利润率28.45%远超国际水平 中国汽车降价空间巨大

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利润率28.45%远超国际水平 中国汽车降价空间巨大
出处：pcauto
责任编辑：qnahe

[03-12-9 15:59] 作者：杨晨

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　　据中国汽车工业协会统计，1月至9月，全国共生产汽车319.89万辆，共销售汽车311.83万辆，预计全年汽车总销量为400万辆左右，其中轿车180万辆。

　　值得注意的是，全行业产销数量差逐月扩大：从年初产销平衡到9月底扩大到8万辆左右。产销数量差扩大对应的结果是汽车库存增加，这种趋势应引起我们的关注。

　　2002年以来，市场需求爆发性增长，吸引了大量资金投向汽车整车行业，特别是轿车行业，表现为原有厂家纷纷扩大产能和新加入者进入汽车业，使得生产规模迅速扩大，并且出现产量增长超过销售量增长的迹象。2003年上半年产量增速高于销量增速2.15个百分点，其中轿车的产销增速之差达到21.1个百分点。随之而来的是，汽车的产销率在下降，库存在增加，14家重点企业上半年产成品存货212.1亿元，同比上升18.6%。

　　随着市场竞争的加剧，新产品和新车型的推出速度加快、价格下调频繁。盘点半年来，有30款轿车上市，而且各排量段都有多款新车推出，尤其在以1.0L、1.3L、1.6L、2.0L、2.4L为轴心的5个排量段，半年之内推出的新车数目分别达到或者超过了5款。另外，产品降价已经成为家常便饭，先后降价的国产轿车几乎囊括了生产轿车的所有厂家。

　　汽车行业利润率高，降价空间较大。有关部门公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已是全社会平均利润率的2倍左右，远高于3%至5%的国际行业平均利润率水平。以通用汽车公司为例，其亚太子公司(利润大部分来自中国)第三季度的利润增长至1.62亿美元，每辆汽车平均利润大约为1200美元；而北美子公司的利润为1.28亿美元，每辆汽车的平均利润只有102美元。超高的利润率为中国汽车降价留下了巨大空间。

　　另外，虽然今年以来汽车用钢材和橡胶产品价格上涨，但随着汽车产量的提高，行业规模经营效益开始显现，单台车的成本不断下降，也为降价提供了可能。（

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衣、食、住、行，前三者有了着落之后，就必然考虑到行的问题。于是就经常在网上看看这方面的文章和信息。在商家看来，我正是潜在的营销对象。但是在我看来，目前的中国汽车制造商没有几家是合格的。因为，无论它们是有意还是无意，也无论他们对自己的行为是如何地表白，但是他们的现实行为已经证明，较之中国其它行业的经营者们，在商业道德方面应当属于不是最好的行列。

　　如果大家不信的话，我们可以做个试验，不妨投票评选当代中国最伟大的企业家，我相信，尽管汽车工业在我国的GDP中占的比重已经相当大，在某些城市甚至到了举足轻重的地步，但我相信，即使评到100位，也不会有国内某些著名汽车厂商老总的名字，而一些汽车民企的负责人则极有可能成为排名靠前的人。

　　为什么？就像现在中国人明白了原来电视机或者移动电话可以这么便宜一样。我想，不用三年，中国人一样可以明白原来汽车可以那么便宜。到时，我们就能看清，现在的中国汽车企业，是如何无耻地利用了国家政策的失误、消费者的认识不足以及善良的中国老百姓长期压抑的自由行动需求暴发式释放和对汽车的所谓高技术的盲目崇拜。像一汽、上海大众等国家出钱，又有政策养着的，只会乞求外国公司让一辆车子来生产，再转脸以冷漠的面孔对待大众的人能称之为企业家吗？！

　　问题一：国民没有必要为国产车里的所谓"高技术"买单，因为根本没有。

　　明白地说，在中国生产的汽车，没有一样称得上是高技术的。连现在在中国称王的所谓宝马3系列，也是六七十年代的老爷货。只是加上了一点八十年代的控制技术，但这些在国外是最起码的主动或者被动的安全措施，不然就别指望上路和销售。

　　是不是高技术，可能没有什么严格的标准，但是反过来说，如果这个技术很多人都掌握了，就不再是高技术了。现在世界上能造汽车的厂家实在太多了，还有什么高技术可言？也许我们可以这样说，如果一样产品已经到了不可以随便加价的地步，就不再是高技术产品。不信你让宝马3系的车子在欧美市场加个价看看！当然我不否认汽车工业前沿的确是有高技术，像氢燃料电池汽车或者F1赛车之类。但是，可以肯定的是，在我国，目前在能造的，不存在所谓的高技术，足其量也只能称之为专门技术。所以它不值那个价。
问题二，汽车产业新闻界，不可以一味地"媚富"，得有良心讲真话。

　　现在我国的新闻工作者，可能是对车子不太内行，在有意或者无意地误导中国消费者，什么高技术车型云云……我看这中间相当大一部分是枪手之作，或者讲的文一点，就是有偿新闻的变种--没有良知和骨气的文章。写那种文章的人，只有一种情况可以得到谅解--他在汽车公司里有职务并且不敢在人前承认是自己所作。

　　另一方面，我国的工程技术人员，或者是汽车技术人员，理应担负起为大众普及汽车知识的重任，这里面也有许多的机会让你成名或者致富。我们不会忘记希尔顿的故事，也不会忘记在美国掏金热时真正发财的那个发明牛仔裤的家伙。还有就是我们财务人员应当分一点时间去帮助那些善良的国民去测算一下一部汽车的真正价格。可能您的一番劳作就能让中国人少让外国人骗走几百亿，足以解决全国的希望小学。这是大德大慧呀。

　　问题三，国家政策的失误，并且正在继续的保护不完全市场是此乱的最大祸根。

　　一句话，市场化不充分。为什么汽车行业这么一个与高技术扯不上边的东西，非要限制民间资本的自由进入呢？作为电信可能会认为这是关系国家民生的产业；作为银行可能考虑到这是关系国家民生的东西，作为电力也能扯上国家民生的关系，但是汽车产业能所说是关系国计民生的吗？"神舟五号"都上天了，还在乎一个小小的汽车？没有必须再让民间资本在民众最需要的产业外乱转，这样做的结果只有打翻股市，再打翻房市，最后还不知要打翻啥呢。对于民间资本就是应当让它进入可以直接增强国力的长期投资项目。

　　试问一句，像现在这样去保护汽车产业，结果呢？消费者必须承受高价，受保护的汽车厂连自己的一个品牌都不尽力做好，花样却越来越新，闹了十几年，全是在生产人家的车。保护到最后，最大的利益缺不在自己手上。

　　做父母的都明白，在温室里养不出男子汉。我们的汽车大厂，受到国家保护，他们根本不用担心什么，一位汽车业元老日前也指出，对于中国汽车工业发展而言，侵权不可为，KD亦不足取，"试问一下怎么能把希望寄托在那些一心取巧、巴望外资给个好车型坐享其成的企业身上呢！"

问题四，我国解决居民的行的问题非要走高速内燃机大车的路吗？没有必要。

　　我国人口众多，全国绝大多数城市都是小路居多，理应发展的低污染的小车，城内30、50公里的速度足矣，城际之间，辅以发达公交和信息业，够了。大城市对大排量的乘用客车，也要控制，原因很简单，污染不起。你看看所有的大城市，一大早，空气就成了蓝色的。真的够了。请为我们的后代多着想着想吧。居然了为所谓的"面子"，限制小排量的车。居然不让电力车上路，居然想不到大力发展充电小车，从而走出一条足以让外国人羡慕的无污染交通特色之路。至于国外的大型高速内燃机汽车，日本就在反思，你看最近的日本汽车展就明白了。日本在反思，我们呢？到若干年后燃料紧缺的压力、道路交通的压力与车辆管理的压力与将比如今的日本更甚，这个是六岁小孩都能算出来的算术。既然人人都要有车，就应该朝最终大家都能接受的方向去引导。

　　我在反思：

　　现在各大城市之所限制小排量的，或电动车，一是理解错了民族性与国际性的关系，二是政策保护着一部分既得利益者。国家的钱就是人民的钱，修好了路，人人都有权合理利用。那一部分既得利益者都是坐着车子进入会堂的，在对本市的汽车政策投票时很难有走路人的感觉，也体会不到民众的真实感受………

　　母亲们，又一个冬天来了，早早的起床来，给刚上幼儿园或小学的孩子们多穿点，再披上一件雨披，不要问有没有下雨或雪，起码有风，好好检查一下自行车胎气足吗？小家伙的手套和围巾松了吗，保险带扎结实了吗？好吧。上学去吧。在路上离那些汽车远着点儿，防止新洗的校服浅上脏水。尽管你们的收入在国外早就可以让孩子们在路上避免风霜雨雪，只是我们的国家为了保护汽车工业目前还不能让你们买得起车，还有大家都买起车来，会让一些有投票权的人没有了高高在上的感觉。所以，骑车时小心些，下雨时就先下车，再推车转弯吧，安全第一。然后回家跟自己说，再等几年，我们也要买车。或者跟孩子说，好好学习，我们就可以开上汽车了。

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试论深圳限制小排量汽车的决定


日前从南方都市报得知，深圳人大常委会召开会议通过了限制排气量为1升以下的小汽车在深圳市区内行驶的决定。耐人寻味的是39名人大常委，竟有15名常委投了弃权票，还有一名投了反对票。笔者闻知这个消息，不竟吁嘘长叹了一番，想不到给我印象极好的深圳竟然也做出了这一不智的行为。
记得张高丽任深圳市长时曾经说过，深圳决不为了一时的交通便利而做出建高架桥损害群众的利益。从那时起我便对深圳市的领导有了很大的好感，我还经常对朋友说广州和深圳最大的区别是深圳没有高架桥，百姓不用天天把门窗闭上,可以呼吸到新鲜的空气。每次到深圳都为其优美的环境所叹服，也为深圳市领导的实事求是工作作风，处处为群众着想的工作态度所折服。
可是今天却收到这样的消息。我不是深圳人，不知道深圳市人大常委会出台的这个决定是否经过了周密的调查，是否征求了广大人民群众的意见，是否经过了长期的深思熟虑。但从投票的结果可以得知，此项决定竟然招到了近半数的弃权。这里我不想谈论政治。但是我想说的是，任何一项关计到国计民生的决定的出台，决不能简单地以仅仅超过半数的投票结果作为依据。如果39名常委代表的是七百万的深圳人，那么说明还有16名常委所代表的287万深圳人是不同意此项决定的。
目前由于石油资源的紧缺，世界汽车工业科技研发都是朝着节能高效的方向进行，前几年大众还研制出了排气量为0.6升的小汽车，现在欧美最畅销的车型都是排气量在1升上下的车型，因此近几年我国汽车生产商也顺应潮流开发生产了不少排气量在1升上下的车型，来满足人们的需求。小排量车型的优点不但节能，而且跑得并不慢，有的时速还可以达到140KM，达到了既要马儿跑又要马儿吃得少的目的。受到了广大国民的喜爱。
按照目前的道路交通安全管理条例规定："第三十五条 机动车遇道路宽阔、空闲、视线良好，在保证交通安全的原则下，最高时速规定如下：(一)小型客车在设有中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路上，城市街道为七十公里，公路为八十公里；在其他道路上，城市街道为六十公里，公路为七十公里。"。可见，小排量汽车在行驶速度上完全能满足法规的要求。大排量车能载五个人，小排量车也能载四个人，可见，并不存在乘坐资源浪费的问题，相反可能大排量车经常只有车主一个人在乘坐。
深圳有着许许多多的豪华名车，但也有不少如奥拓、吉利等小排量汽车，小排量汽车的车主都是广大工薪阶层，他们省吃俭用，攒下一个又一个铜板，才拥有了一辆属于自己的小车。此一决定的出台，使得他们用吃苦耐劳、辛勤努力才拥有的小车将再也不能行驶在同样属于他们的宽阔的深圳市区道路上。
由此可见，深圳市人大常委会出台的这个决定，既不能在节约能源和环保方面上起作用，也不能优化交通环境，反而损害了已购有小排量汽车的车主的切身利益，也使得人们转而购置大排量汽车。排气量越大，则造成的环境污染越大，长此下去，深圳碧蓝的天空将不复存在！

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　69.8万元的售价，再加上5850元的运费，国产宝马530i的实际价格达到了70.385万元，这样的价格对于中国的"普通消费者"来说，自然是难以接受的。于是，在国产宝马上市后，许多媒体、网友和业内人士纷纷对宝马的价格提出异议。

　　媒体说宝马贵，归纳起来，理由主要有三点：一是比国际售价高出近1倍，在美国，新款宝马530i基本型的零售价格为4.43万美元（含税），约合人民币39万元，考虑到配置不同等因素，宝马在中国也算是卖出"天价"了；二是老款进口宝马的国内售价约为71万，国产宝马与进口宝马差价不大。尽管国产的是新款，进口的是老款，但新款和老款在国外的差价也不过3000美元。三是比国产奥迪A6高出近20万，虽然宝马一再表示与奥迪不在一个层次上，但消费者仍会"不自觉"地将其与奥迪相比。

　　厂家和经销商对宝马的价格却有着自己的说法，他们认为宝马是物有所值的，相对来说，价格也不贵。

　　厂商的理由也同样有三点：一是宝马530i的国际售价虽然为4.43万美元，但加上各种配置，价格也要在5万美元。同时，由于国产化率低，需要按整车关税进口。如果进口宝马530i，售价应为：4.43万美元+4.43万美元×0.817(关税、消费税等综合税率)=8.05万美元（忽略了利润、税等因素），约合人民币70万元。二是与奔驰E320等竞争车型相比便宜了10多万元，目前，进口奔驰E320的价格约为86万元。三是市场需要大于产量，目前，国产宝马产量有限，北京地区每月只能供车150辆。

　　显然，厂家是希望国产宝马能够占领进口宝马和奔驰的客户群，而非消费者认为的与国产奥迪竞争。

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奔驰是豪华汽车的品牌的象征，在中国它以舒适性、安全性受到中国商业老板的普遍青睐。广州恒大集团购买的9辆奔驰车全部出现质量问题，其中7辆都出现了车身发抖的情况，该公司发言人日前表示，如最终得不到妥善解决，将考虑状告奔驰公司。但不少业内人士士对奔驰车"质量问题"都表示了谅解态度，在他们看来，奔驰车也是车，是车就可能存在问题。近年来，国内不时有一些消费者投诉奔驰车的的质量问题。2001年底及2002年初，在武汉森林野生动物园连续上演2次当众砸奔驰车事件，在全国引起广泛关注。但对于这样的汽车纠纷，由于国家法定检验机构的缺位，使得这类案件的审判过程就成为矛盾双方之间的艰难辩论。

　　12月5日早晨8点，李国东从家里离开，去楼下的车库取车。和往常一样，他要开奔驰车上班。

　　但是，电子钥匙怎么也无法把车门打开。在离开车门5米、4米、3米、2米和1米的地方，李国东不停地改变其站立方位开门，还是不成功。因为急着上班，他只能打车走。"这车真是影响我，我急着要去公司开会啊。"李说。

　　稍后，该公司（广州恒大实业集团有限公司）的司机江志祥赶到车库查原因。"原因是电源没电，"江说，"目前奔驰维修中心还没查出是哪里漏电。"江说，这辆车在车库里仅停了5天时间，应该不会出现电池没电的情况。江说，"一般情况下，车停一个月也肯定是有电的。"

　　车主李国东对这辆买了不到一年的奔驰车"很不满意"。这次车门故障已经不是该车第一次令车主困扰。而且，这辆车也仅是李国东所在公司购买的多辆问题奔驰车之一。

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恒大集团公司发言人日前表示，如最终得不到妥善解决，将考虑状告奔驰公司。

　　"我开的这辆奔驰S600是2000年底公司花了290万元买回来的，三年总共才跑了五万九千多公里！"广州恒大集团的司机郑崇达11月25日接受记者采访时说，他对奔驰汽车已经无可奈何。

　　根据奔驰公司在广州指定的维修中心——广东仁孚怡邦汽车服务有限公司的记录，这辆车问题不少：前轮的两个避震定位不好而换新；前桥弯曲换新；方向盘未调好而导致方向偏右；两个轮胎因此受影响加快磨损而换新；点火线圈换了七八个；胶质雨刷器弯曲变形，有些地方无法刷干净，已经换了两次；观后镜内部出现模糊的色块，影响司机视野等等。

　　"维修中心的零件常常缺货。这种进口车的零件要到德国进货，有时一等就是一个月。"郑说。虽然奔驰汽车的保修期有两年，但这辆S600的维修费用到目前为止仍然高达五六万元人民币。郑表示他也开过其它品牌的高档进口车，都不曾遇到过现在这辆车的那么多问题。

　　虽然这辆奔驰车令人伤脑筋，但恒大集团还是在最近三年间又购入了多辆奔驰车。"因为老板们都喜欢买奔驰车。"郑崇达说。奔驰汽车受商业老板的青睐在中国是普遍情况。

　　让他们失望的是，该集团的9辆S级奔驰车都存在多处问题。该集团策划部经理马召华在接受记者求证时说，所有的奔驰车都是通过正规渠道买来的，不存在水货的可能。

　　2002年7月，恒大集团购入一辆S600奔驰车。不到半年的时间里，该车的避震多次出问题。维修中心承认是质量问题，全额赔偿。

　　2003年1月，恒大又购买了三辆S320奔驰汽车。其中一辆车稳住油门时会忽然往前冲，维修中心也无法解释清楚原因，至今没有修好。为了这辆车的维修、保养，熊联秋在10个月里去维修中心的次数超过20次，"光等刹车片的货就等了几个月。"

　　4月，恒大集团再购一辆S320车。"买车回来的路上，车就忽然熄火，将近一个小时无法打着，"司机丁正斌说。当时，这辆簇新的奔驰车在下班高峰时段停在了路中央，因此造成广州交通要道海印大桥堵塞两个多小时。司机把车开到维修中心后，却没有检查出任何问题。该车的车内电视机也不能使用，修复后全额赔偿。

　　6月购入的一辆S600的门吸电脑经常坏，空调也不制冷。8月购买一辆S6 00，其水壶在购买后短短几个月后就出现老化开始漏水，连水壶盖子的连接部分也断了，结果也全部换新。

　　恒大集团对奔驰的热情在9辆汽车相继出问题后终无法继续，该集团发言人日前表示，如果质量问题最终得不到妥善解决，将考虑状告奔驰公司。

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维修中心说是油的问题，专家王锡础教授却认为还可能有其他原因。

　　司机郑崇达说："刚发动的时候尤其明显。维修中心说是油的问题。因为国内汽油质量不好、环境污染导致发动机的积碳问题严重，油路堵塞所以车身会发抖。"维修中心建议郑停止使用97号油，改用更为昂贵的98号油，而且还要使用一种名为"快乐跑"的燃料添加剂。郑一一照办，"用了以后好一点，但是没有解决根本问题。"再问维修中心，业务员又说可能是空气污染的问题。为此，郑不得不经常去维修中心为这辆车的发动机清洗油路，"通常汽车走1万公里要保养一次，但为了这辆车，我现在除了规定的保养要求，还要额外做很多次清洗。"

　　但也有不发抖的车。司机刘德斌开的一辆S320却从来不发抖，虽然他一直用97号油。

　　曾任中国石油学会炼制委员会委员的王锡础教授说，车身发抖有可能是油的问题，也可能是发动机工作不正常。但他认为积碳与车身发抖没有关系，"积碳不会造成车身发抖。车身发抖如果是油的质量引起，那可能的原因是汽油配方问题。但是也可能是发动机的机械问题。"

　　王教授介绍，国内的高档油也存在一些问题，主要原因是油里添加了锰抗爆剂。"锰抗爆剂对汽车发动机一点好处都没有。它容易造成火花塞搭桥，导致发动机工作不正常，甚至造成汽车熄火。"他曾经在深圳的一些加油站见到过这种加了锰抗爆剂的汽油。加了锰抗爆剂的油比较容易鉴定，因为它见光就会变色，会产生沉淀。

　　但无论是锰抗爆剂、积碳或其它沉淀物，都不是车身发抖的原因。

　　奔驰公司没有正面作答

　　奔驰公司的回复中没有提到令奔驰用户不解的机械部分故障的原因。

　　记者就这些车的质量问题一一列举出来向梅赛德斯-奔驰中国有限公司求证，该公司公关部经理王燕于12月3日以传真的形式作了答复。在回复传真件中，奔驰公司只以概括性的两段话提及质量问题。原文如下："由于国家对排放的要求越来越高，电子部件在轿车中的广泛使用是所有汽车生产厂家不可避免的新趋势，同时也给大家共同面临的新的挑战。电子部件可以大大地提高汽车的安全性，比如奔驰公司率先使用ESP（电子稳定系统），减少意外发生的机会。虽然电子部件和机械部件的耐用性和稳定性不一样，但各大汽车厂商会与配件供应商联手，努力进一步完善电子部件的表现，使故障降到最低。

　　油品同样导致了一些问题的产生。为此奔驰公司专门针对中国市场而设计生产了汽油添加剂，这样能够有效地防止碳化，保持燃油进汽系统和进汽阀清洁，而且能清洗已形成的积碳，令发动机性能获得全面发挥。在此添加剂正式投入市场之前，曾在我公司进行实车测试，取得明显的改善效果。目前客户对此均有积极正面的评价。"

　　奔驰公司的回复中没有提到令奔驰用户不解的机械部分故障的原因，例如前桥使用不久就要换新等问题。

　　奔驰公司在回复中首先提到其中国战略，表示"随着中国汽车工业的飞速发展，中国成为梅赛德斯-奔驰亚洲战略中最为重要的市场之一。"奔驰公司重视中国的原因是中国的高档豪华车市场非常大。

　　目前，奔驰汽车在中国已经销售了12万辆，内地的奔驰汽车保有量已接近9万辆，其中S级汽车占到80%的销量。去年，奔驰汽车在香港和内地销量近1万辆，其中内地占了近7000辆。奔驰同其它国际高档车品牌一样看好中国市场的潜力，戴姆勒-克莱斯勒集团董事长兼首席执行官施伦普表示，中国是戴姆勒-克莱斯勒亚洲战略的重要组成部分，并重申了戴姆勒-克莱斯勒对中国的长期承诺。

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对于奔驰车主反映的诸多问题，广东省机动车辆质量监督检验站站长张重文认为必须通过对具体问题进行检测、调查才能得出客观的结论。该检验站是广东省唯一国家认可的汽车质量监督机构。

　　"比如产生积碳的原因有可能是油质问题，或温度传感器工作不正常等。所以不能简单地认为就是油质问题。"张重文说。"如果真的存在奔驰车的观后镜里面出现模糊色块以及汽车后座垫的空调制冷开关出现制暖效果，那就简直不可思议了。这就像一个成熟的大人犯了一个低级的错误。"

　　但是张重文认为国内车主对奔驰车的期望也太高，"很多人认为奔驰应该是完美的，奔驰车的现实和车主的心理期待有较大的差距。"他还觉得有时候也可能是司机的汽车知识不够。

　　广东仁孚怡邦汽车服务有限公司某人士持同样观点，他表示，有很多客户反映奔驰车娇气，"但奔驰车的好处要在特殊的情况下才能看出来，比如遇到事故时，它的一些高端设计能够给车主带来更大的生存空间。"

　　目前广州的奔驰车保有量为七八千辆，共两家奔驰特约维修中心在广州为这些用户服务。除仁孚怡邦汽车服务有限公司外，另一家为中机白天鹅联营汽车维修服务公司，年维修量约为4000台次。

　　该人士说，"奔驰以前老的型号可能还比现在的新车型容易开，因为没有那么复杂的电脑系统，比较容易掌握，也不容易坏。所以很多人觉得老款的车质量好。其实部分原因也是新的车型追求更高端、更复杂的技术，因为其复杂和难度而导致更容易出错。奔驰不愿意追求简单的成功。"

　　张重文认为，奔驰引起客户不满的另一个原因是其售后服务网络不够完善。2002年以来，奔驰公司已开始在售后服务上做更多的努力。据奔驰公司的传真回复，目前它在全国范围内拥有40家特许经销及服务中心，计划2年内其维修服务中心的数量将增加一倍。

　　此外，海关检查也不严格。"一般对这样的进口高档车，海关往往相信它们的品牌而免检、例检。海关没有配备检验汽车的专门设备。"

　　大众汽车有限公司的一位负责人在接受记者采访时，表达了对奔驰车近年来种种质量纠纷的同情。她认为奔驰车的质量问题应该属于正常范围内，"汽车就和人一样，总是会有一些小缺点，不可能任何毛病都没有。"

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广州也限制微型车，为什么？搞不明白，难道都要像官老爷一样开2.0排量的车才有面子？上次杭州出差，所有的的士都是2.0的帕萨特，据说还要高300辆奔驰商务的士

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政府做事，匪夷所思，苦了老百姓

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国外，只要可以生产的、可以买的车，就没什么限制上路一说