|
Re: 骏景版:车元素(爱车族请进) [M24] [M24]
2 先进的塑性成形技术 [M21] [M21]
2.1 精密塑性成形加工工艺
汽车零件的精密成形正朝着产品的复杂化、精密化和质量的优化方面发展。目前有些中小型零件的精密成形可以做到不经切削加工或切削量极小。据推测,零件的精密成形和磨削相结合,将取代大部分切削加工。
2.1.1 精密模锻
a 无飞边模锻,即闭式模锻可分为普通闭式模锻和可分凹模模锻。其优点是可减少甚至消除飞边的金属消耗,使材料的利用率平均提高15%~20%,并提高生产率。其技术关键是分流降压原理的应用。
b 温锻温锻是将金属加热到再结晶温度以下某个适当的温度范围进行铸造。同冷锻相比,金属的变形抗力明显降低,有利于减少设备吨位和提高模具寿命。同热锻相比,氧化和脱碳程度大大减小。
c 多工序冷温复合形成工艺由于温锻加热引起金属体积膨胀和轻微脱碳而影响锻件尺寸精度,因此,采用温锻形成和冷精整相结合的工艺,可显著提高零件的加工精度,甚至达到无切削加工的效果。
2.1.2 粉末成形
以粉末为原材料实行精密成形也是一种新的制造工艺,可采用热压成形或铸造成形。其特点是可获得均匀的材质分布。近年来还出现了粉末超塑成形,即以粉末制坯,利用超塑状态下材料易于变形和结合的特点,进行超塑成形。此外还有粉末注塑成形或粉末喷射和粉末喷涂成形。
2.1.3 复杂管件精密成形
现在采用原始管坯精密成形已成为一种先进的汽车制造技术,它有如下突出优点:a 金属的空间分布合理,在保证强度和刚度的条件下,能使零件减重30%~75%。b 通过对管坯的冷成形,可使构件具有精细的金相组织、良好的金属流线分布、均匀的壁厚,机械性能好。c 制件表面光滑,尺寸精度高。d 可由整体成形代替多个零件拼焊后经切削加工而成,能显著提高生产率。e 模具受力较均匀,无冲击载荷,使用寿命较高。最典型的例子是汽车后桥壳的生产,第一代产品是采用铸件,后又发展到用板材冲压后焊接成形,现在的先进技术则是用整体管坯经缩径冲压和扩孔胀形的方法生产。
2.1.4 板料精冲
板料精冲原用于仪器仪表类的薄板零件生产,近年来在汽车的板金类零件中得到发展。其特点是:a 精冲复合工艺,如精冲压印、精冲挤压、精冲浅拉深等。b 由薄板向厚板方向发展,一般精冲件厚度为2~4mm,目前最厚精冲件达25mm。c 由单工位向多工位方向发展,这有利于解决实现复合工艺或解决精冲模具的强度问题。
2.2 模具设计与制造技术
其发展方向为:提高预应力模具的承载能力,具有加热和冷却系统的热/温挤压模具,模具磨损监控系统的开发,小批量生产用的柔性可变换模具,模具的快速制造及表面修复技术,以及模具CAD/CAE/CAM一体化、网络化、智能化。 |
|