F1精彩图文： 珠海赛车场正在申办F1中国第2站 2005是契机 [/co

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记者专访舒马赫 赛场上是车神场下也是普通人


迈克尔·舒马赫，这位Ｆ１六届世界冠军在本赛季开赛的前三站比赛，就包揽了所有的杆位和冠军。很多人说舒 马赫是车神，但当Ｆ１资深记者特雷弗·格兰特走近这位脱下红色战袍的车手时，却发现原来舒米也只是个普通人。

　　渴望享受自由光环

　　问：你做过沙发土豆吗？
　　舒马赫：不，那不是我的生活。

　　问：你说过，只要有一个方向盘在你面前你就会感到快乐，还有什么其他东西能让你开心吗？
　　舒马赫：有太多东西了，比如我的家庭。在体育方面，开Ｆ１赛车或者其他的四轮车是我能做的最好的活。但我还喜欢踢足球，喜欢骑摩托车。

　　问：当你在美国的时候，你会在街上被认出来吗？
　　舒马赫：会，但很少很少，几乎只有５％的可能性。如果我去德州，连１％都不到。

　　问：你喜欢这样吗？
　　舒马赫：是的，我非常享受。只有这个时候，我能好好地看看人们，而不是别人来看我。

　　问：当你退役以后，你会完全退出赛车运动吗？
　　舒马赫：要很精确地回到这个问题，对我来说很难，因为我现在还不知道没有赛车，我的生活会是怎么样的。　　

问：你从未想过脱离赛车的生活？
　　舒马赫：没有。但有一点是很清楚的，总有一天我会完全离开它。然后未来会怎样我不知道，但我一定会做些什么的，至于是什么，我也不知道。

　　很少了解方吉奥

　　问：你和米克·杜汉是很好的朋友，是什么使你们两个走得那么近？
　　舒马赫：我是以前住在摩纳哥的时候认识他的。我们一起外出了几次，一起骑自行车，锻炼身体。作为赛车手，我们分享彼此的思想，聊一些我们都认识的人，因为我们的想法很相似，所以很容易相处。

　　问：当你还是小孩子时，有一个周末你必须作出选择，是去练柔道还是开卡丁车，说说那个具有决定性意义的日子吧。
　　舒马赫：我必须作一个决定，因为他们都是在周末的同一天进行的。但我去练柔道时发现自己总是被打，所以我感觉这是个错误的决定。而卡丁车却从那天开始就在我脑中挥之不去，从那一刻起，我知道自己真正爱的是什么。

　　问：在比赛开始前，什么时候你会达到兴奋状态？
　　舒马赫：它到来的时间总是不同的，没有特别的规律。有时候我感到很激动，甚至迫不及待地希望比赛早点开始，但有时这种状态来得很晚。　　

问：当发车信号灯熄灭时，是否你会特别感到肾上腺素的急速分泌呢？
　　舒马赫：事实上，那时候反而不太会出现这种情况。因为你非常专注，那是一种百分之百的集中注意力。

　　问：你说过，去年的日本站也许是你所有比赛中最艰苦的一站比赛。为什么？
　　舒马赫：首先，在倒数的位置发出一路向前赶是件很艰难的事，而且由于一些原因，我的赛车开起来并不特别好。这是一个艰难的赛季，有很多的压力。在各种情感因素的作用下，我要集中全部精力在赢得比赛上非常困难。一开始我在１４位，然后撞坏了前鼻，最后拿到第八。我觉得这场比赛很不一样，很艰难，最后我几乎已经要达到极限了。

　　问：今年国际汽联取消了赛车内的一些控制系统，你认为现在的车手比起过去是否真的有点像机器人？
　　舒马赫：从某种程度上说，这是事实。我们拥有多得多的电子设备。但车手依然是至关重要的。就算赛车的一切都由计算机来控制，最终计算机也是由坐在赛车里的车手来控制的。车手必须作出他们的决定，给车队的工程师以信心，告诉他们赛车的情况。车队的工程师需要这些良好的反馈，他们需要有人告诉他们，向他们解释究竟发生了什么。

　　问：去年你打破了方吉奥五个Ｆ１世界冠军的纪录，你对他有多少了解？
　　舒马赫：老实说，非常少。我不是一个活在过去的人，也不是一个对过去感兴趣的人。

　　问：一圈接一圈在赛道上跑，好像就处在极限的边缘，你感到过恐惧吗？
　　舒马赫：恐惧也许是百分之一，但其他都是刺激，专注和努力，以求赛车达到最佳的状态。一旦你驾驶赛车上了赛道，这是你能做的最好的事。
　　在赛道上，你能立即得反馈，因为你能看到你的圈速成绩，这让我很清楚地知道自己在做什么，看到这些结果会让我很快乐。

　　"我喝醉不止一次"

　　问：人们说你的脑袋就像一台机器，你是怎样在生活中教育自己的？你是否读了很多的书？
　　舒马赫：你可以读到很多关于我的文章，但写这些东西的人也许根本不了解我。就像你说的"机器的头脑"，我从来不认为自己是这样的人。
　　重要的是，我热爱我正在做的事情，我很自律，并不断努力。我从我的父母身上获得了天赋，它帮助我做好我正在做的事。

　　问：你被认为是一个很注重细节的人，这是你后天培养的还是你性格中的一部分？
　　舒马赫：这是个好问题。说真的，我想这是自己培养的，我从几年间学会，注重细节是多么重要。当我年轻的时候，有什么东西我都不在意，但现在我知道注意那些重要的东西。

　　问：从你１９９１年进入Ｆ１就这样？
　　舒马赫：不，从１９７５年（６岁时）我就有这个习惯了。

　　问：你对身体素质的锻炼和饮食的控制是众人皆知的。你是否像我们想的那样对自己那么严格？
　　舒马赫：我必须说，我非常关注自己的身体状况，但有时也会吃些不该吃的东西。比如，甜点、巧克力，那类东西。你有没有发泄或者狂欢的时候，那时你会吃一些垃圾食品。我想没有什么是我们绝对不能吃的，只要你吃得不是太多、太频繁。这是我的生活原则。自我控制，以正确的方式做事。

　　问：酒呢？
　　舒马赫：酒也是一样。冬季休假期间，我们不太担心这个问题，所以会喝得比平时多一点。但开始备战新的赛季时，你就必须控制好，这并不是说你绝对不喝酒，你可以喝一杯葡萄酒或者一杯啤酒，就是这样。

　　问：你喝醉过吗？
　　舒马赫：大概不止一次了。

　　问：上次喝醉是在什么时候？
　　舒马赫：我想我们没必要说这个，但也许是冬天吧，在北方的什么地方。

　　"我全天为孩子服务"

　　问：体育心理学现在非常流行，许多世界知名的运动员都经受过这方面的训练，你呢？
　　舒马赫：不，我没经过什么心理训练，除了通过我的孩子们，也许他们是我的心理学家。

　　问：要在像Ｆ１这样的一个不太现实的世界里照顾你的家庭是否很困难？
　　舒马赫：不，因为我的家庭并不生活在不现实的世界里。

　　问：但要把这两个世界（指Ｆ１和普通生活）分开会不会很难？
　　舒马赫：不太难。关键是，不要把家人带到比赛中去。
　　除了我的妻子柯林娜。我的两个孩子——６岁的吉娜和４岁的米克，不会跟我去比赛，因为让摄影记者围着他们转毫无意义。
　　当媒体追逐我的家人时，那对我是一种痛苦。他们不顾及职业操守，只是试图拍到我的私人生活。

　　问：你在家和孩子们在一起时，是什么样的？
　　舒马赫：就是一个父亲，做一切孩子们想我做的事情。

　　问：一年中，你有多少时间扮演普通的家庭一员？
　　舒马赫：我永远没有足够的时间，但我想我已经做得非常好了。我甚至也许比那些每天早晨离开家，晚上回来的父亲做得更好。我给我的孩子们的更多。尽管我要离家去比赛，当我回来的时候，我就完全是属于家庭的。我可以在家里锻炼，和他们在一起。我能送他们去学校，接他们放学，我整个一天都准备为他们服务。

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F1日本站将于北京时间10月10日13点30分开赛


2004年F1世锦赛第17个分站赛暨日本大奖赛，将于本周末在日本铃鹿赛道进行。日前，国际汽联公布了有关该站比赛的赛程。本周五车手和车队官员出席新闻发布会，周六进行排位赛，周日进行正式比赛。之后，获得前三名的车手将再次与媒体见面。

　　根据赛程安排，北京时间10月7日下午14时，英美车队的日本车手佐藤琢磨和捷豹车队的马克韦伯，将出席首次新闻发布会。之后，佐藤琢磨的队友简森巴顿和首次为丰田出赛的意大利车手特鲁利将与媒体见面。北京时间10月8日15时，四支车队的领队：理查德斯(英美)、彼得-索伯(索伯)、斯托达特(米纳尔迪)和托米塔(丰田)将联袂出席新闻发布会。而在此之前，赛会安排将安排两场自由练习赛，时间为1个小时。北京时间10月9日8时，还将进行自由练习赛。下午15将进行正式排位赛。正式比赛将于第二天的北京时间13时30分进行。


（可是那天要上班，怎么办呢？ [M07] ）

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F1上海站成功举办 第二个F1城市将在哪？ [M10]

————广州！

随着F1上海站的成功举办，中国人对F1的兴趣也与日俱增了。而F1运动的发展，也似乎离不开中国参与，特别是广泛参与。英国银石赛道的取消与中国上海站的成功举行，见证中国人在F1运动上的超强热情。

　　虽然培养一名优秀的中国F1车手，据专家说还需十年。但我想，中国人进一步推动F1运动的发展绝不会超过十年。中国人对F1运动的贡献主要将是在赛道上，也就是中国将会出现第二个F1城市。那么，这个城市将会是哪一个呢？

　　在猜出这个城市之前，我们先来分析一下举办F1大奖赛的条件。首当其冲的是钱，因为钱太重要了。众所周知，F1运动本身就是一项"烧钱运动"。没有钱是不行的，钱不够烧也是不行的。这也是为什么有着50多年历史的英国银石大奖赛，在最后时刻竟被F1掌门人被抛弃的原因。那么，在中国的城市中有哪些掏得起这些钱的呢？北京、天津、重庆、广州、深圳、台北、香港……这些无疑是最热门的城市，因为他们富有。

　　举办F1比赛的另一个条件，就是要有广阔的市场。因为F1在中国虽然受到政府支持，但政府并不掏钱，这就要求市场份量必须达到一定指标。比如说上海站，为了第一次F1比赛，包括建赛道、看台、服务区、购买举办权等项目用了30亿。30亿可不是一个小数目，这就要求这个城市的人口数量，也要达到相当多的水平。至少也得上千万人吧！这也是珠海为什么建了赛道，却办不成赛的原因。照此推算，那么就只能剩下北京、天津、台北、香港、广州有这个可能了。

　　然而，举办F1还有一个条件，就是要有广阔的地盘作保证。F1赛道所需地盘是相当大，如上海就用了５.３平方公里。这么大的一块面积，对于人口众多而又土地资源紧缺的城市来讲，是没有办法的。所以台北、香港就不可能了，原因就是土地资源有限。而北京虽然土地不缺，但由于要承受2008的奥运场馆，就不太可能了。因此，最后就只剩下广州、天津了。

　　而在广州与天津之间，又是谁最有可能呢？我想，它应当是广州了。因为广东人似乎比天津更开放一些。珠海赛道的建立就是一个例证。所以，中国的第二个F1城市将会是广州！

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捷豹即将结束F1生涯 韦伯期盼拿分回报车队培养


　　搜狐体育讯 本赛季只剩两站比赛了，对捷豹车队来说，这也将是它们参加的最后两站F1大奖赛，再有一个月它们就要被转卖，在车队不长的F1历史中，由于整体实力原因，捷豹鲜有好成绩，不过为车队效力两年的车手韦伯却算得上是一大亮点，澳大利亚人明年就要前往威廉姆斯，他希望在随捷豹参加的最后两站比赛中以良好的表现昂首离开，也算是作为对车队两年培养的报
答。

　　"过去的几周里车队在凯因斯总部工厂以及北安普敦的考思沃思引擎技术人员为最后两站比赛做了大量的准备工作，我希望能够拿到一些积分作为对他们的回报。"韦伯说。

　　"本周末的比赛我将用上车队新开发的底盘，上周末克莱恩已经试用，这几天车队又加以了微调，相信新底盘将会对比赛有帮助。"

　　"我有过在铃鹿比赛的经验，这是一条对车手和赛车要求都很高的赛道，车手们可以在这里测试一下自己的水平。我知道再有两站比赛车队就将转手，我非常渴望为他们拿到更多积分。"

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日本大奖赛历史回顾：几经沉浮车王是最大赢家


　　F1第一次来到日本，是在1976年。当时第一届大奖赛，在富士山脚下的富士国际赛道举行。这条赛道原先的设计思路是按照美式风格建造的，在赛道中段有一段公路衔接。

　　然而，后来由于资金无法及时到位，这条长5.95公里（3.7英里），结合了长直道和一个独特弯角的赛道离开了人们的视野。但无论如何，曾经在这里举办的第一届日本大奖赛，写下了一段
特殊的故事。它见证了，当时的杰姆斯－亨特（James Hunt）在极端恶劣的雨天条件下夺得了分站第三，从而彻底击败尼基－劳达（Niki Lauda），确保了1976年的车手冠军头衔。而尼基－劳达等几位车手，都因为天气的可见度太低太过凶险而早早地退出了比赛。当时的莲花车队车手马里奥－安德鲁堤（Mario Andretti）赢得了比赛，他领先第二位车手一圈以上。

　　1977年的比赛，是亨特率先冲过了格子旗，这一次比赛的条件晴空万里。但是天公作美，无奈人祸伤情。第二年的日本大奖赛，笼罩在一场事故的阴影中无法自拔。一位赛场工作人员和一名观众在事故中丧生。吉尔斯－维伦纽夫（Gilles Villeneuve）驾驶的法拉利赛车，与雷尼－皮特森（Ronnie Peterson）的Tyrrell赛车发生碰撞冲入赛道禁区，导致了惨剧。从此以后，日本大奖赛再也没有回到富士山，尽管当年我们年轻的车王迈克尔－舒马赫赢得了1990年的欧洲－富士－澳门F3巡回站冠军。

　　而且，事实上，F1赛事经历了10年的变故才重新回到日本。这一次，F1选择了本田拥有的铃鹿赛道，离开名古屋30英里。独特的"8"字造型，以及诸如130R这样极富挑战性的弯角，这条赛道在亮相之初，深深地震撼了许多车手。

　　然而，日本站的比赛似乎注定着不断的波折。1987年铃鹿迎来了赛道的首次演出。尼格－曼塞尔（Nigel Mansell）在练习赛中发生了事故，这位F1历史上伟大的车手，将当年的车手冠军头衔拱手让给了威廉姆斯的队友尼尔森－皮盖特（Nelson Piquet）。那场比赛的赢家是驾驶法拉利赛车的格拉德－伯格（Gerhard　Berger），以及驾驶莲花赛车的阿亚顿－塞纳以及迈凯轮的史蒂芬－约翰森（Stefan Johansson)。

　　1988年，塞纳在这里战胜了迈凯轮队友阿兰－普罗斯特。之后的几年中，我们可以看到这位迈凯轮的新生力量一直不断地向塞纳发起挑战。而塞纳呢，为了保住自己的冠军头衔，不断地在弯角试图超越普罗斯特。碰撞发生了，两辆迈凯轮赛车双双冲出赛道，并且纠结在一起。只有塞纳幸运地重新回到赛道上，并最终取得了冠军。但是，赛车的违规使这份幸运的冠军到了贝纳通车队的曼尼尼（Alessandro Nannini)手上，而年终冠军也易主属于普罗斯特。

　　时间辗转，F1激烈的竞争总是在无尽地延续。1994年，日本大奖赛的争夺变成了一场在威廉姆斯车手达蒙－希尔和当时贝纳通车队的迈克尔－舒马赫之间的战斗。日本的大雨，让舒马赫超越背后的一系列事故取得了领先，但是赛会终止了比赛。重新开始之后，希尔重新追了上来，并最终赢得了分站冠军，把年度车手冠军的悬念留到了最后的澳大利亚。

　　1996年开始，澳大利亚大奖赛被提至赛历的第一站，这样日本大奖赛成为了赛季的收关之站。两位威廉姆斯车手来到铃鹿，同时为了车手冠军而战。最终希尔抵挡住舒马赫的紧逼获胜，而队友雅克－维伦纽夫已经提前退出了比赛。

　　1997年的比赛又是一场舒马赫同威廉姆斯之间的故戏重演。但是这一次，从13位起步的德国车手一路过关斩将，最后领先同胞弗化岑1秒多，取得了分站冠军。而杆位得主加拿大人维伦纽夫取得了第5，却因为练习赛时出黄旗犯规而被取消了成绩。

　　1998年，铃鹿迎来了一对新的"好友"对手——哈基宁和舒马赫。两位车手同时头排起跑，法拉利的舒马赫在杆位位置。很遗憾，轮胎的意外，使舒马赫在20圈后不得不退出了比赛，而哈基宁则一路取得了冠军，紧随其的是法拉利的埃迪－埃尔文（Eddie Irvine）。那一年，哈基宁赢得了职业生涯的第一个车手冠军头衔。

　　舒马赫在2000年完成了"复仇"，领先他的芬兰对手达2秒之多。两位车手又一次同时头排起跑，最终1、2名完赛。第二辆迈凯轮的大卫－库塔取得了第三。落后领先的两位车手1分钟以上。舒马赫的胜利使法拉利车队在阔别21年之后，重新品尝到了世界冠军的滋味。胜利、喜悦，纷涌而来。

　　2001年，舒马赫赢得了铃鹿的第四场胜利。这一次，车王击败了威廉姆斯的蒙托亚，继1994、1995赛季之后重新问鼎F1世界的王者至尊。2002年，创造了11个分站冠军纪录的舒马赫，带领法拉利包揽了冠亚军。而2003年，尽管舒马赫本人只取得了第八，但这已经足够德国车神用傲人成绩打破方吉奥的纪录。伴随着巴里切罗的夺冠，六届F1车手世界冠军应运而生！

　　本赛季，所向无敌的法拉利和舒马赫都已经冠军在握。那么在铃鹿，又会有怎样的精彩在等待着车迷？

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周五铃鹿赛道下起小雨 周六比赛可能被取消


周五凌晨，铃鹿赛道下起了小雨。

　　现在天气情况已经很明显，云层将伴随着周五的两次练习赛。天气预报仍然预测周六将下大雨，热带风暴将于周日迎接日本大奖赛。

　　赛会已于周四晚上表示，如果出现强降雨，周六的比赛有可能被取消。

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预计台风将袭击铃鹿 周六排位赛被取消



　　FIA周五晚上正式向外界公布，鉴于台风将于未来24小时袭击这一地区，原定于周六下午13:00在铃鹿赛道进行的排位赛将推迟到周日上午9:00举行。

　　剩下的两次自由练习赛也随之被取消。周五进行的两次练习赛都遭到大雨的袭击。赛后，许多车手都要求FIA取消明天剩下的两次练习赛。

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潘尼斯将在日本铃鹿站后告别F1赛事



本周末，F1日本大奖赛将在铃鹿赛道举行，这也是今年F1大奖赛的倒数第二站比赛。本站比赛对丰田车队的法国车手潘尼斯来说意义非比寻常，因为这位39岁的老将将在这里上演职业生涯的谢幕战。明年潘尼斯将担任车队的三号车手，他现在的位置将由巴西人宗塔代替，后者将与特鲁利携手代表丰田车队出战最后一站巴西大奖赛以及明年的F1赛事。

　　潘尼斯曾在1996年摩纳哥大奖赛中夺得了分站赛的冠军，当然这也是他职业生涯中的唯一一个F1分站赛冠军。随着年龄的增大，潘尼斯近几年在F1的赛事中战绩不尽如人意，几乎都是在扮演着"陪太子读书"的角色，本赛季更是没有一次登上领奖台，他的退出也是必然的结果。

　　在谈到他将参加的第157个F1分站赛也是职业生涯的最后一站时，潘尼斯表示他将全力以赴争取好成绩，不管结果如何，他都会永远深爱和怀念他的F1事业。

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台风终于告别铃鹿赛道 F1日本站明天开赛


北京时间10月9日下午14时，笼罩在日本铃鹿赛道的乌云终于散去，因台风而持续多日的大雨停了。一切顺利的话，F1日本站比赛将于明天正式发车！

　　日本站的排位赛原本定于北京时间今日中午12点举行，但由于连日的大雨导致赛道湿滑而无法比赛，所以今天的排位赛也被迫取消，人们甚至还担心本站比赛会不会因此而取消。但今天据气象部门的报告显示，台风"马鞍"已经渐渐远离铃鹿赛道所在的地区，目前正在向东京的方向前进，天气将有所好转。

　　目前铃鹿赛道上的积水情况尚不得而知，但是除非暴风雨再次光顾，F1日本大奖赛北京时间明早8时就将展开排位赛的争夺，而下午将进行正式的比赛

MICHAEL

排位赛成绩：


日本站第二次排位赛，车手成绩依次为：迈克尔-舒马赫，拉尔夫-舒马赫，韦伯，佐藤琢磨，巴顿，特鲁利，费斯切拉，库塔，维伦纽夫，潘尼斯，阿隆索，雷克南，蒙托亚，克莱恩，巴里切罗，海德菲尔德，格洛克，布鲁尼，鲍姆加特纳，马萨！

[M21] 舒米是唯一一个跑进1分34秒之内的车手！ [M21]
这是舒米的第63个杆位位置！
舒米将在今天下午的正式比赛中杆位发车！
他的弟弟拉尔夫-舒马赫则在舒米身边与哥哥一起首排发车！

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周日早晨大雨再次光临铃鹿 8点钟大雨渐停


超级台风或许已经过去，但阴湿的天气仍然逗留在赛道。

　　周日早晨第一次排位赛开始之前，大雨连续第三天倾泻在铃鹿赛道上。8：00点钟大雨逐渐停了下来，不过厚厚的云层仍然残留不去。有天气预报预测，暴雨将于当地时间下午3：00点袭击这一地区。

　　赛道上积留的雨水对于排在前面参加排位赛的车手将相当不利。

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铃鹿赛道周日时间安排如下：

　　08:00 – 08:50 一级方程式 排位赛预赛

　　09:00 – 10:00 一级方程式 排位赛决赛

　　10:45 一级方程式 车手赛道列队行进

　　11:10 – 11:55 赛道活动 40周年庆典

　　12:15 – 12:45 一级方程式 发车顺序介绍

　　13:00 一级方程式 维修区开放

　　13:15 一级方程式 维修区关闭

　　13:16 一级方程式 奏国歌

　　13:30 一级方程式 大奖赛开始，共53圈

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舒马赫夺得职业生涯第63个杆位

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日本大奖赛战报 大舒马赫再次夺得冠军


北京时间10月10日下午，日本大奖赛在雨过天晴的铃鹿赛道拉开战幕。迈克尔.舒马赫夺得冠军，他的弟弟拉尔夫.舒马赫和巴顿分别夺得第二、三名。第100次参加大奖赛的BAR车队再次与冠军无缘。

　　上午排位赛分别夺得杆位和第二位的舒马赫兄弟一出发就率先抢占了前两位，排在第三位出发的美洲虎车手韦伯却非常不幸，启动速度更快的BAR车手配合默契，首先把澳大利亚人挤到后面，其他车手也示弱，库塔，阿隆索，特鲁利也迅速超越了美洲虎车手。

　　第12圈，1分32秒973，领跑的迈克尔.舒马赫跑出一个最快圈速。这时，车手们纷纷开始第一次进站，迈克尔在第一次进站后仍然保持了领先的位置，拉尔夫和佐藤分别排在第二、三位，巴顿和库塔紧随其后。第16圈巴顿首次进站。等到拉尔夫和佐藤第二次进站后，巴顿和库塔占据了第二、三位。迈克尔.舒马赫继续在前面遥遥领先，并且将与巴顿的差距拉到了20秒。直到35圈，巴顿才第二次进站，此前已经进站拉尔夫和佐藤乘机夺回了二、三名的位置。

　　第38圈，巴里切罗和库塔发生碰撞，双方赛车都受到损害，几乎同时退出了比赛。

　　41圈，佐藤进站，采用两次进站策略的巴顿取得了第三名。日本人出站后，排在第四。后面跟着阿隆索、雷克南、蒙托亚和费斯切拉。

　　比赛还剩10圈，前三名的位置没有发生改变，舒马赫兄弟继续排在一、二名。看来不出意外，本站冠军奖杯将再次被迈克尔.舒马赫捧走。

　　比赛结束，迈克尔.舒马赫稳健地第一个冲过终点。

　　名次 车手 车队 赛车 轮胎 进站

　　01 M Schumacher Ferrari F2004 B 53 LAPS; 3 STOPS

　　02 R Schumacher Williams FW26 M 3 STOPS

　　03 Button B.A.R 006 M 2 STOPS

　　04 Sato B.A.R 006 M 3 STOPS

　　05 Alonso Renault R24 M 2 STOPS

　　06 Raikkonen McLaren MP4-19B M 2 STOPS

　　07 Montoya Williams FW26 M 3 STOPS

　　08 Fisichella Sauber C23 B 3 STOPS

　　09 Massa Sauber C23 B 2 STOPS

　　10 Villeneuve Renault R24 M 2 STOPS

　　11 Trulli Toyota TF104B M 3 STOPS

　　12 Klien Jaguar R5 M 2 STOPS

　　13 Heidfeld Jordan EJ14 B 3 STOPS

　　14 Panis Toyota TF104B M 3 STOPS

　　15 Glock Jordan EJ14 B 3 STOPS

　　16 Bruni Minardi PS04B B 3 STOPS

　　退出：

　　17 Baumgartner Minardi PS04B B OUT (Lap 46 - Engine)

　　18 Coulthard McLaren MP4-19B M OUT (Lap 38 - Collision)

　　19 Barrichello Ferrari F2004 B OUT (Lap 38 - Collision)

　　20 Webber Jaguar R5 M OUT (Lap 21 - Fuel In Cockpit)

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法拉利推出新款战车 首次试车舒马赫感觉不佳


04赛季再一次包揽车队、车手总冠军后F1霸主法拉利车队已经将目光看向下个赛季，最近法拉利车队技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)向外界宣布，法拉利车队将在下赛季初期使用F2004的改进车型参赛。

　　由于按照国际汽联的计划，将在下赛季对现役的F1赛车在地盘、轮胎和引擎方面作出规则修改。所以为了降低风险，法拉利车队将在下赛季初使用F2004的改进版本参赛以适应仍待定案的新规则。对于新规则，法拉利车队下赛季规则改进的目标是将赛车目前的单圈成绩降低三秒，但目标是将其控制在1.5秒～2秒以内。毫无疑问，要实现这一目标，唯一的途径便是在新规则的约束下去尽一切可能挖掘赛车的性能。

　　法拉利车队头号车手迈克尔-舒马赫已经在上周对这款赛车进行了首次测试，试车地点是在西班牙西南部的赫雷斯赛道。但就首次试车的性能表现而言，新车并不理想。迈克尔-舒马赫试车后给出的答案是：赛车缺乏抓地力、难以驾驶。法拉利在新赛季中中推出全新车型的可能性极大，并且只要新规则一决定下来，全新替代车型的研发将通宵达旦的进行，而且在这之前，一些不会受到待定规则束缚领越的工作早就已经展开，且从未来停止过，比如燃油、材料等方面。