车陂男走进珠江新城地下空间(失望!!!!!,无图,附文字一篇)

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2009即将过去，马上迎来2010年，亚运会的召开，将给广州的交通带来很大的考验，广州市出台了大量的政策和措施，大力开发地下空间即是举措之一。广州最大的的地下空间——珠江新城的地下空间已初露峥嵘，广州市城乡建设委员会（下称广州市城乡委）和规划局等部门在向市人大代表汇报中提到，明年亚运会前，珠江新城核心区地下空间综合开发项目建成后，将提供约3000个停车泊位，加上周围小区配套车位，核心区小汽车停泊车位将超过3万个。珠江新城80％客流量将转走“地下”，地下空间分为四层，在繁华的珠江新城地下将建成名副其实的“地下新城”。地面层为绿化广场，负一层为地下商业和公交大巴，负二层为小汽车停车库，负三层为旅客活动输送系统。

在寸土寸金的珠江新城，建造规模如此之大的地下空间，专家对此如何看待。近日，记者采访了珠江新城规划检讨项目负责人、中山大学博士生导师袁奇峰教授。


广州地下空间开发明确产权，对全国具有示范意义


记者：袁教授，您是一名规划师，请谈谈广州地下空间的发展规划。


袁奇峰：1960年代国家“备战备荒”准备打仗，持续到1970年代的大规模人防工程建设，开启了中国城市地下空间建设的浪潮。那时广州的地下空间建设都是从备战角度去考虑，当时曾经想结合防空洞建设地铁——这就是著名的广州9号工程，从越秀山一直接到到南方大厦，但是由于财力和设计没有达到铺轨标准，结果使广州的地铁建设落后了北京、天津20多年。1980年代，广州火车站的地中海地下商场建成，开启了人防工程“平战结合”的路子。以后的流行前线、康王路地下商业街、天河城到购书中心地下空间开发建设都是由人防办建设的。 地下空间无法形成开发市场有一个困扰，那就是地下空间开发的产权没有法律依据。


进入21世纪，广州地铁建设进入高潮期，地下空间的商业性开发提上议事日程。在地铁公司开发公园前站动漫星城项目中，广州市国土局和土地开发中心开创性地给这个地下空间开发项目核发了房地产权证，开创了地下空间产权的一个先例，这是一个大的突破。


记者：可以说动漫星城地下空间开发是广州的一个制度创新吗？


袁奇峰：地下空间产权一旦被确认就有了分割、转让和交易的可能，建设资金可以进行良性循环，社会资本就有了入地下空间开发的机会。广州的这个创新是很有意义的，在全国是首创，有示范性作用。可以预计广州地下空间开发项目会越来越多，越来越大。


人口密集的大城市，城市中心区土地价值高企，地下空间开发的高成本相对于商业地产的高额利润已经不在话下，随着建筑技术和设备水平的提高，技术上也就没有什么难题。可以说地下空间开发“万事俱备只欠东风”，因此必须要有创新意识，先行先试，敢于制定游戏规则，这次广州做成了一件大事。


CBD建太多停车场，将会是一个重大失误


记者：珠江新城地下空间的开发在原来的规划中就是这样的吗？


袁奇峰：目前广州最大的地下空间开发项目就是珠江新城的地下空间，但是在1993的珠江新城规划和2003版规划检讨中都没有把地下空间列入重点的规划，因为人防办没有足够的能力来开发，另外由于地下空间开发产权不清晰，地下空间没有开发动力。但是我们仍然考虑了要将珠江新城中轴线两侧各个分别建设的开发项目地下空间的连通起来，在2003版规划检讨中要求每个楼宇都必须在地下室预留车道连通的位置。但由于受到结构安全、防渗防水、地下水负压、地质等方面的影响，实施起来非常困难。


2005年后有了比较大的变化。动漫星城的成功开发，使地下空间开发有了产权，开了产权转让的先河。此时在全国，各个城市的地下空间开发也开始了大规模的推进，上海静安寺公园、杭州CBD钱江新城是较早也较成功的案例。因此广州也准备推动珠江新城的地下空间开发，此时是最好的建设时机，因为整个珠江新城地区都在施工，如果等地面的大楼都建完了，地下空间开发就又成为“扰民”工程了。


记者：珠江新城的地下空间开发对解决交通问题将起到非常大的作用。


袁奇峰：是的，珠江新城的南临珠江，北面主干道交通已经饱和，西面是没有主干道，是一个交通孤城。珠江新城的交通近来将主要靠以轨道交通为骨干的公共交通来解决，地下捷运系统，特别是自动输送系统将整个地区的交通疏散面向北延展到天河体育中心、向南到赤岗，将会非常有效，这是非常高明的。


但是目前在CBD建设过多的停车场，其实是有问题的，可能是重大的失误。在周边道路供给极其有限的情况下，搞这么多停车场，在上下班高峰期的一个小时内车子根本进不来也出不去。交通问题不能水多了加面，面多了加水，治标不治本，没有作用。建更多的停车场，交通只会更恶劣。就像一个人胃大肠子细，吃再多的东西也进不到胃里，还容易引起阻塞，起不到作用。


伦敦金融城和纽约的曼哈顿，车是停在外面的，人再通过公交系统才进入CBD，其实凡是世界闻名的CBD停车费都奇贵，多数白领都是“停不起车”的。在珠江新城检讨完成后，我终于才有机会先后去了英国和美国考察，回来后我就向规划局建议，珠江新城交通要靠公交，希望将原来各个楼宇配套的停车减少一半。但是现在却反而在中轴线地下空间开发中大建特建几千个车位，将来麻烦会很大！


广州这个城市太过于实在，因缺乏创意而没有故事


记者：珠江新城的地下空间目前初露真容，你认为如何？


袁奇峰：2005年广州市政府举办了珠江新城中轴线景观与地下空间开发国际竞赛，有两个目的，一个是寻求一个有特色的景观方案，另一个是寻求一个好的地下空间方案。评选进入决策视野的方案有两个：


一个是现在负责珠江新城地下空间开发项目设计的德国欧博迈亚公司，他们当时的设计方案立意是“地裂”和“火山”———地面有一条裂缝深达可以看到地下自动输送系统的列车，这道“地震裂缝”将地下空间的采光通风进行处理，在东西塔之间有一座玻璃构筑物，晚上就是“喷发的火山”。


另一个是广州城市规划勘测设计研究院与日本公司合作规划的“浮岛方案”———地下一层街道是上空露天的开放式商业街，第二层以下开始才是封闭的，地面和地下连接得很好。当时作为评委之一的香港著名建筑师严迅奇（广东博物馆主设计师）对这个方案的评价是：这个景观设计是一个非常好、非常有创意的方案，将创造一个世界级的景观，会吸引全世界的设计者来参观学习。


最后广州市政府选择了德国欧博迈亚公司，但是也没有用他们的景观设计方案，因为在中国这样一个求吉心理强烈的国度，激动人心的地震和火山这些科学主义景观是很难为迷信的地方官员接受的。因此最终选择德国公司，并不是因为他们的创意好，而是因为他们的方案比较多的回应了通过地下空间开发解决交通问题的要求，他们在珠江大道东和珠江大道西之间建立了一些地下车行通道。


如果说同样是德国欧博迈亚公司设计的钱江新城的地下空间有80分的话，我觉得珠江新城的地下空间开发刚刚及格，只有60分。因为地面景观和地下空间是分开来做的，珠江新城没有能够将地面景观和地下空间开发很好地结合，没有做到景观和地下空间一体化，只是解决了功能性的问题，广场景观设计极端缺乏创意，结果造成目前比较尴尬的局面。


记者：那你认为，地下空间的规划怎样才算成功？


袁奇峰：目前来说，珠江新城的地下空间的规划不是选创意，只是选了功能。我觉得这是一个教训，设计方案，创意才是最重要的，功能以后可以再补。 我认为当时广州市政府在这个项目的方案选择上有重大问题，这涉及到方案竞赛究竟应该是选创意还是选单位？既然放弃了德国欧博迈亚公司的景观设计方案，就应该采用另外一个“浮岛方案”，否则还需要采取国际竞赛这种方式吗？因为相对而言地下空间设计是一个功能性和技术性的工作，相对容易控制，而创意却无法复制！因此目前这个结果是非常可惜的，也使广州市丧失创造了世界级景观的机会。


目前景观设计方案还是用先前广州城市规划勘测设计研究院和美国SWA的那个没有地下空间开发时的方案，但是改成了缩小版，修修补补的，没有一气呵成，艺术感和审美观也达不到原来气势恢弘的效果。


当然，珠江新城地下空间的开发还是具有积极意义的，由于有产权制度的保障可以按照“先地下后地上”的开发逻辑推动CBD建设。


记者：在你看来，只有创意才能称得上是好作品。


袁奇峰：那是肯定的。创意的价值对城市的影响非常大。像悉尼歌剧院，正是有了创意，才成为了一个伟大的建筑，当时的创意，甚至都不敢保证能否建成，但悉尼却坚持了这个创意并将它建造出来，结果提升了这个城市乃至整个澳大利亚国家的形象。比尔堡的古根海姆博物馆，也因其创意而得名，也使这个历史名城再次成为欧洲乃至世界名城。


其实我认为由于有观光塔的存在，珠江新城中轴线的景观比地下空间的价值还高，地下空间是一个功能性的建筑，而景观像奶油蛋糕上边的奶油，没有奶油的蛋糕也能吃饱，我觉得现在的中轴线这方案是一个好蛋糕，能吃饱，但是可能不好吃。


广州这个城市太过于实在，就像广州人一样，重视吃而不重视穿，因缺乏创意而没有故事！因而这个投入几十个亿，规模达到30多万平方米的项目充其量只是一个巨大的工程，而难以成为一个伟大的工程。


记者：广州的地下空间开发，你认为应该借鉴哪个国家的经验？


袁奇峰：日本和香港都可以借鉴。日本的地下空间就做得比较好。他们有大量的地下空间开发经验，地下街与城市空间整合为新的城市空间。通过地下空间开发，整合城市交通枢纽、商业设施、开放空间、公园绿地等城市要素，形成地上地下一体化、复合化的新型城市公共空间体系。

沝淼

sf。

沝淼

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金金龙鱼

[M21]

afdumcikn

[M14]

ww88

好长。。。

纵横四海

给那个地方时没有办法比的。

白巧克力

SF

wintergrass

德国那个原创很好啊，建出来效果应该不错。没有完全采用，可能是因为没有现在这套方案赚钱，现在的ZF就是钻在钱眼里出不来了。