我国对小排量汽车的各种限制将在3月底前取消

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新华网北京1月4日电：备受争议的"限小"政策即将走向终结。中国官方4日宣布，各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路方面的各种限制。
国家发展和改革委员会在新一年的第一个工作日宣布："各地不得以缓解交通拥堵等为由，对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施；更新出租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车。"
　　近些年，中国一些地方针对小排量经济型汽车废气和噪声污染大、安全性不高、外形不够美观等问题出台限制性规定。在北京，排量1.0以下的汽车目前还不能上长安街和二、三环快速路。全国有22个省份80多个城市存在对小排量汽车的歧视政策。
然而数据显示，随着油价不断上涨，低油耗、小排量汽车越来越受到消费者青睐，中国人去年上半年购买的乘用车中大约三分之一是1.0以下的小排量汽车。在建设"节约社会"的大背景下，各地"限小"政策日益显得尴尬。
除划定"解限"时间表外，发展改革委在4日发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中还表示，制定产业政策积极鼓励"低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资"，包括加大小排量汽车及其先进发动机技术研发，鼓励开发使用乙醇汽油、天然气等新型燃料的汽车。

在家开了几年的小奥拓,现在虽然觉得20万的车好很多，但是还是觉得小排量的车很好，可能是有感情了吧,要是广州真的解禁的话，不排除会再买部小奥拓来用用!

广州是个不听话的孩子!!看着吧!!

lwomc

广州解禁也不是好事，如果没点门槛，到时摩托车到期报废都换便宜的小排量车，内环就更拥堵了 [M13]

华少

我觉得广州没必要解禁。如果满大街都是小奥拓，不仅交通会拥塞不堪，而且环境会更差，还有就是眼睛受到"污染"。 [M14]
不买奥托，可以打车啊；要买就应该买好一点的——个人觉得 [M01]

苦丁茶

QUOTE Created By lwomc At 2006-1-5
广州解禁也不是好事，如果没点门槛，到时摩托车到期报废都换便宜的小排量车，内环就更拥堵了 [M13]

[M21] [M21]

是许多地方都堵

汽车厂家偷换概念 政府部门再被劫持

发改委终于还是下发了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。

意见开宗明义——"。。。节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。"

在这个《意见》里，一个概念被偷换了——节能环保型小排量汽车被偷换成了小排量汽车，这样做的结果就是制造了一种假象，一种非常迷惑人的假象——小排量汽车必然是节能的，必然是环保的。应该说，这种假象是国内很多所谓"民族品牌"一直努力向中国老百姓推销的。这种别有用心的偷换，证明了国产无良汽车制造厂商再一次成功地挟持了制定政策的政府部门。

所谓小排量汽车的节能，涉及到两个判断：用量是否少，以及利用效率是否高。

第一，小排量车一定比大排量的燃料消耗少么？例如，1.8的凯悦一定比2.4的雅阁省油么？非也！！前几天看到一篇科普文章，说在城市内正常速度下行驶，不同排量的车油耗相差不大，油耗的差别，来自刹车起步和怠速，也就是说，油耗与发动机排量的关系，只有在增加了堵塞程度这个变量后，才是明显相关的。因此，避开城市的交通状况而空谈某排量是否节能是没有意义的。其次，小排量的车，燃料的利用率就一定高于大排量车么？看看那些国产微型面包车的工艺水平和厂家的研发能力，呵呵，谁都不会认为他们在设计制造环节会对整车节能有所关注。在能源使用效率以及尾气排放等方面，国产的小排量汽车没有优势。

所以说，见到小排量的汽车，就把"节能"的花环往上面套，是不科学的，甚至是愚蠢的。可惜的是，无良的制造商把很多中国人忽悠得就是这么愚蠢。



那么，小排量汽车解禁会不会对全社会的节能做出贡献呢？

呵呵，咱们慢慢分析之：

首先，小排量汽车虽然未必节能，但是比大排量的汽车便宜倒是肯定的。那么，小排量的解禁，带来的后果必然是汽车消费的门槛降低，必然会使更多的人买车，于是每天路上新增的车辆也会进一步提高，而且很可能是很大的提高。

其次，在《意见》中，只是片面地强调了小排量汽车"道路占用面积小"，可是小排量轿车的总的道路占用面积应该是每辆车的平均占用面积与小排量汽车总保有量的乘积，对吧？就单个车辆看，占用面积是比较小，但是对于汹涌而来的新增数量来说，新增的总占用面积会增加多少，这个数据估计发改委没有测算过。

再次，现在路上的车辆，很大一批都是02年至今上牌的车辆，这部分车辆的使用时间都是在10年以上，也就是说，即使小排量车再好，也别指望这部分车主扔掉自己现在开的车来换小排量，即使要换，也是七八年以后的事情了。因此，现在鼓励小排量汽车，不但不会减少道路上的车流量，反而会大大增加车流量。而目前国内大中型城市的道路交通情况有多差，这是有目共睹的。北京上海广州深圳，干道堵车都是每天例行的功课。那么，小排量解禁造成更加凶猛车流，对于现在已经不堪重负的道路情况来说，无异于雪上加霜。

于是我们可以说，小排量汽车的解禁，会进一步加剧目前道路上的拥挤状况，而道路的拥挤程度，是直接影响油耗的。因此，对小排量汽车的解禁和大量上路，会直接增加原有机动车的燃料消耗。另一方面，类似于对于占用道路面积的计算，小排量汽车的能耗乘以新增小排量汽车的数量，就是小排量汽车的总能耗，单个汽车的能耗和总数量这两个因子任何一个急剧增大，都会造成总能耗的剧烈增加。至此我们实在没有理由认为，使用小排量的汽车对建设节约型社会有什么帮助，甚至，小排量会加剧全社会的能源消耗。

在没有对鼓励小排量汽车生产、销售、使用的政策所产生的市场反应进行认真的评估与测算之前，一厢情愿地认为大家都买小排量汽车就是解决能源消耗、交通堵塞的灵丹妙药，足见企业对政府的决策影响有多么巨大，也足见决策部门的水平是多么低下。