F1精彩图文： 珠海赛车场正在申办F1中国第2站 2005是契机 [/co

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夺冠后尽情狂欢

李律师

支持广州申办F1。

我的一位朋友一家人飞到上海，还坐在包厢，这钱不能全部让上海人赚呢。

虽然偶也在上海读了四年书。 [M24]

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东方哲学

　　翠红

　　中国古人虽然讲究立功立德立言，却少有论述完整的哲学思想体系。比方马克思的政治经济学，长篇巨著浩浩然，孔夫子见了恐怕只会说：为富不仁。孔夫子还说，君子群而不党，小人党而不群。几千年的历史都在这为句话作注解。凡群而不党的时代，几乎都可以找到政治清明的踪迹；凡党而不群的朝代，比如"满肚皮不合时宜"的苏学士所在的宋朝，很快就走向了衰朽。近年西方掀起研究中国古籍的热潮不是没有道理，他们常发现东方哲人的见解每每解答了他们胸中的疑问。

　　"攘外必先安内"，这句话大部分中国人的熟悉，来自于蒋介石大敌当前不抗日，反而打共产党所喊的口号。这位老蒋先生未能成功，反证了此语的正确性。何以见得？安，只可以理解为"安定，安抚"，没听说过给人一顿胖揍叫做"安抚"的，所以老蒋的失败早在古人的预料中。周日巴里切罗又一次令我想起这句话。

　　事故怎样发生的没看清楚，总之巴里切罗倒霉了，左前轮悬挂系统失效，车轮歪在一边勉强开进维修站。更倒霉的是，队里的大腕大舒马赫正巧在此时进站加油。工作人员一挥手就把巴里切罗晾一边去了。很熟悉的场景。上一站威廉姆斯车队不也这样？小舒马赫进站没人理，立刻就退出了比赛。但是结果如此不同。正处在第六的巴里切罗退出比赛后毫无怨言，而小舒马赫与车队展开了长长的口水仗。老威廉姆斯不是盏省油的灯，若不是皮佐尼亚脚踝有伤，相信他一早将拉尔夫"飞起"了。

　　很简单，问题不在于巴里切罗的战车当时无法修复而拉尔夫的座骑只需换轮胎。这件事情反映出两支车队本质的不同：群而不党和党而不群。巴里切罗刚到法拉利时，同样不甘愿做千年老二，而上一个"老二"埃尔文就不客气地指出：在法拉利鲁本永远只能是配角，无人可以超越迈克尔的地位。最终巴西人承认了了这一点，融入到法拉利的家庭中，成为"成功俱乐部"的一员。法拉利是没有帮派之分的。威廉姆斯车队，老头喋喋不休于车重要人次要，打击车手信心已经够蠢了，而且老板和经理各爱一名车手，蒙托亚与小舒马赫都要做红花。没了绿叶提供养分，红花变干花，俩人带着一肚子怨气各奔东西。也许明年我们可以看到他们各开一辆迈凯轮和丰田玩"碰碰车"游戏。

　　如果有一份"安内"奖，今年无疑应该发给英美车队。佐藤琢磨上半年的爆缸连续剧可用一句话概括：自毁长城。不管车队使用什么办法，能把日本那颗不安定的心安抚下来，在赛季后半段以稳定的表现屡创佳绩，这个"安内"就是成功的。雷诺老板的办法是把犯了错的特鲁利轰走了事。当然这法子省事，更方便的是，顺便他也轰走了本赛季车队的年度亚军。下次布里亚托尔挥大棒的时候，也许应该考虑加根胡萝卜。

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潘尼斯，用谁的眼看你离去
文/千禧百合


一个月前，法国车手潘尼斯宣布明年将不再作为正式车手征战F1大奖赛，将以试车手的身份为丰田车队服役。其实，对于潘尼斯的离开并不感到惊讶，他不仅参加了150多场的F1大奖赛，同时也是F1车坛最高龄的车手，离开只是或早或晚的事情，但是当这一天真的到来的时候，心中还是不免涌起些许唏嘘。


很遗憾，由于工作的关系，潘尼斯在日本铃鹿的告别演出，我无法看到，只能通过新闻了解到潘尼斯F1生涯的最后一站仅排名第14位，没有获得积分。是的，潘尼斯的职业生涯没有舒马赫令人高山仰止的辉煌灿烂，他的离开自然不会像乔丹退役那般引发一场大地震，甚至连告别仪式也可能寒酸得可怜。从1994年首次参加F1大奖赛到2004年最后的告别，从雷诺、本田、摩根，到标致、迈凯伦、丰田，潘尼斯一路兜兜转转，看过你在摩纳哥获得至今唯一的一个分站冠军，看过你在加拿大站断腿的痛楚，也看过你在迈凯伦做试车手的低潮。"蝴蝶飞不过沧海"，一直加盟中游车队的潘尼斯虽然没取得什么傲人的成绩，但却依然执着地在极速世界穿行。十年来，车迷们已经习惯在每一站看到潘尼斯的出赛，就像习惯舒马赫领奖台上的纵情一跃。虽然潘尼斯不是最好的，但是他的执着却永远都是F1的一部分。


这一次潘尼斯真的要离开了，一个分站赛冠军无法温暖苍凉的胸膛，十载累积的积分无法救赎日渐颓势的竞技状态，当鬓角有了白雪的痕迹，梦想与岁月划出了鸿沟，所以，你只有选择离开，而不管留给这世界怎样的背影。


如果"离开"两个字没有说出口，我不会发现我难受。退居幕后的艰难怎么容易说出口，如果对于明天没有要求，比赛就像旅游，喧闹的聚会总有一个人要先走，既然不能逗留，何不在离开的时候，一边享受一边泪流。十年之前，我不认识你，你不属于我，我们呆在不同的国度陪在F1的左右，走过渐渐熟悉的街头，十年之后，你韶华不再就要挥手说再见，而我却还没有亲眼看过一场F1的比赛。我不明白自以为结了茧的心门，为何还会有感动，不是为谁，只为我们一起逝去的时光。


冷傲的王菲曾在歌中唱道："给我一双手，对你依赖，给我一双眼，看你离开。"当你从轰鸣的F1赛道上消失的时候，我的视线却不在那里，这是黄金假期狂欢后的代价。当潘尼斯轻轻转身离去的时候，也将带走一个法国车手的时代。2005赛季很可能将是1965年以来第一个没有法国车手参赛的F1赛季！

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组图：老将告别F1 潘尼斯完成职业生涯最后一站

tanya

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给PANIS献花, 给所有为F1做过贡献的人鲜花 [M29] [M29] [M29] [M29]

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中国石化雄心勃勃进军F1 明年赞助英美车队


来自中国企业的品牌和万宝路、壳牌这样的国际知名商标一起出现在F1赛场上将成为现实，据媒体10月13日报道，中国石化将有可能在明年赞助英美车队。

　　实力雄厚的中国石化早就酝酿着进军F1，这次赞助英美是他们走出的重要的一步。据英美车队内部人士透露，曾在今年赞助了F1中国站的中国石化几乎肯定将成为英美车队2005赛季的石油赞助商。

　　F1掌门人埃克莱斯顿以前就曾经建议中国石化赞助一支有潜力的车队，这是打进F1车坛的重要一步，而他对这次赞助感到很满意。

　　中国石化的想法是先赞助车队，然后派车手参赛，如今第一步已经接近于成功，之后中国车手亮相于F1赛场也将成为现实。

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中国站成为收官之赛 英/法/意进入05年临时赛程


　　多灾多难的英国大奖赛终于登上2005年F1临时赛程，不过它的命运并没有因此决定。与它境地相似的还有法国大奖赛和意大利大奖赛。

　　北京时间10月13日国际汽联公布的临时赛程中一共包含了19站比赛，比以前任何一年都要多。比今年多出的这站比赛为土耳其大奖赛。土耳其大奖赛首次出现在F1赛程中，举行时间为8月21日，举行地点为伊斯坦布尔郊外的一条赛道。

　　根据协和条约，一个赛季的站数超过17站就要通过国际汽联和众车队的一致同意，因此明年是否真能有这么多比赛现在还是一个未知数。根据报道，最终的赛程会在12月份出炉。

　　银石赛道自从1950年举办首届F1大奖赛以来，没有一年被F1赛程丢下。可今年同去年一样，它的命运多舛。至今银石赛道的拥有者英国车手俱乐部还没有与F1掌门伯尼-埃克莱斯顿达成协议。虽然埃克莱斯顿是英国人，但他更愿意把比赛当作生意来经营。如果要做赔本买卖，埃克莱斯顿宁愿冒大不韪。

　　法国大奖赛的问题与英国大奖赛的问题相似，其实今年他们的比赛就差一点取消。在临时赛程中，法国大奖赛的日期提前到4月24日，成为欧洲比赛中的第一站。过去法国大奖赛一般在夏季举行。

　　同样的阴霾笼罩在伊莫拉赛道。受到一国不应该举行两站比赛的舆论影响，圣马力诺大奖赛取消的可能性也很大。埃克莱斯顿曾经警告过伊莫拉赛道，要求他们进行大规模整修，否则按照合同他将砍掉这一站比赛。

　　欧洲的比赛将以比利时大奖赛收场。比利时大奖赛今年重回赛程，明年排在意大利大奖赛后边举行，时间为9月11日。

　　明年的首站比赛仍是澳大利亚大奖赛，但是最后一站比赛就不是巴西大奖赛。巴西大奖赛的日期移到了9月25日。收官之赛可能是中国大奖赛，它被列在日本大奖赛之后，但是具体日期就没有确定。

　　中国大奖赛同美国大奖赛和欧洲大奖赛一样都没有确定最后举行的日期。国际汽联称这些时间最迟必须在12月10日前决定。

　　具体赛程如下：

　　澳大利亚大奖赛，3月6日；
　　马来西亚大奖赛，3月20日；
　　巴林大奖赛，4月3日；
　　*法国大奖赛，4月17日；
　　*圣马力诺大奖赛，4月24日；
　　西班牙大奖赛，5月8日；
　　摩纳哥大奖赛，5月22日；
　　欧洲大奖赛，（时间待定）；
　　加拿大大奖赛，6月12日；
　　美国大奖赛，（时间待定）；
　　*英国大奖赛，7月3日；
　　德国大奖赛，7月17日；
　　匈牙利大奖赛，7月31日；
　　土耳其大奖赛，8月21日；
　　意大利大奖赛，9月4日；
　　比利时大奖赛，9月11日；
　　巴西大奖赛，9月25日；
　　日本大奖赛，10月9日；
　　中国大奖赛，日期待定。

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威廉姆斯无意续约吉恩 法拉利将成为其新东家？



　　马克-吉恩与威廉姆斯车队的测试合同将于赛季结束后到期，虽然威廉姆斯无意与他延长合同，但这并不意味着西班牙人会离开F1。

　　这位30岁的车手从2001赛季起威廉姆斯做测试车手，之前的两年在米纳尔迪车队效力。本赛季的英国和法国大奖赛，因为拉尔夫-舒马赫的伤势，他曾一度代表车队出赛。因为没能获得积分
，被安东尼奥-皮佐尼亚取代，巴西人在随后的4站比赛中取得了6分。

　　尽管弗兰克-威廉姆斯爵士在车队的官方网站上这样表示："能拥有马克-吉恩就像中了彩票一样。"但迹象表明威廉姆斯爵士似乎对他失去了兴趣。

　　据《Autosport》的报道，威廉姆斯车队不准备延长与吉恩的合同。

　　不过，在赫雷斯测试期间，记者看到他与迈克尔-舒马赫交谈了相当长的一段时间，随后就有传言声称法拉利车队有意签下这为威廉姆斯的弃将。

东方不败

车王的生活

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哈基宁秘密试驾DTM赛车 暂时还没有签署F1合约


　　两届F1世界冠军米卡－哈基宁在星期二的时候会DTM赛事的一辆赛车进行了测试。这位已经退役的芬兰车手已经在德国的Lausitz驾驶过一辆梅塞德斯－奔驰的赛车，他据传可能会在2005赛季从英美车队或者威廉姆斯车队重返F1赛场。

　　"我在欧洲一个秘密的地方试驾了一辆DTM赛车，"34岁的哈基宁早前在接受芬兰广播电视台YLE的采访时透露。他说对于明年重返F1赛道，他还没有签合约，也没有其他什么保密的计划。

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舒马赫拒绝让车 法拉利不为巴里切罗设特别顺序


　　法拉利车队总监罗斯－布朗证实，车队不会为巴里切罗能在下周巴西站的比赛中获得主场的胜利而设置特别的"车队顺序"。这位圣保罗出生的车队的队友，世界冠军舒马赫同样也否认他会为巴里切罗让路，能让他轻而易举地仿效伟大的车手艾顿－塞纳在英特拉各斯赛道登顶的经历。


　　但是，布朗强调在巴西大奖赛中车手竞争将会是"友好的"。"无论如何，他们不是令人讨厌的家伙，"法拉利技术总监说，"当然，我们希望这个赛季能够在很好的兴致中结束，但是他们都是人，显然都像击败对方。"

　　布朗认为，舒马赫在蒙扎和上海两站比赛中，都只能做获得背靠背胜利的巴里切罗的副手，这些失礼"伤害"了他。他补充说："德国人不打算让鲁本太轻松，另一方面，他们之间的竞争会非常激烈。"

　　罗斯－布朗也证实，像在铃鹿一样，在巴西法拉利会再次使用新的探索性的普利司通轮胎，这种轮胎在匈牙利站初次登场。

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巴里切罗雄心万丈 明年誓要击败舒马赫成为冠军


10月18日消息，法拉利车手巴里切罗在接受德国《图片报》的采访时表示他将要在下赛季战胜队友舒马赫，成为新的世界冠军。

　　巴里切罗已经稳获本赛季车手亚军，但他并不就此满足。德国《图片报》派出记者对这位巴西车手作了一个专访，当记者问到巴里切罗是否想过要超越7次世界冠军舒马赫时，巴里切罗毫不犹豫的表示："超越舒马赫并不只是梦想，而是完全有可能成为现实的。"

　　巴里切罗说道："在明年我将会向舒马赫发起挑战，我非常渴望能够战胜他成为世界冠军。我并不认为舒马赫要比我强，至少现在是这样的，因为我和他拥有着一样的速度。"

　　记者问巴里切罗为什么在整个赛季无法维持在蒙扎、中国赢得冠军的优异表现。巴里切罗回答道："我自己的态度并没有改变，只是好像突然间我从车队那里得到了更多的支持。"敏感的记者马上追问是不是车队在过去不允许他战胜舒马赫，巴里切罗聪明的回避了这个话题，"赛车比赛中没有什么东西是被允许或禁止的，一个偶然都有可能改变一切。"

　　记者就这个话题接着发问道是不是舒马赫在这些年来一直得到了车队的偏心和更多的照顾，巴里切罗回答道："这可能是由于舒马赫在车队的时间更长一些吧，所以车队中多数人与他的配合要更加默契一些。"

　　巴里切罗同时还表示自己过去情绪容易激动，而如今他已经改掉了这一毛病成为一名非常冷静的车手，这点可以与舒马赫媲美了。他表示自己和舒马赫仍是朋友，但是在赛道上就是另外一回事了，就要拼出个胜负出来。

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本田和奔弛准备独立参赛 F1将面临新的局面


新改组的奔驰对自立门户参赛也表示出了浓厚的兴趣。日本站期间，F1车坛就有消息传出，奔驰在斯图加特总部的公司内部已有人提议，奔驰应该尽快取得麦克拉伦车队的控股权，而非像目前那样仅拥有40%的车队股份。而最近，奔驰总部又传出消息，欲任命前宝马公司赛车运动部的主管伯格来管理麦克拉伦车队，以替换现任的车队经理丹尼斯和豪格的组合。

　　本田和奔驰都表露了这种意向，他们希望在不久的将来能以独立的身份参加F1比赛。F1赛事本身的不断发展和FIA对赛事规则的一再修改使车队和汽车制造商之间的矛盾变得愈加明显。于是，为车队提供引擎的汽车制造商们开始改变他们的观点：既然不完美的赛车底盘和空气动力学部件会"拖累"一台好引擎，那么索性整辆赛车都由自己来打造。

　　伯格当初离开宝马公司的原因就是，宝马董事会不愿意撇下威廉姆斯建立自己的车队。外界舆论认为，本赛季麦克拉伦车队糟糕的表现是奔驰失去对车队的耐心的导火索，尽管奔驰和麦克拉伦的组合曾经赢得过辉煌的两个世界冠军。自2000年加入F1开始，本田就希望把自己的精力集中在技术研发上，而不是像一般的车队赞助商那样忙于商业宣传。4年与BAR的合作已经取得了不错的成绩，现在BAR在车队积分榜甚至排到了第二名。但2006年F1开始全面禁烟后，BAR将失去他们最大的赞助伙伴。

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两大车队哄抢巴顿 一颗英国棋子牵动世界神经


对英国车迷来说，最近绝对过得不消停——上周"银石危机"刚有一丝转机，如今"巴顿合同事件"又让英国车迷"揪心"。目前，国际汽联合同认证委员会(CRB)正在讨论，据悉20日(本周三)才会有最终结论：以确定2005赛季，巴顿是留守BAR车队还是转战威廉姆斯？

　　因为钱，还为了冠军

　　谈起"巴顿合同事件"，今年7月的F1德国大奖赛无疑是个分水岭。"你不能总是处于突变或迁徙中，"德国站前对于转会传闻，巴顿还曾出面澄清，"无论对车手还是车队，连贯性都很重要。"当时英国人否认将转投其2000年曾首次效力的车队威廉姆斯，"我在BAR过得很开心，我们彼此间很民主，可以自由地表达各自想法。"话虽如此，但转会传闻也并非空穴来风：随着本赛季的强劲表现，巴顿逐渐就奖金分配与BAR产生矛盾。7月25日巴顿获得德国站亚军后，双方分歧开始公开化。当时巴顿经理人约翰.彼菲尔德曾给BAR经理大卫.理查兹发去一份传真——公开表示巴顿对奖金不满，并首次声称巴顿2005年将转投威廉姆斯。

　　双方的分歧主要集中在180万美元的积分红利上，因2002年巴顿和BAR合同规定：车手年终奖金将与其所取得的积分挂钩。而根据2002年FIA规则前六名才有积分，所以合同注明巴顿获得前六名才可获得相应奖金。但2003年FIA规则变成前八名都有积分，因此根据原合同条款，巴顿即使获得积分但未进前六也无奖金。对此，巴顿深表不满，他认为既然FIA积分规则改变，车队在奖金分配上也应有相应改变。"我现在所关心的只是——明年加入威廉姆斯，这一定会发生！"在问题公布于世后，巴顿一改以前的遮遮掩掩。不过英国人否认转会主要是因为钱，"这不是钱的问题，如果继续待在BAR我可能会获得更多的钱。"

　　为进一步说明自己转会的动机，巴顿继续解释说，"我承认BAR车队是一支好车队，但他们没有威廉姆斯所具备的资源。BAR目前和顶级车队至少还有几年差距，我不能总是满足于车手第三名。我想要的是冠军！"对巴顿的总冠军理由，乔丹车队贸易主管伊恩.菲利普斯也表示理解，"如果你想要赢得比赛或总冠军，你需要一群知道怎么做的人。"菲利普斯解释说，"威廉姆斯就具备这样的条件，即使BAR今年进步很大，但其至今还未赢得一个分站赛冠军，更别说总冠军了。所以，你也应当从巴顿的角度来考虑问题。"

　　"抢人"，两大车队互不相让

　　钱，加上总冠军，巴顿希望走人的理由看来无可厚非。可事实并不简单，"听到巴顿下赛季离开BAR转投威廉姆斯，我们简直感到震惊！"理查兹强调说，"2005年他依然同BAR有合同在身，我们车队拥有对他的优先签约权。"这位BAR经理所说的"优先签约权"是指：根据原合同，BAR可以在条件相当情况下，优先拥有和巴顿未来2年的合同权。而在7月份彼菲尔德声明已同威廉姆斯达成转会合同时，BAR还未行使其优先签约权。对理查兹的指责，彼菲尔德则反驳：因BAR车队在执行原合同条款时，已破坏合同中的奖金条款，所以巴顿完全有权利签署新合同。

　　BAR不愿放弃巴顿，而威廉姆斯也无退却之意。蒙托亚和小舒马赫明年都要离队，威廉姆斯目前却只敲定澳大利亚人韦伯一个车手，所以对潜力无限的巴顿，他们当然是势在必争。

　　"我们与巴顿签有新合同，这是改变不了的事实。"威廉姆斯车队老板弗兰克爵士在巴顿归属上表现得很强硬。由于双方僵持不下，最终"皮球"被踢给国际汽联。上周六，FIA责成由三名律师组成的认证委员会(CRB)，在米兰来裁决巴顿的最终"归属"。但截至上周日，有消息称CRB还未达成共识，估计最终结论最早要到周三。事实上，CRB并非首次遇到合同纠纷难题，1993年哈基宁转投迈凯轮的合同和巴顿的合同纠纷有点相似。当时迈凯轮要从莲花车队抢夺哈基宁，最终CRB作出有利于迈凯轮的裁定。

　　"我们不是特别挂念此事，弗兰克已说过只要事情进入法定程序，那么什么结果都有可能，并且我们非常有信心。"有迈凯轮"抢人"的成功先例，威廉姆斯发言人显得信心十足。但BAR方面也不示弱，"我一直都强调要把巴顿留在车队，这一点从未改变过，"理查兹接受《泰晤士》报采访时强调，"明年我们将能向法拉利车队发起真正的挑战。"

　　一颗英国棋子牵动世界神经

　　相比自己过去顺风顺水的经历，这次"合同纠纷"事件，可能是巴顿职业生涯中遇到的最大挑战。现年24岁的英国人，8岁首次参加英国超级卡丁车赛就获得冠军。

　　"简森是个赛车天才！"自曼塞尔和希尔后，巴顿的出现让英国人狂喜不已。毕竟出道之初的巴顿，所表现出的冷静和速度让崇尚赛车运动的英国人看到了新希望。事实上巴顿也没让英国人失望，在连续横扫世界各级别低级赛车联盟后，2000年巴顿顺理成章加盟威廉姆斯征战F1赛场。F1新秀赛季，巴顿更让人眼前一亮：首度参加F1就抢得12个积分并名列车手第八位！如此表现，对于一个新人你已经不能要求更多！2001年，巴顿转投正处于风雨飘摇的贝纳通，即使车队当时仍处于赛车更新换代期，但巴顿还是在德国为车队赢得一个第五名。2002年熟悉赛车后，巴顿更是获得14个积分排名车手榜第7名。

　　巴顿所展现的赛车天赋，让BAR在2003年率先签下英国人。那个赛季BAR很快得到回报：17个积分及车手第9名，对一个年轻车队和新车手来说，已足以说明一切。本赛季，巴顿表现愈加生猛：如今他已获4次亚军和6个第三名。虽未获得其职业生涯首个冠军，可85个积分已足以让巴顿紧随两位法拉利车手，稳居车手季军。良好表现带来盛名的同时，也为巴顿惹上了麻烦。"如果本赛季我表现不好，可能一切问题都不会发生。"巴顿也承认或许正是因为自己的表现，导致威廉姆斯加入对他的争夺，也让其陷入被动，"但看看我今年所取得的成绩，你就明白在许多事情上，我处理得还很不成功。"

　　"现在合同问题让我很恼火。"一心追求冠军的巴顿，没有想到事情会如此糟糕。可对他来说，这样的烦恼也只是有选择的痛苦，相比其他正寻求"饭碗"的车手，巴顿不知要幸福多少倍。

　　巴顿的合同纠纷悬而未决，最焦虑的或许还是其他车手：戴维森作为BAR试车手，正焦急地等待巴顿离去留下的空位；而明年将离开迈凯轮的库特哈德也对威廉姆斯车手资格充满期待。巴顿留守BAR，不仅库特哈德有机会，连威廉姆斯试车手皮佐尼亚也机会大增。据说乔丹的海德菲尔德也期待加盟威廉姆斯，可一旦巴顿转会成功，他们的愿望都将泡汤。巴顿这一颗棋子，已经不是简单一个人的转会问题，他的一举一动牵扯了F1其他车队的神经。

　　"为了冠军"——巴顿强调这是选择离开的原因，但如今合同纠纷已非他可把握的事情。不过下周，巴顿有可能会提前实现冠军诺言。作为今年F1最后一站的巴西，巴顿有希望争夺其职业生涯首个分站冠军，但这也有可能是英国人为BAR所获得的最后一个分站冠军。