别让地球成为停车场（ZT）

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汽车作为便利的移动工具，虽然促进了人类文明的进步，但汽车社会的巨大成本往往掩盖在它的便利之下。

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目前我国已是世界上公路车辆尾气排放最严重的国家之一。虽然我国城市的车辆拥有量比世界许多大中城市少得多，但我国单车排放的有害物质却是发达国家城市的好几倍。

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世卫组织(WHO)公布的一份资料显示，在全世界污染最严重的50个城市中我国占了30个，污染最严重的10个城市中我国占了8个。

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本来我们国家的人均能源占有率就少。1993年，中国成为石油产品净进口国，1996年成为原油净进口国，目前已经成为石油需求绝对水平上的二号大国，增量水平上的头号大国。

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但是，我国现在每年有85％的汽油和20％的柴油被汽车烧掉，我们的汽车业和消费者在毫无顾虑地消耗着如此珍贵的能源：大排量、高能耗的国产车款式层出不穷，豪华进口车大摇大摆。

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大众集团副总裁、中国业务总负责人魏智博曾慨叹：“我在德国大众工作了40年，40年中从来没有看到任何一个国家的市场在一年中有如此的增长。”

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如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着６亿辆小汽车，这会是怎样一个可怕的世界！

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著名生态学家、巴西环保运动的奠基人何赛·卢岑贝格一针见血指出：“正是因为进步，人类才变得贫穷。”

我们相信，学者们批判汽车社会，不是要退回到骑自行车时代，而是要回到生命中最本质的东西，不要让高科技变成人类社会异化的枷锁。

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轿车洪流的涌入没有加快交通速度，却污染、堵塞、毒化着城市。我们不是能否进入轿车文明，而是我们应否进入轿车文明。我们有那么多能源吗？有那么多道路吗？有那么多停车场地吗？这是我们交通问题上的唯一选择吗？是我们的最佳选择吗？

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我们理解私家车拥有者的真实需求，也欣赏反对者们深沉的社会关怀。人类发展的无限需求和现实条件的有限供给，的确是个棘手的问题。但因为它紧迫，我们必须理出个头绪。

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现代社会中大多数货物和销售情况是由它们的价格所决定的。只要谁愿意出这个价，谁就能得到他所需的东西，并不给别人带来任何损失。显然，这种正常的经济规律并不适用于汽车的消费。表面看来，小汽车出行的成本只是汽车折旧、汽油成本、税收、执照、养路等费用的总和，但实际上汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。

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消费者享受了汽车带来的快乐和方便。但是汽车带来的环境污染，能源枯竭，空间拥挤等代价却要全社会来承担，这显然是不公平的。研究表明，对于许多发展中国家来说，小汽车在很大程度上并非效用很高的消费方式，往往是一种社会地位和财富的象征。更重要的原因是，我们国家根本没有条件来迎接“汽车社会”。就算能源可以进口，环境可以治理，但作为一个人口大国，中国绝不允许将养命活口的土地，大量用来修建道路或停车场。

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经济学家茅于轼认为应采取用路收费的办法来解决堵车问题，也就是价格杠杆使资源配置合理化。既然你要享受这种高档次的服务，比走路、骑自行车和坐公交车占用更多的道路，就必须付出相应的代价即“社会成本”，这在国外是通行的做法。新加坡在这方面最为典型，他们以市中心为圆心，从外往里分为几个环，小汽车在环外畅通无阻且不收费用，每进一环收费一次，且一次比一次高。这也体现了一种社会公平。

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怎么解决我们的生活需求？其实答案并不深奥，大力发展公共交通，努力优化私人车辆，寻找它们之间的动态平衡。在国外，公交车辆优先，公交专用道也很普及，其他车辆或行人占用公交专用车道是要吃罚单的。提倡公交优先并不是限制人们使用私人轿车，而是创造良好的条件鼓励人们使用高效、廉价的公共交通。轨道交通以其运量大、速度快、污染少、能耗及占地比较少而成为首选。

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