我们要向天汽致敬，向天津汽车人致敬！！！

高楼大厦

大发----停产，生产线都卖了
夏历----用20年前的日本技术（已完全国产化），来争夺日车市场，并为
吉利输送了大量的人才，太绝了。
夏历2000----停产。
雅酷----停产。
威资----死不承认停产，哈哈！
幸福使者----在本地停产，销量可怜。
威乐----以为不翘屁股就有人要，还是没人要。
特锐----大家都忘了吧！
威驰----暴利的典型，但现在很多人觉悟起来，离s不远
花冠----整个一台湾破烂，昨天新闻报了，台湾人都要求召回，说空调
有味。
看看现代，广本，丰田小日本后悔的肠子都绿了，早知道就吧钱全砸
广州，怎么也比现在强啊。
我们要向天汽致敬，向天津汽车人致敬！！！

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根据2004年上半年的销量，《福布斯》杂志日前评出了全美最畅销的十大车型。美国市场与中国虽然存在着文化和经济方面的差异，但是他山之石可以攻玉，了解一下哪些车型畅销海外市场，对于拓宽视野大有裨益。

　　今年的销量排行榜的黑马不多，冠军还是那副老面孔：福特F系列皮卡。《福布斯》杂志称，如果福特F系列皮卡丧失了全美销量冠军的位置，其影响将是空前的，因为这意味着一个朝代的终结。不过福特汽车现在还不必为此而担心。截至2003年，F系列已经连续22年蝉联全美汽车销量头名。没有理由相信这种领先的势头会在2004年终结。今年的头6个月，F系列的销量较全美销量亚军通用雪佛兰Silverado皮卡高出了10万辆。　

　　皮卡包揽前三名

　　全美销量前3名都是皮卡，这表明美国的汽车制造商深刻认识到这个民族对庞然大物和载货能力的偏执。当丰田汽车的工程师绕着停车场研究美国人对汽车的偏好时，习惯了小巧玲珑的日本人彻底被这些数量庞大的巨型怪物震慑。他们惟一发出的疑问："这些车真的是私人用车吗？"丰田一直凭借着佳美稳居全美乘用车销量冠军，现在他们准备出击皮卡市场，武器就是升级版的Tacoma和Tundra。

　　皮卡在美国汽车市场上销量领先的原因众多。第一，它兼具了私家和工作用车双重特性。所以，很多驾驶者可以向单位报销一部分费用。显然，一辆宝马车就难以达到这种效果。第二，皮卡的构造多样化从而满足了更广泛的需求。无论是双门还是四门结构，货箱长或者短，汽油或者是柴油发动机，应有尽有。第三，一直以来，皮卡的价格都保持一个相对合理的水平。在物价飞涨的年代，这无疑是一个不错的选择。

　　日本轿车紧随其后

　　紧随皮卡之后，在全美销量排行榜上的是两款中型轿车，丰田佳美和本田雅阁。选购家庭轿车的消费者追求的是最佳性价比，这两款车凭借优良的可靠性和耐用性成为人们的最佳选择。

　　福特的"特使"(Taurus)和雪佛兰的Impala也在十大畅销榜上，虽然就质量、可靠性来说远不如佳美和雅阁，但由于汽车租赁机构等大批量购买(当然其折扣优惠也是非常巨大)，因此得以上榜。根据美林公司的报告，2004年第二季度美国汽车的集团购买比例占总销量的27.8%。而日本车的客户则大多数是个人，因此单车利润较高。

　　美国车畅销的另一个原因在于其声势浩大的折扣和低息汽车金融贷款。重要的一个例子就是道奇Caravan，该车和丰田Sienna、本田奥德赛等性能相差悬殊，但是促销却不遗余力。而售价高到近4万美元的Sienna则基本没有任何折扣。

　　保时捷"荣居末位"

　　价值44万美元的保时捷Carrera　GT跑车2004年上半年的销量仅为54辆，成了美国销量最低的车型。不过，Carrera　GT是世上最杰出的汽车之一，其产量并不高。令其他汽车制造商羡慕不已的是，所有的GT都是一推出即被抢购一空。

　　2004年上半年销量倒数第二的车型是本田曾轰动一时的超级跑车Acura　NSX(仅为125辆)，由于年事已高，该车的市场日渐缩小。大众辉腾豪华轿车以849辆的成绩位列排行榜倒数第六，过高的定价使得它曲高和寡。(本版编译　罗文毅)

　　1　福特F系列皮卡

　　上半年全美销量：432969辆

　　起价：19920美元

　　2　雪佛兰Silverado皮卡

　　上半年全美销量：322907辆

　　起价：19485美元

　　3　道奇公羊皮卡

　　上半年全美销量：223609辆

　　起价：20365美元

　　4　丰田佳美系列车型

　　上半年全美销量：213625辆

　　起价：19560美元

　　5　本田雅阁系列车型

　　上半年全美销量：192106辆

　　起价：16390美元

　　6　福特探索者系列车型

　　上半年全美销量：168059辆

　　起价：23690美元

　　7　本田思域系列车型

　　上半年全美销量：162483辆

　　起价：13500美元

　　8　福特特使轿车

　　上半年全美销量：144035辆

　　起价：20320美元

　　9　雪佛兰Impala轿车

　　上半年全美销量：139460辆

　　起价：22395美元

　　10　道奇Caravan厢式车

　　上半年全美销量：131367辆

　　起价：18995美元

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1.其实就在9月初降价狂潮的前夕，广州本田就是否降价，降多少问题，进行了一系列的研究（我有幸也旁听了一次本田雅阁的分析会），还把曾经在美国市场大赚美国人美元的几位本田株会社的高管请来一起分析，最后答案大致是：虽然最近几个月本田雅阁销量不再有以前火，将会逐渐出现产能过剩，但是我们可以积蓄能量对对中国的车市发动突然袭击。讲的通俗点，就是本田雅阁将会采用突然大规模降价降价的方式打击市场，时间在今年12月份，到时除3.0为20万出头外，2.0，2.4都远远低于20万。所以，我劝告想买本田雅阁的人忍一忍，降了再买，不要一觉醒来跌了10万。（日本人经常干这种事的，我有个朋友就是，买丰田佳美，过了几天就跌了近10万，）
2.我公司内部人员购车（本田雅阁2.4）根据级别可便宜4-10万，比其他厂家购自家车便宜多了。同时也反映本田雅阁赚多少钱！！可是，对我们真的是抠。
3.我公司曾**，是大汉奸

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改革开放快三十年了，中国的汽车工业横跨了两个黄金的十年，现在的状况如何呢？业内人士自认为成绩可佳，国家领导也首肯，但绝大多数人认为：中国汽车产业这三十年，是白白浪费了最宝贵的三十年，国有汽车厂的汽车产量裹足不前，资源得不到有效集中，产品质量低下、落后，上一个汽车产业政策的核心目的----扶持"三大三小"汽车厂，发展民族汽车工业的初衷基本没有实现，从这一角度考虑，上一个汽车产业政策是失败的，至少在结果上是失败的。
　　 九十年代，国家制定了-扶持"三大三小"的战略决策，花了上百亿的资金为三大车厂----一汽、二汽、上汽分别引进了捷达、富康、桑塔纳全套生产线，其中一汽还引进了奥迪100豪华轿车，花费数十亿的资金为三小汽车厂分别引进了广州标致、北京切诺基、天津夏利全套生产线，捷达、富康均是当年的最新车型，92年始建，捷达于95年生产出样车，富康于96年底生产出样车，这两款车均未达到设计年产量15万辆/年，富康更甚，连十万辆的水平都没达到过，产量多年一直徘徊在4、5万辆/年的水平，二汽的富康项目今天看来，是严重的亏损项目，连利息都还不了，多亏97年财政部的债转股，多少减轻点亏损面，按照国际惯例，这样的企业早就应该进入破产保护了，还谈何振兴民族汽车工业。一汽的捷达项目单对一汽大众合资公司来说，可能还小有利润，但对近十万人的一汽集团，那就没戏了，要没有国家源源不断的输血补充，能否坚持得住都是个问题，北京切诺基项目用他们自己厂家职工的话说，那是个深不可测的黑洞，美方公司当时都完全失去信心，准备撤退了，情况还是在今年才发生突然变化，非经营有术也，而是那张原来形同废纸的合资执照因为新的汽车产业政策而变成金饭碗也。广州标致最后以1元钱的价格把外方的股份转让给本田，这么说来他也是死过一回的，天汽要不是天津市政府为了不让数万工人失业而在后面力撑、给贷款，能活到今天？虽然现在一汽接手了，但他只要精华部分，大部分职工、负债还是推给政府，辛辛苦苦忙了十年，想推脱掉的东西依旧原物奉回，外加一大笔债。唯一赢利的上海大众老总方宏在企业红火时却选择跳楼自杀，令人不可思议。
　　 照理说，全盘引进一条生产线，比如富康，连一颗螺丝的生产都有专门进口的生产线生产，我们应该掌握了整套轿车的工艺流程，完全可以搞出具有自主知识产权的轿车来，但二汽决定，不搞自主开发，继续引进新一代的塞纳，你瞧，兜了十年的圈子，最终又回到茫然无措、一穷二白的起始点上，依此类推，我们可以悲观地预言：2010年，东风将继续引进与世界同步的车型！
　　 要说我国的汽车业界人士在制定产业政策是故步自封、闭门造车似乎有点过，他们还是知道产业合并的国际潮流，于是，政府通过行政强制措施把若干地方厂家绑到一汽、二汽的大船上，没人管你愿意以否，这是国家为迎接WTO挑战而作出的战略决策，不理解也要执行，就这样，拼凑出两个世界500大，可是，大不等于强啊，这是恐龙时代都明白的道理，也许政策专家们也意识到了，于是，不惜修改游戏规则，禁止一切有活力的对手（特别是那些在家电市场惨烈的价格拼杀战中存活下来、想进入汽车领域的民企），没上目录的都是无证生产，不能入户，新的汽车厂不再批准，民营企业想上汽车项目总是碰上玻璃天花板，而外资企业只要想和嫡系车厂合作，进入几乎是畅通无阻，例如现代，以一种只许州官放火，不许百姓点灯的方式实现了现代车的登堂入室和国产化，这前无古人、可能会有后续者、让全国各族人民目瞪口呆的北京速度，肯定会被记录到中国的汽车史上，这样的生产方式省去了昂贵的全套生产线投资，仅仅是一条2千万元的总装线投资，即快捷又省钱，不但能为政府交税，还能赢得老外的喝彩，双赢啊！我们仿佛看到旧日上海滩的洋买办们又在借尸还魂了，新产业政策为了达到专家们的期望目标，完全以土匪的口吻宣言：禁止再上汽车项目，而嫡系厂家因需扶植壮大，不受此限。一副总理特别为这一条公开作出强调，完全把市场经济优胜劣汰的游戏规则抛到一边，问题是，面对日益强悍的地方诸侯和地方利益，这张破纸没有体现公平公正的理念，自然会被理直气壮地丢弃一边，说实话，这张破纸除了暴露某些人的阴暗心理外，几乎毫无约制力。
　　 今年，一汽终于实现多年的心中夙愿，与丰田合资，有趣的是，丰田在选择中国伙伴时有意避开一汽，先选择川汽，并坦言川汽是最好的合作伙伴，然后选择天汽，被遗弃的一汽眼都绿了，通过动用国家政治资源，强行把这两个厂绑到一汽的大船上，丰田被迫与最不愿见到的一汽联姻了，没曾想狡猾的丰田还不死心，钻了个空子又要与广汽搭钩，这回一汽急了，费了九牛二虎之力绑合了两家，反而让丰田多了一个名额，丰田这一手棋真乃妙招，一南一北两颗子，满盘皆活，一汽这只坐地虎，竟然由绝对优势变成全盘被动，让人感慨这两个企业决策人领导水平的天差地别。有人认为，丰田决策层在知道一汽是不可避免的合作者后，就已决定与之虚以委蛇，让这合资企业半死不活，满足中方决策优先的愿望，丰田在放弃经营管理权的同时，让中国人用一汽的管理模式指挥运作，忍痛让合资企业产品挂上丰田标志，是全球唯有的一例，可见丰田对中国市场的重视程度，在美国，丰田用美国人来贯彻丰田理念，才允许挂丰田标。为了增加一道保险，丰田把目光瞄准了广汽，广本车质量在本田全球体系的同一品牌车中质量第一，甚至超过日本本土厂家，而广州人那不求所有，只求所在的豁达大度更让丰田心仪不已，种种迹象表明，丰田的战略重心可能南移，而本田并没有跳起来反对，日本人在对外交往时竞争对手都能如此团结友爱，非常值得我们学习。
　　 日产与二汽的闪电婚姻现在也有了裂痕，法国裔总裁认为，日产中国的贡献几乎为零，无疑是给沾沾自喜的二汽老总兜头一盆冷水，真是可悲啊，占用了那么多宝贵的进口配额进口了数万辆汽车散件，得到的却是如此评价，这说明了一个硬道理，软弱无能的人无论是怎样讨好卖乖都永远得不到对手起码的尊重。在法国人的眼里，富康这一占尽中国天时地利、在竞争激烈的法国市场都能取得很好的成功的车系，在中国却落下巨额亏损的结局，实在难以想象。假定都是雪铁龙的错，但换了一个合作伙伴还出现这样的局面，那就无法自圆其说了，二汽老总动用了国家政治资源，采用非市场的方式"友好劝退"雷诺，更增加法国人的鄙视。所有的外国车商都认为，要对付这几个中国伙伴易如反掌，在高关税、多种贸易壁垒的强大保护下，在政治资源已不顾忌颜面的强力保护下，在高出国际市场价格2倍以上的售价支持下，依然徘徊在亏损的边缘，产品更新换代完全依赖外方，任何一个环节的断裂都会让貌似巨大的企业轰然崩溃，外国人乐见其成，这几个国有大企业的命运可谓是预后不良，不是被吞并纳入相应的体系就是合资企业垮掉后外国人利用全国各地方的地方利益冲突再来另起炉灶，那时候中国的民族汽车工业将全盘覆没，这正是外国人最愿意看到的结局，就象我们今天的民用飞机工业一样。到那时侯，洋买办们渗入政治高层，当年蒋家王朝那一幕就会重现：宋子文曾说，进口的盘尼西林（青霉素）用都用不完，还要自己生产干什么？
　　 难道中国的民族汽车工业前途一片灰暗吗？假如国家把期望全寄托在"三大三小"身上，只有更坏，当它们沦为外国公司的附庸买办后，外国势力会借助这些人更快捷地影响到政治高层，那时候，扼杀民族工业的阴暗的意图通过法律的形式（类似于目前这个没有强制性的产业政策）颁布出来，就彻底玩完了。如果我们现在能意识到目前这一汽车产业政策的根本性错误，还为时不晚，今后5—10年，是我国汽车工业发展的最好时机，关税保护到2010年，每一百个中国人拥有不到2辆汽车，是一个极其巨大的空白，国家应当尽可能放开对国内资本进入汽车的管制（对国外汽车厂在一定时期内要保持类似国际通常惯例的限制，毕竟他们是大象，我们是羊羔），千万不要把所有的鸡蛋都放在那三个篮子里，因为三个篮子结构都是一样的，要漏都会一起漏，假如想避免重复建设，就把"三大三小"的大部股份向国内有意投资汽车的资本公开竟价转让，并允许投资方根据相应的股权参与董事会决策，政府国有资本应当从竞争性行业全身而退，不要因为目前汽车行业利润丰厚而有所不舍，毕竟那问题多多的国有企业可以趁现在买个好价钱，不要象当年彩电疯狂热销的年代，北京市政府下属的国营"牡丹"彩电和上海市政府下属的国营"金星"彩电，那都是当年大力扶持的国家宝贝，可现在呢，很多人都不记得有这倆牌子了（两个大宝贝前些年破产了，为安置那几千人政府头疼了很长时间），扛民族彩电大旗的却是从前并不起眼的TCL，所以，扶持可以扶大，不一定能扶强，真正能扛起民族工业大旗的企业必定是能在完全放开的自由市场经济中血拼出来的。空调、冰箱、洗衣机行业几乎无一不是这样，难道汽车行业会有例外乎？第二是鼓励并向民营企业完全开放零部件产业，形成巨大的产业群体，再不要象九十年代那样的小农经济做法，什么都要放在一个窝里生产才放心，这种方式已经完全不适应市场千变万化的要求，因为他的更新转换能力会受投入技改资金来源单一的限制而变得很弱，这就是为什么在中国，一款车一成不变地生产二十年的缘故。而把汽车零部件分散到上百家中小型民营企业中生产，他们会通过不同的资金渠道很快地筹集到技改资金，并根据下游产品提出的改进要求迅速调整生产工艺，高效率地生产出新一代产品，于是，新一代车型能在很短的时间内推出，如果这些资金和生产协调都由政府来做，必定是负担沉重和低效率的，最终导致国有企业节节落败，直至破产，政府不但招致下岗职工的怨恨，还损失了税收，更背上了债务负担。社会变得更不稳定。
　　 民营企业大规模进入零部件产业的一个最重要的前提是，终极产品发布权不能大部分掌握在国有企业的手中，因为，一个能生产出品质非常优良的零部件的民营企业很可能会因缺乏某种微妙的东西给予国企领导人（比如信任）而被弃置不用，简言之，市场规律一直在发生作用时，到了这一环节突然失效，于是，前功尽弃。最近粮食市场由死变活，农民从中收益正是得益于与此相反的道理。
　　 如果我国的汽车工业是以民营为主体估计有些希望，外国人最害怕中国的价格战，而这是民营企业最娴熟的招术，君不见重庆力帆、隆鑫把本田、铃木赶出中国、在东南亚决胜，退到山区的塔利班战士在巴基斯坦边境买的全是中国的摩托车；TCL、康佳占领中国大部份市场份额，在可预见的将来他们应该能走入世界的行列。所以，外国人想方设法打压国内民企，可惜中国已不是当年的鸦片中国了，但洋买办的阴魂不散，既得利益集团最恨吉利、奇瑞了，吉利车是夏利的翻版，价格是后者的一半，天汽被迫跟着降，导致整个集团运作开始捉襟见肘，它的命根子突然跌了一半，更可怕的是同时失去了一半的市场份额，收入锐减3/4，又不愿裁减有来头的七大姑八大姨，眼看要断气了，不得已，国家再花巨资引进一款丰田小型车，得以苟延残喘，如今，竞争激烈，看样子又要输血了，于是，丰田充当马前卒，一汽作后盾，咬吉利来了，先是断发动机供应，然后告商标侵权（两者商标的相似性远不如丰田与一汽商标的相似性），想置之于死地；通用以相似的理由控告奇瑞，逼迫DELPHI中断对QQ的零部件供应，再通过国家行业主管部门拒不批准两家民企的零部件项目上马，里外夹攻，我想每一个正直的中国人都会为民营企业生存环境如此之艰难、狭窄而心疼、掉泪，毕竟中央领导同志曾说过，手心手背都是肉啊！本田依然记恨力帆，近日也把力帆告上法庭，我认为这种现象是极不正常的，其背后必然是另有目的、不方便亲自出马的国内势力做这些外商的黑后台，与抗日战争时期相反，现在日本人做狗腿，既得利益集团当太君了。这些人要记住，日本人灭了民企后，再转过头来收拾它们时，别指望全国人民会去支持它们，因为它们是新时代的汪精卫。
　　 不过如果中国的汽车民企都以吉利为榜样，那情况也好不了多少，国内有人高声赞美李书福，称他是民族工业的英雄，甚至把他拔高为爱民的实业家，其实不然，李跟我们在街头巷尾看到的商贩没什么两样，是个彻头彻尾重利忘义的商人，他要想做个有良心的商人的话，一辆吉利标准型的合理售价就不应超过3万元，现在的价格能让他翻倍赚（老李的良心也很黑），李书福的可贵之处在于他敢公然反抗那蛮不讲理、充斥着荒谬欺骗的汽车产业政策，敢于把脑袋伸向既得利益集团的刀丛中睨食的勇气，"干汽车业，宁有种乎"，由于他的素质，他的阶级情怀（在中国，至今还没有一个象亨利.福特那样具有朴素的阶级情怀的人，他的最大目标是造一辆让千家万户都能买得起的10美元的汽车，而且，他实现了这一伟大的梦想），注定他很可能只是特定时期出现的匆匆过客，还有一个仰融，在一个破绽百出的经济体制里倒鼓出华晨汽车，确实有过人的勇气和才能，但他偏离了初衷，花了近三千万美元，请意大利人设计出中华造型，我总觉得这里有许多奥秘之处，用得了那么多钱吗？意大利人是很腐败的，里应外合他们配合非常拿手，仰融的华晨在百慕大群岛注册，那儿号称全球洗钱的天堂，辽宁省现在以经济犯罪起诉他并不冤枉，吃得比他更狠的现在还在疯狂向海外转移侵吞国有资产，有一豪华车，比国外轴距加长10厘米，于是进口的零部件价格是国外同类产品的3倍以上，理由是特殊性产品，这样的进口贸易额每年达几亿美元以上，不但够黑，而且够狠，难怪美国洛杉矶当地华人媒体报道，很多二奶在当地现款买高档别墅、轿车，让当地人眼红，每当国内一些国企代表团抵达机场时，总有一名手捧鲜花的神秘的年轻标致女子在一边静静等候，正当代表团成员与美国地陪忙的不可开交时，神秘女子已挽着领导的臂弯悄然离去，这些女的以东北的居多（摘自新华社主办的环球杂志），正因为汽车产业所需的设备、零部件大多要靠进口，使之成为国有资产流亡海外的畅通无阻的又一渠道，云南红塔在一汽的帮助下也要进军汽车业，靠那些前仆后继的云南烟草业领导人，不把赚来的钱弄光才怪呢！真正的领头人，依我看还得靠类似柳传志这样的人物。
　　中国三大汽车厂出政治资源，外商出技术资金，这一狼一狈目前配合挺默契的，但政治资源是跟着大多数人的民意走的，当人民发现宝贵的政治资源只是在为少数既得利益集团服务时，并在破坏市场经济的公平次序时，那就长不了的，到那时，利用价值没了，外商弃之而去，我们的民族汽车工业将何处去。

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刚刚过去的2003年，美国通用销售汽车800多万辆，销售收入1855亿美元，汽车业务实现利润11亿美元。福特公司销售汽车600多万辆，销售收入1642亿美元，实现利润4.95亿美元。中国销售汽车440万辆，1至11月销售收入8328亿元，约折合1000亿美元，实现利润717.85亿元，折合87亿美元，销售额不足通用的60％，利润则是通用的近8倍。德国大众全球销售汽车500多万辆，其中在华合资企业销售69万辆，不足七分之一，但大众利润7成来自中国。和国际汽车比较，中国汽车是不是暴利？

　　据汽车厂家自己在媒体上公布的数字，2003年北京现代销售轿车52128辆，实现利润20亿元，广州本田销售汽车10万辆，实现利润70亿元，不妨掰着指头算算，利润率是多少？2.7升排量自动挡索纳塔在美国售价1.63万美元，折合人民币13.8万元，中国售价26.5万元；2.4升排量雅阁手动、自动挡在美国售价分别为2.16和2.24万美元，折合人民币17.9和18.6万元，在中国售价25万多元。这两种产品还被市场公认"性价比最优"，一直供不应求，雅阁还要加价购买，其他产品呢？！一家投资上千万元的4S汽车销售店，一两年就收回成本，说明了什么？据报载，近10万余名职工的首钢集团，在钢铁业最红火的去年，销售收入466亿元，实现利润5.9亿元，增长31.1％；"创造了近年来最好水平"。与2000多名职工、创造利润20亿元的北京现代两相对照，你会有何感想？

　　在中国，一些汽车合资企业二线部门的科级职员，年薪也在12万元以上，还不算年底分红及其他收入。二级公司的副总们出差，都是头等舱、五星级以上酒店，和国家副部长一样待遇，甚至更高，利润不丰厚能撑得住吗？把汽车行业排在"十大暴利行业之五"，是不是有点太委屈它了？

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最好持币

撇开民族感情不说，看看现代都在不停地有动作，本田鸭哥还在那死撑，美国市场价2。0精致版（比广本2。0配置多1。5万左右）折12万人民币，连广本原日方总经理都说国内定价太贵，最初2。0打算定价净车价21万左右，可中方汉奸以了解中国国情为由不同意，他们认为，中国那么多SB 的钱不赚白不赚。
美国汽车工人年收入超过5万美圆，国内平均2万多人民币吧，20倍的差距，生产效率基本一样（假定质量差不多吧），比较一下知道鸭哥有多少降价空间吗？
国内广本鸭哥2。0综合成本7-8万人民币，2。4综合成本10万左右（绝对可靠），现在用25万买广本，你们说是不是SB呀？

根据广本时间不太长的传统，它应该是那种不鸣则已，一鸣惊人的类型，等到厂家有动作的时候，将会有什么举动出来，让我们拭目以待。。。。。。

请客吃饭

能否简单点告诉我是什么事情啊,好长的文章啊 [M41]

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　看看美国唐人街中文报纸上索纳塔的价格知道中国的汽车暴利了！什么时间在中国能买到这个价格？美国的索纳塔2.7升V6发动机、自动档、真皮、六碟CD、天窗、导航、自动恒温空调，12988$*8.4=109099￥，而国内现在减掉许多配置后的报价是239800￥，汽车的暴利究竟有多少，大家自己去想吧！！
　　
　　要知道，他们保的单位不是公里，是英里（Miles）！！1英里=1.61公里。也就是说：传动系统 10年、16.1万公里！！整车 5年、9.66万公里！！可以说，买回来后基本上用到淘汰换车都是免费在修！！！

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中国丰田员工揭丰田的丑恶嘴脸
一天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资"丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部"的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的"一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部"工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
知道么，在我们公司内部有一个词叫"典型的丰田卖给中国的车"。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话："典型的丰田卖给中国的车"。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！
再说说威弛，前身是所谓的"专门为中国市场度身定造的"丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！
还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。
说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话"人善被人欺，马善被人骑"，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！

这里不是汽车论坛，开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车。
另外说一句：这些年来我在日本公司工作，真正看透了大和这个民族，所以我决定近期会离开日本公司另谋发展。

kiki202

那什么时候我们才敢买车，你觉得一辆车的利润空间该多大呢？

高楼大厦

我只是转个帖子大家看看而已，想怎么买就怎么买 [M01]