交通运输部称已提前安排春运运力 不会一票难求

蚂蝗

据中国之声《新闻和报纸摘要》6时48分报道，每年的“两节”及“春运”，学生流、民工流、探亲流集中出行，同时，寒潮大风、大雾、强降雪、冰冻等自然灾害天气比较多，针对这两个特点，交通运输部正采取防范措施，确保2010年春运期间道路交通运输安全。


交通运输部安全生产委员会办公室副主任徐春：一方面对运输企业、从业人员都进行了严格的要求，比如，要求交通运输企业都必须制定出自己春运的安全预案。强化他们车辆的调度制度，之前对车辆都要做个检查，比如：刹车系统、转向系统、轮胎都进行检查，检查通过后才能参与到春运中来。对船舶也是一样。在人员方面。要求运输企业派出一些安全记录比较好的司机。

另外，交通运输部门将通过各种途径确保有足够的运力满足旅客的需要。

徐春：我们在运力方面提前做了安排，不管是陆路还是水路，都不会出现一票难求甚至买不到票的情况。除了正常运输的车辆之外，我们安排了一些国家机关、企事业单位，包括方方面面原来自有的车辆，参与到春运的运输中来，解决客流集中，运力压力比较大的问题。

洒水车

怀疑...

洒水车

我有一个同事的老婆就是铁路卖票的。

每年春节炒票大发一笔！！！

所谓“一票难求”都是他们这些人内部搞的！！！

goodsky

武广高铁票价是德国四分之一遭质疑http://www.sina.com.cn 2009年12月28日 09:33 东方网
　　来源：东方网 作者：刘兵

　　昨日上午9时，武广高速铁路正式投入运营。高铁开通后有13对普通列车停开，有人说我们“被高铁”对此，铁道部新闻发言人王勇平称：应该说主要是高速列车的票价没有参照系。如果要选个参照系，德国有一趟从柏林开到法兰克福的高速列车，时速300多公里，距离是500多公里，票价好像是人民币1000多块。也就是说我们路程比它长一倍，票价只有它的一半。(12月27日《羊城晚报》)

　　真是搞不明白，为什么有那么多人在说什么“被高铁”。你看这高铁多便宜呀！同样的高铁，德国的时速仅为300多公里，距离是500多公里。但咱们现在的运行时速为350公里，总里程是1000多公里。但在票价方面，德国人每张车票却收了1000多元人民币，相当于每公里2元钱，而咱们却仅仅收490元人民币，相当于每公里收费5毛钱不到。那么，你凭啥还说票价仅仅是德国高铁票价的1/4的中国高铁票价高呀？更何况咱们的高铁的速度比得过的高铁的速度还要高呢。

　　这么说相信很多人都是不认可的，因为咱们的收入和德国根本就没办法比。但你知道咱们的人均收入和德国的人均收入的差距到底有多大吗？

　　笔者没能够找到确切的官方数据，但在网上还是查找到了这样一些书法：2005年德国国民收入16850亿欧元，人均约20400欧元。工人平均月工资收入为2460欧元，每小时平均工资为15欧元(1欧元可兑换为10元左右的人民币)。2007年德国人均收入：25250美元/年。而2007年中国全国城镇居民人均可支配收入为13786元；2007年全国农民人均纯收入4140块钱；2007年我国城镇职工平均工资为24932元。那么比比看，我们的人均收入使得国人的人均收入的多少？德国工人的平均月工资是咱们的十二倍还多呢吧？

　　而2007年8月22日的《上海证券报》刊登的一篇题为《饲料同样涨，德国猪肉为何不涨反跌？》的报道中说，即使从绝对值上来看，德国猪肉价格也比我国便宜。如果考虑到我国人均收入只相当于德国的6%这一因素，我国的猪肉价格算得上是天价了。而就算咱们的人均收入相当于德国的10%，咱们的高铁票价和德国一比也相当于天价了吧？

　　事实上。从道理上来讲，武广高铁正式投入运营后，减少早前京广线上的运行的相应车次是正常的事情，因为如果高铁有了一定的上座率的话，原来的铁路的普通列车的上座率的降低就将是一种必然。不然咱们修建客运专线干什么？而原来的那条铁路上的客运列车的数量减少后，货运能力就将得到大大的提升了吧，这不就是双赢嘛。但问题在于，客运专线的车票不是一般的贵，就绝大多数人的收入来说，根本就承受不起。可咱们的铁道部发言人却在用胡说八道的方式来证明高铁高票价的合理性。但你可以不怕中国老百姓心寒，就不怕闹出国际笑话来？

flizhu

不可能

一斤岁月

有点怀疑

pingying18

引用作者 一斤岁月 于 2009-12-28发表的原文
有点怀疑

[M03]

cooler

笑话