一汽大众Sagitar将上市 预测价格高于雅阁(图)

carboy

最后看它的价格：

折合人民币 25.5万，打税14.5%=人民币30万

而四缸佳美豪华型才26895.00元，6缸佳美豪华型才32800.00元

L148

有点贵啊！

华少

【转贴】
一汽大众在新奥迪A6L上市时候玩的很漂亮，靠多年累积下来的品牌知名度以及牢不可破的"官车"地位卖天价成功，让我等佩服。但
不知道是否他们吃了甜头就觉得新宝来也可以这么干？秦焕明同学，用你的脚趾头想一想，这个价格你卖谁呀？
奥迪的用途公私皆有，以公用为主，价格高一点可以理解。就好像商务电脑比家用电脑利润高一样。可宝来不一样，十个人买十个人都是私用。你速腾敢卖19－23万？你觉得谁那么烧包去买这么一辆破车？满世界看看，有19万我们有多少选择？你有什么优势？
更可气的是，还拿宝来和雅阁马六比，说什么价格差不多。你以为我们真的什么都不懂啊？我承认，新宝来价格比雅阁和马六差不多，可那是2.5升排量的。你一汽大众敢把2.5升排量的定价在19万吗？如果你一汽大众敢把2.5升卖到19万、2.0TFSI卖到23万，那我服，我佩服的五体投地，而且绝不犹豫23万拿2.0T。

但让我失望的是，我现在从所有的所谓"速腾"谍照上都没看到有任何2.5升和2.0T发动机的影子。也就是说一汽大众根本就没打算引进这两款发动机，又搞这种老马拉新车的把戏。想想01年老宝来上市时候"驾驶者之车"的名头叫的多响亮，现在呢？你还敢这么说么？我都替你们臊的慌！
不废话了，你们的那点伎俩我们早就摸透了，继续拿老捷达(捷达B2)去抢占5－8万元小排量车的市场；用宝来（捷达B4）去抢占9-16万元中级车市场；用速腾（捷达B5）去抢占17－25万元中高级车市场。在这里我找不到新帕萨特的位置，莫非你们在与上海大众的竞争中落败？所以被迫在矮子里头拔高个，让速腾来在中高级车市里分一杯羹？
可惜你们也未免太幼稚了吧，这年头谁都不傻，想骗谁都不容易啦。劝一汽大众一句，做人要厚道，做车也要厚道。赢得市场要靠真金白银，别瞎忽悠老百姓啦。
最后我给速腾定价：
1.6升 手动11.98万 自动13.48万 就不应该生产这款
1.8升 手动13.58万 自动14.98万 也不应该生产这款
1.8T 手动15.88万 自动17.18万 唯一值得保留的老款
2.5升 手动18.18万 自动19.58万 八成不会有这款
2.0T 手动21.18万 自动22.98万 估计我在做梦了

华少

中国的大众喜欢玩三世同堂 [M01]

【转贴】
还没说完，我可以断定，宝来（捷达B4）不会停产，捷达就更不会停产了，还会继续的卖呀卖呀卖下去，继续创造中国乃至世界汽车销售史的奇迹。
一个品牌的祖孙三代产品，出生时间的跨度有10多年之巨，居然还同时在市场上销售，而且，卖的最火的是爷爷那一款！！！
当然，这一奇迹不会是独一无二的，马上这一伟大品牌的兄弟——帕萨特也要在国内推出新款，不仅将再一次出现祖孙三代同堂的旷世奇景，而且还破天荒的引入了二叔公桑塔纳2000，以及三叔公桑塔纳3000！！！当然祖制不能变，越老的车卖的越火，哈哈哈哈哈。。。。。

raydeng

碟照

raydeng

Sagitar凭什么比雅阁、佳美贵呢？因为在记者的印象当中， Sagitar在尺寸上与雅阁、佳美等车型还是有一定差距的。

　　在刚刚过去的11月份，Sagitar在美国市场上共销售了8720辆，对于一款今年刚刚上市的新车来说，其市场表现可以用火爆来形容。价格不菲但又销售火爆，原因何在？记者发现在美国市场的中高级车型当中，德国车价格一般会比日本车更贵些，同时也更受美国消费者的青睐。而说到其原因就不得不提到德国造车理念与日本造车理念的差异，德国人造车历来以严谨和精湛著称，他们对于造车的每一个细节简直可以用苛求来形容，动力、操控、安全、外形、内饰、装备…… 每一部分要做就要做得最好，而这样的结果就是德国车的成本更高，但是德国车往往更受那些追求品质和驾驭感受的消费者的喜爱。

　　"10分合格"论

　　近期某汽车媒体就德国造车理念谈到，对于产品合格率，假如6分为及格的话，日本和韩国的汽车可能做到7分就会沾沾自喜，而德国的汽车厂家却努力要求做到10分。这在Sagitar身上表现的就非常明显，尤其是工艺方面。

　　※ 超长激光焊接

　　据记者对美国市场销售的Sagitar的了解，它的四个车门和前后箱盖全部采用了激光焊接，总长度达到了30多米，这在同级别车型是非常突出的。在美国，Sagitar的主要竞争车型基本上都还是采用点焊，如果与乘员身体相关的部件像车顶及车门采用点焊接，则钢板便为点连接,这样导致的结果就是间隙大,可能会出现开裂的状况，安全性得不到根本保障。而激光焊接能使被焊的钢板溶合为一块板，达到分子层面的连接，车身强度比传统的点焊将提高40%。

　　※ 装甲底板防护

　　Sagitar的底部装甲范围涉及车底所有部位，其主要由喷涂PVC材料和防护板共同组成，既能吸振又有防腐作用，这就保证Sagitar在行驶中路噪保持最小，同时即使在国外道路撒盐的情况下也能保证12年不锈。而在美国市场上，其它的同级别、甚至是更高级别的车型当中，大多数只在车底备胎处及底盘四边框喷涂PVC材料。

　　※ 模块化粘贴车门

　　Sagitar采用了独有的车门技术，车门分内、外板通过螺栓连接，而不是传统的焊接。碰撞时，外板可相对内板变形从而吸能。碰撞轻时，可单独更换外板，既节省费用又节省时间，这项技术是Sagitar的专利技术。

　　此外，Sagitar还采用了先进的空腔热灌腊、双面电镀锌及不等厚钢板等技术，以确保车身高质量。

　　"安全第一"论

　　想必每个汽车厂商都会把安全当作汽车制造中的一个非常重要的课题，但把它放在重中之重的依然是"古板"的德国人。在德国人的造车理念中，安全永远是第一位的，所以他们的产品的安全性能也一定要做得最好，Sagitar尤其如此。

　　※ 全新ESP

　　相关调查结果表明，超过80%以上交通事故是由于出现紧急情况车辆失控引起的。而当前汽车主动安全装置的最高级形式就是ESP（电子稳定程序）。ESP 的作用就是在紧急情况下仍然保持车辆的正确行驶状态，从而安全躲避危险同时使车辆不会失控。更为重要的是，ESP是无法另外装配的，只能在购车的时候选择装有ESP的车辆。而Sagitar与新宝马3系、新奥迪A4一样，全系列车型都标备ESP。

　　※ 高强度车身材料、6安全气囊、燃爆预紧式安全带

　　Sagitar采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，还装配了其他领先同级的安全配置，如双前气囊、双侧气囊、双头部气帘、燃爆预紧式安全带和主动头枕的配置。更值得一提的是，Sagitar前气囊采用的是二级燃爆式前气囊，从而能够有效减轻气囊燃爆打开时对人员的击打力量，减轻伤害。

　　由高科技的安全配备、高强度车身带来的高安全保障，为追求极限驾驶、享受驾乘乐趣的用户解除了一切后顾之忧。

　　"驾驶至上"论

　　有人说，德国人血液里流淌的是汽油，这大体上就是指德国人骨子里的对驾驶的狂热喜爱。而他们对驾驶的激情与成熟、加上德国不限速的高速公路，就要求德系车必须拥有"超凡的动力和操控性能"。作为一款拥有纯正德国血统的高性能轿车，Sagitar在这一特性方面的表现同样令人称道。

　　※ 强劲动力

　　Sagitar拥有强劲的动力性能。其中1.8T发动机有着小排量、大功率，技术领先、动力强劲、经济省油的特点。其动力表现相当于2.3L/2.4L 发动机，最高车速可达221km/h，在1750-4600转内保持最大扭矩210Nm(其它车型2.0L车型一般在180Nm左右，并且仅仅对应一个转速点)。

　　※ 顶级操控

　　Sagitar使用了与新宝马3系、新奥迪A4同样技术的6档手/自一体变速器。这种变速器最先在BMW的7系使用，后来奥迪A8及宝马5系等豪华车相继广泛使用。它动力分配更均匀，加速更快也更省油。现在其它车型使用的4档、5档自动变速器都是90年代初的技术。

　　从上面可以看出，Sagitar将德国造车理念中的"10分合格"论演绎的淋漓尽致，严谨制造、精湛工艺、领先科技和创新设计等"德国基因"一一展现。 10分是不容易做到的，要做到是要付出代价的，但是7分和10分带给消费者的价值是肯定不一样的。这也许就是Sagitar比雅阁、佳美贵的原因。

　　随着上市日期的日益接近，相信Sagitar必将受到更多的关注，而这样一款车无疑是值得期待的。但不知其国产后能否也拥有其在美国一样的性能、配置，那就只有等到明年上市以后方可揭晓了。

华少

老宝来果然不停产，真是三世同堂。