节后首个周一 广州BRT公交车流如潮汐

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昨日是春节后第一个周一，各单位基本恢复上班，上班人流和大学生返校人流汇聚。在高峰时段，BRT通道出现潮汐化现象。早高峰时段，东往西BRT车辆爆满且不时出现BRT公交车进站排长龙的景象，有BRT公交车进出站就花了12分钟；而由西往东的BRT车辆客流稀少，车道十分顺畅。到了傍晚，BRT车道西往东方向又出现“排火车”情况，由于社会车流过大，导致岗顶五山立交出现严重拥堵，社会车辆不时挤入BRT专用道，交警部门派出警力在立交桥底疏导。

全 天

高峰时潮汐化 其余时间顺畅

中山大道的BRT快速公交线路昨日经受了考验。

记者昨日到BRT沿线查看，除早晚高峰出现单方向车流过于密集的潮汐化现象外，大部分时间整条天河路和中山大道都处于畅顺阶段。

据有关部门数据显示，昨日车流量比节假日期间增加了近三成，但根据现场情况来看，BRT沿线道路比开通前要畅顺不少，在非高峰期，社会车辆几乎只需要等待一次红绿灯就能通过路口。

早高峰

进站“排火车” 出站要“等待”

昨日早高峰时段，上班的人流涌向BRT，导致BRT车道出现东往西人多车多、进出站大排长队的现象，西往东则人少车顺，连平时乘客较多的B1线路也出现空位。

昨早8时许，棠下站内人头涌涌，又恢复到了试运行首日的景象。为了缓解客流，有关部门特地设置了从棠下站上客的快线车，可是由于人流太过密集，导致BRT公交车大多停满30秒才开始出站，有些车次由于上下车人流过多，拖延了1分钟才开出。由于站内候车乘客太多，加上车辆停靠位置不确定，有乘客未能挤上车。8时18分，棠下站有20多辆公交车在等待进站。东往西方向的学院站、上社站等乘车人流也较多，出现了公交车排队进站的情况。

8时35分，同样的情况又在石牌桥站重演，记者搭乘的B1公交车，在该站站台等待了近10分钟才完成进站。

晚高峰

华快五山立交 社会车辆抢道

据了解，昨日下午高峰时段BRT全线车流量比节假日期间增长了三成。傍晚6时30分，记者在华快立交附近看到，由于西往东车辆较多，导致华快立交社会车道上桥位出现堵塞现象。

看到旁边的BRT专用道车少顺畅，部分社会车辆纷纷变道驶入BRT专用道。社会车辆和BRT车辆相互抢道，导致该路段堵塞严重，车龙从天府路一路塞到天河东路。

为保证BRT专用道畅通，交警部门在该上桥位派驻交警和协管员疏导，禁止社会车辆违规进入BRT车道。但由于社会车道堵塞严重，有社会车辆在协管员面前违章驶入BRT车道。直至晚上7时30分，社会车辆可以进入BRT车道，车流才逐步顺畅。

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棠下、上社、石牌桥等站在高峰时段又出现了BRT排队的情景，BRT“火车”又回来了。符超军 摄

节后首个周一

交通还算“顺”

昨早8时30分，家住天河立交的章小姐打车前往解放北路上班，一路上都“很畅顺”。公司里的同事也纷纷表示，早上上班路上几乎没有遇到塞车的情况，“对于周一早高峰来说，这样的交通算通畅了”，章小姐说。

大部分人的“开年第一个工作日”，大量上班人流和大学生返校人流汇聚，给假日期间顺畅的城市交通带来不小的压力。在豪贤路某政府部门工作的张先生说，他感觉昨日广州的车流比假日多了不少，不过可能仍有部分市民要等到正月十五之后才上班，加上中小学生还在放假，广州交通压力还没有达到最高点。

记者昨日从广州市智能交通指挥中心了解到，在高峰时段市区绝大部分道路都十分畅通，即使是平时容易发生堵塞的东风路、环市路等主干道都没有出现严重堵塞情况。

原因

进站车流密

停车时间长

原因一：BRT上下车时间延长

按照规定，BRT公交车进站停留时间为30秒，记者发现，在部分人流密集的大站，为了满足乘客上下车需求，部分车辆停留时间已超过30秒，拖延了后面车辆的进站时间。

原因二：增开班次进站车流密

为了疏导几个人流密集的站台，有关部门调度增加了车次，导致BRT公交车车次增加，排队进站现象明显。

原因三：两大立交高峰时易堵

沿线社会车辆也随着高峰时段出现潮汐化现象，在五山立交和华快立交，为了保证BRT车道顺畅，早7时-9时30分，傍晚5时-7时30分禁止社会车辆进入BRT车道，原本的三条社会车道将在立交上变为一条车道，形成瓶颈效应，容易引发堵塞。一旦社会车辆出现大堵塞，极易出现社会车辆和BRT公交车抢道的现象，导致堵塞。

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怪现状一：

5分钟内近百人横穿车道

记者昨日走访发现，BRT沿线违章过街的行人不在少数，在BRT中段和东段险情频现，有的人更是干脆“跨栏”横过马路冲上BRT车道。

在夏园站，记者仔细计算了一下，5分钟内居然有近百名行人横穿BRT专用道，未封闭的BRT道俨然成了过街捷径。

“不走这里，还能走哪里？”有行人“理直气壮”地跟记者说，夏园社区的居民要过马路的话，到最近的天桥起码要走300米，到最近的斑马线要走500米，很不方便。

在珠村站台，一名执勤人员专门站在站台外制止穿越马路的行人。他无奈地告诉记者：“对行人乱穿BRT道没有任何惩罚措施，有的人根本不听劝告。”

怪现状二：

三轮车电瓶车也来“凑热闹”

BRT车道本是专用道，但一些三轮车、摩托车也来“凑热闹”。在黄埔及东圃部分路段上，不时有非法营运的电动三轮车、电瓶车、黄包车等大摇大摆地开上BRT通道。有的人还把BRT车道当作单车道，慢条斯理地横过BRT车道使后面的BRT车不得不急刹车。

据了解，目前，整条BRT试验线除了站台路段靠交警或协管员严防死守保障BRT专用外，其余的BRT车道基本无法设防，只能靠视频监控来处罚违章车辆。

怪现状三：

“蹭车族”竟乘“霸王车”

横穿马路的三轮车、摩托车和行人制造着各种险象的同时，也为一些“投机取巧”的乘客制造了乘坐“霸王车”的便利。

在乌冲站，记者就亲眼目睹了这一幕。一辆B1路车靠站后门一开，早已候在站台外虚线处的一名男子从摩托车跳下来，然后趁着司机和站台志愿者不注意时，从BRT通道直接登上了站台，可谓“神不知鬼不觉”。按规定，乘客都必须在服务台投币或刷卡才能入站，而这些“取巧”者就这样混上了站台，BRT车辆一到，他们就跟其他乘客一起直接上车。

不少同样看到这一幕的乘客纷纷表示：“站台外应该设个值勤人员才行，否则就乱套了！”

怪现状四：

上下车乘客老“顶牛”

BRT公交车前后门都可以上下车，本意是方便乘客。但昨日上班高峰期，记者在棠下站看到，部分车辆一靠站，乘客便蜂拥而上，结果车上的乘客下不来，车外的乘客又挤不上车。工作人员不得不拿着喇叭维持秩序。有乘客建议，最好能借鉴地铁喷涂“上车”、“下车”字样标识在上落点，中间涂上醒目的分割线，让乘客养成习惯。

此外，记者昨日在一些站台发现一些安全门“犯病”，有的是车辆靠站后安全门打不开，有的是车开走了安全门却还开着。网友“VOLARE”这样描述自己经历的惊魂一刻：“刚跨出车门，站台开着的安全门却自动关闭，此时身后的车门又开始关闭，前不得后不得，我夹在仅有40厘米的夹逢里，吓得半死，异常狼狈。”

部门支招??

高峰期灵活

换乘摆渡线

（记者／郑佳欣通讯员／曹雪）BRT运营多日，记者发现许多市民尚未转变乘车习惯，BRT系统的运作效率未能充分发挥。广州市交通部门昨日专门发布乘坐BRT的窍门，为市民支招。

尽量刷卡进站。乘坐BRT纳入全市公交优惠范围，即乘坐BRT计算刷卡次数，15次以后票价打六折。而且BRT站台入口的刷卡通道比投币通道多，更加便捷。

利用“同向免费换乘规则”，合理选择替代线路出行，减少候车时间。东部B2（原269）、B3（原289）、B5（原50）、B7（原139）等线路（西行）到达师大暨大、岗顶、石牌桥、体育中心后有大量乘客下车，乘客可通过选择同一方向其他乘客相对较少的线路到达上述站台后再换乘回上述线路前往市中心区其他目的地，出行将更为便捷、舒适。其中，特别是东圃、棠东、棠下村、学院、上社等站点，在早高峰期间市民可选择乘坐乘客相对较少的B1、B27等摆渡线路到达岗顶、体育中心，或者通过B1、B27到达岗顶、石牌桥、体育中心换乘其他线路。

另外，BRT车辆前后门同时上下客，请提前做好下车准备，人流较多时请听从现场工作人员指引。

东部居民盼线路更完善

BRT开通后，中山大道原有的公交车线路整合调整，原有的61条线路砍掉30条，减少了近一半。

BRT正在不断完善惠及市民，但一些因公交线路调整而导致出行不便的情况也值得关注。开发区东区上班高峰期挤B30车非常拥挤，行经中山大道至大学城的公交车仅剩下B25路车一个“光杆司令”……一些出行受影响的市民抱怨，公交线路“被整合”，出行不太容易。

黄埔??

“早班车太晚开，夜班车太早收”

家在天河和黄埔交界的金碧世纪花园的李先生说，BRT通车后，自己上班就像“长征”。原本有两路公交车可以直达新塘，现在“没有一路公交车经中山大道直达新塘”。他上班不得不先坐B1路车到夏园，再转B30路车到东区路口站，最后再转214或571B到新塘，上班路途从原来的不到一个小时变成了两个小时。

住在黄埔南岗社区的张先生也遭遇同样的烦恼。他在工业大道上班，BRT未开通前他早上6时出门等车，可乘坐210或242路车，大约1小时后到达体育中心，再换乘551路车，8时前到达单位。如今，“B30和B31的首班车分别是6时30分和6时20分，加上换乘等车时间，1个半小时肯定是来不及的。真不明白首发时间为何要安排到那么迟，以前210路车首班车是6时发车，242路车5时30分就发车。”

早班车太晚开令人心烦，夜班车太早收也让人束手无策。在火车站附近上班的小冯经常晚上加班到21时。尽管还有B2路车可乘坐，但22时30分左右到了夏园后就没车回家了。“B30、B31都是21时30分就收车。以前的242、210末班车都是22：00，开到黄埔珠江村、下沙等地差不多是11时20分，再去南岗或开发区，也不是件很难的事。但现在可真有点难了，稍晚回家，或许就只能打车了。”

开发区??

“B30路车高峰期比三号线还挤”

当金碧世纪花园的李先生在上班路上“长征”时，住在开发区东区某楼盘的张先生却还在翘首等着B30公交车进站。

张先生这两天有点烦，节后上班每天都迟到，全勤奖没了。“高峰期B30路车比地铁三号线更挤。”他等了至少半个小时，才挤上了第三趟车。相比以前，他还要另外转车到黄埔大道的单位。

张先生说，他所居住的开发区东区有四五个楼盘，居住人口至少有3万人，不少人上班都是往天河方向。由于BRT开通后部分线路调整，以前行经此处的506、292、570等线路都不再停靠，仅剩B30、B31两路BRT车，转去搭210、214路车费又要六七元，出行十分不便。

如果不挤B30、B31，张先生还可以转车到开发区西区，横穿一条立交桥，步行1．5公里到夏园BRT总站搭车，晚上甚至都没有路灯，特别危险。张先生说，希望行经开发区的BRT线路能够增加，加密班次，甚至通过线路优化保留原来线路的部分站点。

大学城??

“三条线并成一条线或加剧出行难”

住在师大暨大附近的“zshjenny”说，中山大道是高校密集分布区，BRT开通带来的线路调整“打乱了高校老师的工作与生活”。他表示，从中山大道往大学城方向，以前的33路、507路以及大学城专线五3条公交线路整合成B25线，往返大学城中部枢纽至天河体育中心。师生们不得不面临这样的问题：B25路车次少，大学城里没有相应的接驳线路，颇为不便。开学后到大学城，只能靠地铁和B25路车。“坐地铁要换3条地铁线，而且仅到大学城城南或城北，B25路车也仅能到中部枢纽”，自己要到学校还是要转车。

“而且，B25路首班车早上7时才发车，老师能就算乘首班车，也未必能赶上早上第一节课。”“zshjenny”有些苦恼。

有的学生就表示：“学生出行一般集中在周末和节假日，把3条公交线路合并成一条线，可能加剧师生出行难。”

JJHYTLMJ

SF

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DB

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不看好BRT

凤丫头

由开始的建设就不看好。 [M10] 马路就那么宽，还特地为BRT专设了好几条车道。真想不通谁的脑袋那么聪明？！

VOLARE

网友“VOLARE”这样描述自己经历的惊魂一刻：“刚跨出车门，站台开着的安全门却自动关闭，此时身后的车门又开始关闭，前不得后不得，我夹在仅有40厘米的夹逢里，吓得半死，异常狼狈。”

哈哈!搬上银幕了。[M01]

VOLARE

还有呢。 [M01]

在某站，我第一个下车，车门开，自动门不开，后面人跟着我出来，而我这次的反应是拍打自动门“按钮”，自动门才开。


也许不是“按钮”，不知是什么东东，自动门顶上的。

victor2004

感觉近日车流人流还未恢复到正常状况，BRT的最严峻挑战还未迎来呢！

乌龟

挑战还未来啊

Avatar-JK

等看好戏

I677

中国就是不缺人。

VOLARE

以前从环市路回家有269、561、245、210、549，现在回家只有个B　2，B2说得难听，是民工车，从火车站开出，行李大包细包。

你说是不是受罪。 [M30]

[本帖由VOLARE修改于2010-02-23 20:05:21]