舒马赫，我们真的再也回不去了 （Z）

小王子

文/千禧百合

舒马赫，2004赛季是春风得意马蹄疾的一年，而2005赛季是却无力回天的一年。从冠军拿到手软到只趁着米其林阵营罢赛捡一个美国站的奖杯，何其凄凉也，难道繁华过后真的只有无尽的落寞，我们再也回不去了。

伊斯坦布尔，晴空万里，阳光明媚，而我的心却如秋风秋雨般阴郁凄冷。舒马赫与韦伯在9号弯发生碰撞，两个人都退出了比赛。赛道的设计者蒂尔克此时一定笑得很灿烂，人不能两次踏入同一条河流，但舒马赫从上海到伊斯坦布尔两次都栽在了同一个设计师手里，看来蒂尔克深谙舒马赫驾驶的软肋。2005年的法拉利注定要两手空空了，而明年的征途又是一片迷茫，是东山再起，还是继续沉沦，现在没人能给出答案。虽然这个赛季的舒马赫很狼狈，但我依然坚持认为舒马赫是最好的，他的落魄全是普利司通、F2005惹的祸，"生于忧患，死于安乐"，这是法拉利的写照，若不是骄傲心理作祟，赛季前准备不充分，法拉利又何至于崩盘若此。

从审美疲劳到一冠难求，就像满天星都跌进大海里，期待的指数正在逐级下降，也许舒马赫的职业生涯将会在缺憾中画下句点。96年时的法拉利是红色拖拉机，和今时今日的法拉利江湖地位不可同日而语，但那时的舒马赫正意气风发，雄心勃勃，无论是撞断了腿，还是因故意撞车被取消年度亚军称号，都没有什么可以阻止他、打压他对胜利的追逐。弹指一挥，十年过去，舒马赫几乎将F1所有记录都揽入怀中，在脑袋别在裤腰上的极速运动中，生活美满、冠军等身的他还有继续搏下去的动力吗？纵使舒马赫心未老、情还在，但F1世界留给他的时间已经不多。这些日子以来，三不五时总能听到关于他退役的消息，2006年舒马赫和法拉利的合同结束之时，也许就真的是他挥手离开之日。已经不可能再有下一个十年可以期待了，谁的青春都是绝版，不能复制,舒马赫也一样。

如果舒马赫真的走了，我想不出在现役车手中还能去爱谁、去支持谁？曾经以为莱科宁会像他的同胞哈基宁一样值得信赖，但是酗酒和性丑闻等负面消息却如漫天风雨，原来拥有羞涩的脸不一定就拥有纯洁的灵魂。准年度冠军阿隆索有着舒马赫似的嚣张与狂妄，但建立在别人不幸上的嚣张与狂妄让人难以接受。巴顿，更像是F1赛道上的翻版贝克汉姆，难堪大任，蒙托亚还是那般鲁猛莽撞，拉尔夫如果不是借舒马赫姓氏的光，还能拿一号车手的高薪吗？就像乔丹退役，NBA没有接班人一样，F1也不会出现第二个迈克尔·舒马赫。

当舒马赫离开以后，F1在我的世界里将与从前不同，那些为舒马赫鼓与呼、为舒马赫紧张与担心的日子都将翻过去，从此以后极速世界里风清云淡！

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1996年花开的季节，德国车手舒马赫离开了帮助他取得两次世界冠军的贝纳通车队，加盟了此前16年未能获得一个分站冠军的法拉利。法拉利的复新之路由此开始。
　　2005年落叶的季节，巴西车手巴里切罗宣布将在赛季末离开为之效力了5年的法拉利。这一年尽管还剩下5个分站比赛，但是法拉利车队六年冠的神话已经划上了句号。F1的主题色不再是红色。
　　回顾法拉利由落寞走向红极一时，再到本赛季轰然倒下的十年历程，风风雨雨中不变的是法拉利人追求胜利、战胜自我的勇气，不变的是车迷们为之呐喊、为之疯狂、为之痴迷、为之神伤的心情。

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1996年，年仅27岁的舒马赫已经是那个在贝纳通两次黄袍加身的世界冠军，而这一年仅仅是这位F1车坛天王级人物参加F1赛事的第5个年头。出人意料的是，舒马赫毅然选择在此时离开了带给他辉煌的贝纳通、加盟了法拉利车队。当时，几乎没有人认为他的选择是明智的，因为法拉利车队上一次夺取F1冠军还要追溯到13年前，由于长时间的出不了成绩，法拉利似乎想继续在F1生存都难以维系。

　　但是，这次转会成为了舒马赫和法拉利最成功的举措，正是舒马赫的壮志加上法拉利的雄心才使法拉利在日后成就为F1最成功的车队。在这一年里，舒马赫为法拉利承担了几乎所有的试车工作，赛道成为了他生活的唯一场所。舒马赫将并不出众的法拉利赛车发挥到了极限并且助法拉利获得了久违的分站冠军，起死回生的奇迹在法拉利上演。此后法拉利在经过了几年痛苦的重组后，终于再次成为了F1车坛的霸主，而舒马赫在法拉利的灵魂作用则愈发不可替代。

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托德从93年开始为法拉利工作，舒马赫则是法拉利历史上为这个团队效力最久的车手(到2006年底，这个记录还将延长到11年)，正是他们的共同努力，车队才能取得如此辉煌的战绩。当然，一个成功的团队同样还需要每一个人的添砖加瓦，他们中还包括罗斯-布朗、罗瑞-拜恩、保罗-马蒂内里、吉莱斯-西蒙以及其他非常有天赋的工程师们，集体力量代表着法拉利的未来

　　罗斯-布朗：1996年追随舒马赫离开贝纳通加盟法拉利成为技术总监。

　　罗瑞-拜恩：1995年底，拜恩在铸造贝纳通的辉煌后告别了F1，但在1996年底，舒马赫力邀拜恩加盟法拉利。车迷们已经见识了由拜恩主持设计的法拉利赛车是如何在几年时间里扭转劣势、所向披靡的。

　　保罗-马蒂内里、吉莱斯-西蒙：此二人从1995年起至今一直都在担任法拉利的引擎技术总监和引擎首席设计师，现在没有人可以怀疑法拉利引擎的稳定性和威力。

　　拜恩担任车队首席赛车设计师一直到2004年底，在他选择退休后，我们马上就看到了发生在F2005上的种种不幸。现在，巴里切罗选择了在赛季末离去，舒马赫离开法拉利的"故事"也被媒体渲染的沸沸扬扬。总有一天，这些打拼了多年的朋友们都要各奔前程，法拉利的将来往何处去，谁也不会知晓。

　　就像U2的《With or without you》歌中所唱：我等着你，造化弄人，命运交缠，你在，或是不在......我们已经开始在设想法拉利的这些精英们逐一告别的日子，这一天总要来临

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"人们无法看到他（舒马赫）在精神和实际工作上的大量付出。也许某人有比他更高的赛车天赋，但却无法达到他的水平。他是车队真正的核心，许多人并没有理解这一点。他有时会批评我们，希望我们能把工作做得更好，但是你绝对不会听到他对外界说不利于车队的话。他和车队一起做所有的工作，并且他能赢得本来不应该赢的比赛。有很多车手能赢得应该赢的比赛，但很少有人有能力去赢得本不该赢的比赛。这就是差别。"

　　——罗斯-布朗

　　即将离去的巴里切罗抱怨法拉利是舒马赫一个人的车队，我们到不妨把这看成是对舒马赫之于法拉利重要性的最有说服力的评价。没有那个数十年如一日勤恳地在赛道上为法拉利试车的舒马赫，又何来今天的法拉利。

　　守候是一种操守——Right Here Waiting

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1988年，90岁高龄的"一代宗师"恩佐-法拉利与世长辞，但是老爷子的倔强与不屈仍在法拉利长存。从舒马赫1996年加盟，到1999年重获车队冠军，法拉利度过了最艰难也的4年时间，也为以后的胜利付出了巨大的代价。1997年，舒马赫因为和维伦纽夫在赫雷斯赛道的争议一撞，被取消了年度车手亚军，他本人连同车队都成为了媒体口诛笔伐的对象。1998年，舒马赫的F300在最后一站因爆胎退出了比赛，夺冠机会再次溜走。1999年，全力以赴的舒马赫又在英国站撞断了双腿，失去了角逐冠军的机会。

　　现在看来，这一切都成为了冠军之路上的一种经历、一种挑战。尽管这段经历总让人痛心疾首，但这是冠军成长历程上奋斗不息的"光辉岁月"。

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在法拉利，一个小个子的中年人打理着车队所有的工作，这个人就是让-托德。没有人会怀疑托德的能力，在哪个艰苦跋涉的岁月里，正是托德和舒马赫这两位最亲密战友的合作与努力，才铸就了法拉利今天的辉煌。

　　这个长相平平的法国男人将自己的智慧融入到法拉利的管理层面，也将智慧融入到比赛的策略当中，最为车迷津津乐道的就是去年在法国站，舒马赫标新立异的四次停站

　　创造了一个注定要写进车队战术教科书的战术典范。

　　他的出现改变了十几年来F1车坛由迈凯轮或者威廉姆斯车队霸占的格局，改变了法拉利车队的世界。也许，埃瑞克-克莱普顿的那首有些事故、又有些玩世不恭的歌声能让你体会托德的智慧和玩转F1的潇洒。

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沧海一声笑，滔滔两岸潮。曾几何时，法拉利在江湖中的地位何其的尊贵，豪迈的法拉利人一次次的用玉液琼浆来庆祝胜利，红色也成为了F1招徕全球车迷的最醒目的颜色。F1进入21世纪后的第一个5年，法拉利和舒马赫分别包揽了每一年的车队和车手冠军。在F1历史上有过迈凯轮时代、有过威廉姆斯时代，但是法拉利统治F1的时代离我们这么近，所以最令我们热血沸腾、难以忘却。

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法拉利招徕舒马赫是为了红色帝国的复兴，从此以后，法拉利成为了"舒马赫一个人的车队"（巴里切罗语）。法拉利的地盘当然是舒马赫一个人的，除了舒马赫的杰出贡献外，罗斯-布朗、罗瑞-拜恩等人也是因为舒马赫在这里才会欣然前往加盟。至于托德、保罗-马蒂内里和吉莱斯-西蒙等人，他们和舒马赫的关系已经不言而喻。舒马赫几次和法拉利讨论续约条款时，都要求车队必须保证这几位兄弟在位，可见舒大哥和兄弟们之间的感情。

　　不过，作为舒马赫的队友就远没有这么幸运，无论是埃迪-艾尔文还是鲁本-巴里切罗，只要他们不甘心自己配角的身份，就只能有走人的份。埃迪-艾尔文在帮助法拉利获得了久违的车队冠军后走了，因为他需要平等的尊重，巴里切罗现在也选择了离开，因为他在职业生涯结束前需要一个能够冲击冠军的机会，而在法拉利，这个机会永远都是舒马赫一个人的。

　　只要舒马赫不走，法拉利永远都是他的地盘。也许老实的巴里切罗在法拉利只有两次体会到了"一哥"的滋味。第一次是在2002年奥地利大奖赛上，恣意妄为的法拉利下令一直领先的巴里切罗将即将到手的冠军送给了舒马赫。赛后法拉利被全世界车迷所不齿，但是今天的巴里切罗回忆起这个时刻却表示，这是属于他的胜利，因为他的速度已经让法拉利认为只有让车才能确保舒马赫的胜利。另一次据说是在那一年的世界杯决赛当天，当巴西队在决赛中战胜德国队之后，巴里切罗兴奋的穿着巴西队队服在车间里奔走相告。可惜巴里切罗在法拉利永远都不可能成为罗纳尔多。

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爱它的人将他视若神明，恨它的人却能恨到咬牙切齿。

　　出于自己在法拉利收到的不公平待遇，"大嘴"艾尔文一直没有放过对舒马赫和法拉利的攻击，多年以后，他甚至还表示自己对舒马赫99年在银石赛道上撞断腿相当开心，因为这以后，他才有机会展示自己压抑已久的才华。

　　法拉利的强大除了让对手感到震撼和无奈，也让对手们有些出离愤怒。法拉利前主席保罗-甘塔雷拉发起创建了GPWC，但是为了"传说中"的一亿美元签字费，法拉利离开了GPWC，第一个签署了2008年之后的《协和条约》。此举已经使得法拉利在F1车坛空前的孤立。

　　可以认为，法拉利的傲慢以及他们对竞争对手错误的估计是车队在本赛季全线溃败的直接原因，这当然也伤害了车迷的心。所以如果你是拉利的车迷，那就找一首邦-乔维的重金属来发泄一下赛季至今的郁闷心情吧。法拉利，请你为车迷的爱负责。

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这是一首诉说着岁月沧桑、时过境迁的歌曲，样子傻乎乎的陈奕迅演绎起来也算到位。

　　十年之前，我不认识你你不属于我......

　　十年之前，当法拉利这批精英们聚集在一起时，他们也许从没有想过会获得今天的成就。唯一需要他们面对的就是如何在法拉利重新开创一片天地。

　　十年之后，我们是朋友还可以问候......

　　十年之后，当法拉利的红色战车一次又一次在赛道上被超越、被套圈、甚至退出比赛的时候，他们又可曾想到会以这种方式从F1车坛最最显赫的位置上摔下来，摔得这么快、摔得这么惨。

小王子

这个十年铸就了一个属于法拉利的时代，铸就了一个属于舒马赫的传奇。也许F2005在赛季剩下的分站比赛中还会继续其拙劣的表现，但是每当红色腾马出现在赛道上，一样有车迷为之呐喊助威，一样有车迷对法拉利获得胜利充满了期待。

　　马萨将在下个赛季接替巴里切罗二号车手的位置，《图片报》在疯传天赋才华的雷克南会在2007赛季接过车王在法拉利的衣钵，而"二轮世界"的车王罗西多次为法拉利试车又让人们对他转行加盟法拉利充满了期待。所以，法拉利只是在这个10年结束的时候没能以喜剧收场，但是当这些名字和未来的法拉利联系在一起的时候，法拉利依然是F1车坛最为璀璨的一颗明珠。

　　"如果黑暗让我们分离

　　如果阳光离我们很遥远

　　如果你的心像玻璃一般碎去

　　在你回头的一刹那

　　不，坚强起来

　　继续前行，继续前行......"

　　来自U2的《Walk on》激励人们坚持自己的理想，不要因为遭遇挫折而放弃过去的努力。法拉利，人们对你的爱没有改变，请继续前行。

偶是吃素滴

壮士一去兮，不复还..................... [M06] [M06] [M06]

小王子

这个周末，我们又 [M27] [M27] [M27] 多一次！

排位6、7，结果10、12！ [M30] [M30] [M30]

超级宝马

风流总被雨打风吹去 [M30]