残人士要坐个公交车，以后就灰常麻烦啦~ [M10]

VOLARE

引用作者 海思 于 2009-8-31发表的原文
老人 孩子 伤残人士要坐个公交车，以后就灰常麻烦啦~ [M10]

上面不是说“广州市委、市政　府一直坚持以人为本，民生为重”吗。
[M01]

VOLARE

引用作者 微微东南风 于 2009-8-31发表的原文
就科韵路口到车陂路口来说,站点的设置似乎比以前更不合理,挨得那么密,换不换车都跑不起来吧 [M10]

前少少还有个学院及天河公园。

cooler

BRT车道当作原有车辆行驶专用的路线。
我一直就是这样认为的,听公司也是这样说的.只是面子工程,为鸭运

纵横四海

引用作者 赤脚天使 于 2009-8-31发表的原文
不明,很难理解在这么宰+多个10字路口的中山大道,建BRT,有点娱乐性质

同感。都他们的什么脑子。

飞刀小李

堵RT还可以。

VOLARE

参考那位老兄的说法说出我的看法。

在BRT段会有BRT专车，但只在BRT段行驶，而原来在中山大道天河路行驶的二十多路线公交车照旧会按原来的路线在BRT行驶，左转的改右转兜路。

乘客要爬上爬落天桥进出站将叫苦连天。

站头会出现无法避免的混乱。

对并非全行驶BRT段提速并不乐观。

我的看法是否对不久将会见分晓。

[本帖由VOLARE修改于2009-09-01 07:15:03]

海思

引用作者 VOLARE 于 2009-8-31发表的原文
[quote]引用作者 海思 于 2009-8-31发表的原文
老人 孩子 伤残人士要坐个公交车，以后就灰常麻烦啦~ [M10]

上面不是说“广州市委、市政　府一直坚持以人为本，民生为重”吗。
[M01][/quote]

他们都是开豪华车，还有司机接送~ [M07]

我要戒酒gz

不明真相的群众路过，等待真相浮出水面的日子

yayayaya

由于许多城市的BRT搞得不成功，所以我们的BRT工程也论证了很久，一直不敢动工。
今年要拉动内需，国家透了怎么多钱，再不搞就是罪过了，所以一切都不管了，尽管上了。 [M09]