BRT面临的十大堵塞死结（转载）

yayayaya

[M09]
平心而论，广州BRT中山大道试验段确实面临着一些难以解开的死结，其是否解决好决定着BR T在广州试运行的成败。

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一是岗顶立交、华南快速立交可能是瓶颈。这两段立交都很难增加新的通道，更难以让BRT拥有专用道。这样势必形成BRT与社会车辆在此混行，使BRT难以避免整体交通堵塞的影响。如果这两个立交形成堵塞瓶颈，全线BRT也将缓慢下来。

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二是红绿灯以及左转、掉头车辆的影响。由于中山大道并非全立交的快速通道，BRT也要受交通灯的指挥限制。因此，在交通灯前BRT将不得不与社会车辆平等地等待，社会车辆堵，BRT也就必然堵。

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三是BR T站台通过天桥与人行道连接可能出现的问题。首先不利于残障人士搭乘，更不利于残亚运的举办；其次，当前无论怎样设置障碍并建有天桥、隧道，但仍然有很多人士敢于铤而走险穿越马路，估计BRT也会有人不走天桥而穿越马路。又由于站台进行了封闭，行人可能由BRT车道进入站台，这将引起交通险情从而降低车行速度。

yayayaya

四是其他非B R T公交可共享BR T车道从而使之难以提速。按有关设计，非BR T公交也可借道BR T专用道，这使BR T速度难以保证设计速度。

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五是BR T专用道或摆渡道除了站点仅有一条道，可能因事故而堵塞。如果因车辆故障或交通事故，BR T专用道堵塞，全线快速通行就将陷于困境。

yayayaya

六是为保证BRT设计速度而形成挤出效应。据有关设计，为了保证BRT通行速度，中山大道将把31条公交线转移出去，这多少有割肉补疮之嫌，将增加黄埔大道等道路的压力，于天河整体交通的舒缓无补。

yayayaya

七是BR T线路并非全在专用线里运行。有些BR T始发站和终点站并非全在BR T线路里，因此，离开BR T线路的部分因堵塞而可能导致BRT线路无车可行。

yayayaya

八是极端气候条件可能对BR T产生的影响没有充分估计。如发生暴雨形成水浸街，BR T能否经受住考验，尤其是在岗顶路段。在暴雨中，行人能否越过天桥搭乘BRT也是未知数。

yayayaya

九是为修BR T站台占用了两条车道从而形成新的瓶颈。在BRT靠站点因站台占用路面使社会车辆的车道在此减少，可能形成新的堵塞，这对交通划线也是一大挑战。

yayayaya

十是BRT的维护成本比普通公交更高，能否得到相应的补偿？BRT成功运行是大量资源投入合理的前提，不断改进和维护也将是完善BRT运行的必要条件。因此，有关方面应对投入产出有一个合理的说明，以便赢得广大市民的赞许。

南飞雁

老百姓的各种担心将随着BRT的开通成为现实，不过我们的政府是不会相信的，因为可研报告已将BRT描述得很完美了。 [M30]

zhangjfl

引用作者 yayayaya 于 2009-12-1发表的原文
九是为修BR T站台占用了两条车道从而形成新的瓶颈。在BRT靠站点因站台占用路面使社会车辆的车道在此减少，可能形成新的堵塞，这对交通划线也是一大挑战。

修BRT占用的是人行道、部分商铺、部分广场、大部分绿化带！！ [M30] [M35]

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[M12]

洒水车

塞车是不可避免的。