BRT中山大道试验线全线将有13个大路口取消左转, 几十条公交私家车在城内兜圈

raydeng

　　为了保证全程“快速”，ＢＲＴ建成后，中山大道试验线全线将有13个大路口取消左转。

　　从设计图纸上看，由于ＢＲＴ专用道均设置在马路中间，因此在体育东和天河东路口所有交叉路口均没有设置左转的信号指示。广州ＢＲＴ设计组的专家们表示，不仅体育东和天河东路口取消左转，全线13个大路口都将取消左转，只有部分小路口保有左转道。届时，需左转的车辆只能用右转之后调头的方法解决。

　　另外，快速公交建成后，天河地区的南北向直穿中山大道、天河路的公交线路基本不受影响，调整或受影响的少量线路基本都是沿中山大道、天河路行走，但是距离较短，一般只设1－2个站的线路。

　　根据设计，单向客流为2万人次每小时的中山大道，建成ＢＲＴ后，其公交运营速度将从目前的10公里／小时提高到26公里／小时，社会车辆速度也将从目前的15公里／小时提速到35公里／小时。
[本帖由raydeng修改于2007-08-01 20:49:25]

网络天使

可以预见，一场堵车盛事，即将展开！

御风飞翔

哪十三个路口？

Kaspersky

会有什么影响？

seafeeling

引用作者 网络天使 于 2007-7-31发表的原文
可以预见，一场堵车盛事，即将展开！

呵呵，估计偶们的车车回不了家啦··· [M10]

lwomc

不是吧，直接限制其他机动车通行不是更好？ [M10]

amee

那不是开很远才有的调头 [M10]

raydeng

　　13个大路口取消左转　几十条公交兜圈　　

　　广州BRT规划出台，乘客和车主反响强烈，记者实地体验发现，从天河城到火车东站至少要多花一倍时间　　
　　
　　BRT建成后，中山大道试验全线将有13个大路口取消左转，以保证全程“快速”。其中包括了体育东、天河东等繁华路口。广州BRT设计组的专家们表示，届时，需左转的车辆可用右转之后掉头直行的方法解决。此举将对其他公交和社会车辆的出行造成什么影响？

　　记者调查了解到，仅两个大路口取消左转，就会导致近20条公交线路一齐兜圈，私家车的出行也将受到一定影响。

　　记者实地体验发现，天河东、体育东路口如果取消左转，从天河城到火车东站至少要多花一倍时间，且绕路都会绕到头晕，一些不熟路的外地司机更有可能会迷失方向。　　
　　
　　两路口取消左转　20条公交线兜圈
　　
　　由于天河城一带路口众多，公交线网密集，具有代表性，记者选取天河城－岗顶之间的路网进行调查，一旦天河路与体育东路十字路口、天河东路与中山大道十字路口均不能左转，将出现近20条公交线路一齐兜圈的状况。

　　记者调查，体育东路(体育中心东门)左转岗顶有240线；天河东路左转岗顶有138、177、547、298、515等5路公交线；天河南左转天河路(体育中心)有540、545路；天河路(天河城)左转进体育东有233路；天河路(天河城)左转进天河东路有89、78、551、810等；岗顶左转进天河东路有214、307、194、272、197等。

　　公交车绕圈所带来的直接影响是什么呢？“你们可以乘坐22路公交车体验一下。由广卫路开往华工，行经的路线很畅顺；但是由华工开往广卫路，五山一带的居民就不愿意乘坐22路，因为兜圈很厉害。”华工交通学院副教授单成林教授说。

　　近日，本报记者乘坐22路公交车，体验情况。上午11点半，记者在梅花村站乘坐22路车，15分钟后到岗顶。10分钟后，记者再次乘坐22路车，从岗顶往梅花村方向走。与之前的路程不同，22路车首先由岗顶从东往西经体育中心正门往天河立交桥底，从桥底绕回由西往东再次经过天河路，然后右转到体育东路天河邮局站。记者算了一下，从岗顶站出发是11点55分，到体育东天河邮局站是12点08分，整个过程用了13分钟，沿途没有等红灯。而从岗顶直接左转到天河邮局只需5分钟。

　　“天河路的车流量大，公交车还要绕到天河立交桥底，必定加剧天河路的交通压力。明明可以很快通过，却要兜圈，市民乘车耗时长，怨声载道。”单教授说。他表示，目前，在天河路兜圈的公交线路很少，而一旦天河路与体育东路十字路口、天河东路与天河路中山大道十字路口均不能左转，出现众多公交线路一齐兜圈的状况，一定会降低天河地区路网的运行速度，交通更加堵塞。
　　
　　私家车大绕道　出行耗时要翻倍
　　
　　除了公交车外，私家车等其他社会车辆同样受到影响。大量有车一族认为，这样的举措一旦实施，影响将十分大，尤其是对在天河东、体育东一带上班的车主，更是十分麻烦。

　　连日来，记者专程赶往现场观察。以体育东路口为例，天河路东往西方向的左转车道有2条，在周末的非高峰期记者录得的数据是：每分钟左转车约36 辆；体育东路从正佳广场侧门向体育中心南门方向左拐的车道有1条，非高峰时期每分钟约10辆车通行；而体育东路从体育中心东门向广梅汕大厦方向左拐的车道有1条，每分钟约24辆车；这还只是周末的非高峰时期，上下班高峰期的数据与此相比多一倍有余。

　　在体育东、天河路以南路段上班的车主老王说，他家住在环市路，以前下班左转进入天河路再直行，20分钟就可到家，如果取消了左转，要绕到天河北再沿广州大道绕回环市路，起码要花40分钟。不少车主不禁疑惑：仅仅为了一条车道的公交提速，却让广大市民在城区内绕圈，这样的设计是否合理？
　　
　　周边路网压力大　塞车黑点更“黑”
　　
　　公交车和私家车的兜圈绕路，带来的直接影响就是：很可能进一步加剧周边路网的压力，塞车黑点更加堵塞。

　　在天河北－天河城－黄埔大道这个路网系统里，三条都是广州市车流量非常大的主干道，每逢上下班高峰期必定大塞车。需左转的车辆加大天河北、天河立交和黄埔大道的交通压力，有可能影响天河地区路网的运行速度。天河路－中山大道(下元)全线基本大路口都将取消左转，不但公交车不能左转，社会车辆也不能左转。目前，天河路与体育东路十字路口已取消左转，需左转的车辆只能右转体育东路，至天河北之后掉头穿过体育东路，进入黄埔大道；或者车辆一直驶至天河立交桥底掉头。

　　去年7月份制定的《2005广州市居民出行调查》显示：中心区主干道晚高峰平均速度从2001年25公里／小时下降到17.3公里／小时。如果天河北、天河城、黄埔大道等主干道高峰平均速度继续下降，车辆就寸步难行了。华工交通学院单副教授建议，政府部门在实施BRT项目时，应该综合衡量交通流量及路网的影响。　　
　　
　　■链接　　
　　
　　13个取消左转的路口　　
　　
　　中山大道BRT试验线全线将有13个大路口取消左转：体育西—体育东—天河东—五山(石牌东)—科韵路—车陂路—黄村西路—珠村北西路(汇彩路)—珠吉公路—港湾路—丰乐路—石化路—广新路(文船路)　

苦丁茶

已经听说了，也看到了

东圃那边已经动工了，把好多树都弄掉了~~~~`

不知弄好后结果如何~~~~`

roger

骏景门口的掉头通道看来也是没望了。 [M10]

eeeaaa

我还以为要建很多掉头道(就象翠湖山庄前的那种)呢,看样子要准备绕道了,惨了……

yina

支持公交建设，坚决不买车！！

lightwave

地铁好好的而不搞，非要搞个BRT，劳命伤财！！现在把BRT吹上了天，到时候的实际效果如何，现在没人知道。

这么重大的事情，咋也不搞个听证捏？

seafeeling

准备卖车啦···

便宜卖···

jessiecxp

引用作者 seafeeling 于 2007-8-2发表的原文
准备卖车啦···

便宜卖···

卖吧，买个更好的。 [M04]