市社科院研究员：BRT存在问题有些根本无解

火火鸟鸟

市社科院研究员彭澎“点出”BRT十大死结

昨日，广州市社科院研究员彭澎发表署名文章，点出了BRT存在10大死结。昨日，他在接受采访时表示，十个死结中大体可分为三个层次：通过追加投资来解决；通过精细管理化；但有些问题，则根本无解。

他认为，10个死结中，岗顶立交、华快立交路面都太窄，一旦设立BRT专用车道后，其他车辆就无法通行。红绿灯以及左转、掉头车辆问题，也是一个麻烦，若不设立左转和红绿灯，车辆需到萝岗一带调头，否则就要通过建设立交桥来解决。此外，BRT线路设计也有缺陷，天河城是起点，但很多公交车的起点不在该地，而在进入BRT专用道前，车辆一旦堵塞在路上，将导致专用道内无车可走的情形，“这几个问题暂时来看，都是没有办法解决的。”

“残疾人通道、排水系统等系统缺失，这些问题可以通过追加投资来解决。”彭澎认为，存在的缺陷，是因早期设计考虑不周，虽然能通过后期弥补，但他也指出，一旦追加施工，难免再度造成道路拥挤。

“在非交通高峰期，BRT车道应该向社会车辆开放。”彭澎认为，但在高峰期间，则应保障BRT车道的专用，而要做到不混乱，还需要进一步完善管理机制。尤其是针对行人乱穿马路的管理更应加强。他指出，虽然已建成了大量人行天桥，但若无法杜绝行人乱穿马路，一旦出现交通事故，BRT车道将会出现严重的塞车问题。他认为，此前有人提议把空中连廊扩展至中山大道，他认为，这是解决人车混行的有效办法。

火火鸟鸟

平心而论，广州BRT中山大道试验段确实面临着一些难以解开的死结，其是否解决好决定着BRT在广州试运行的成败。

一是岗顶立交、华南快速立交可能是瓶颈。这两段立交都很难增加新的通道，更难以让BRT拥有专用道。这样势必形成BRT与社会车辆在此混行，使BRT难以避免整体交通堵塞的影响。如果这两个立交形成堵塞瓶颈，全线BRT也将缓慢下来。

火火鸟鸟

二是红绿灯以及左转、掉头车辆的影响。由于中山大道并非全立交的快速通道，BRT也要受交通灯的指挥限制。因此，在交通灯前BRT将不得不与社会车辆平等地等待，社会车辆堵，BRT也就必然堵。

火火鸟鸟

三是BR T站台通过天桥与人行道连接可能出现的问题。首先不利于残障人士搭乘，更不利于残亚运的举办；其次，当前无论怎样设置障碍并建有天桥、隧道，但仍然有很多人士敢于铤而走险穿越马路，估计BRT也会有人不走天桥而穿越马路。又由于站台进行了封闭，行人可能由BRT车道进入站台，这将引起交通险情从而降低车行速度。

火火鸟鸟

四是其他非BRT公交可共享BRT车道从而使之难以提速。按有关设计，非BR T公交也可借道BRT专用道，这使BR T速度难以保证设计速度。

火火鸟鸟

五是BRT专用道或摆渡道除了站点仅有一条道，可能因事故而堵塞。如果因车辆故障或交通事故，BRT专用道堵塞，全线快速通行就将陷于困境。

火火鸟鸟

六是为保证BRT设计速度而形成挤出效应。据有关设计，为了保证BRT通行速度，中山大道将把31条公交线转移出去，这多少有割肉补疮之嫌，将增加黄埔大道等道路的压力，于天河整体交通的舒缓无补。

火火鸟鸟

七是BRT线路并非全在专用线里运行。有些BR T始发站和终点站并非全在BR T线路里，因此，离开BR T线路的部分因堵塞而可能导致BRT线路无车可行。

火火鸟鸟

八是极端气候条件可能对BRT产生的影响没有充分估计。如发生暴雨形成水浸街，BR T能否经受住考验，尤其是在岗顶路段。在暴雨中，行人能否越过天桥搭乘BRT也是未知数。

火火鸟鸟

九是为修BRT站台占用了两条车道从而形成新的瓶颈。在BRT靠站点因站台占用路面使社会车辆的车道在此减少，可能形成新的堵塞，这对交通划线也是一大挑战。

火火鸟鸟

十是BRT的维护成本比普通公交更高，能否得到相应的补偿？BRT成功运行是大量资源投入合理的前提，不断改进和维护也将是完善BRT运行的必要条件。因此，有关方面应对投入产出有一个合理的说明，以便赢得广大市民的赞许。

洒水车

钱花了一大笔，见效很低。

cocomomo

专家现在都有话说了，早干嘛去了

cooler

维护成本比普通公交更高 难怪月票搞那么多东西出来

VOLARE

引用作者 cooler 于 2009-12-2发表的原文
维护成本比普通公交更高 难怪月票搞那么多东西出来

转嫁于乘客，本来两块钱可以到目的地，到时要转车，收四块。