C-NCAP07年第四批碰撞结果发布 本田新CRV获5星+创新高！奔奔创新低！

赵老师

C-NCAP第四批碰撞结果发布 新CRV获5星+

在结束了全年共25个车型的评价试验后，中国汽车技术研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津发布了2007年度 C-NCAP（中国新车评价规程）最后6个车型的成绩，并现场展示了进行碰撞试验的18辆样车。

自2006年7月C-NCAP正式运行以来，已经累计有6批37个车型的评价结果陆续推出，每三个月左右一期的C-NCAP结果发布成为社会关注的热点，媒体广为传播。越来越多的汽车企业及其产品则经受着C-NCAP的考验，并在提高产品质量和技术水平方面积极努力和竞争。在社会各方面的关注和支持下，C-NCAP发挥着独特和重要的作用，促进汽车产品安全性能的完善和提高，成为中国汽车评价的权威标志，在世界上已占有一席之地。

2007年度评价的全部25个车型，共75台试验车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心在不告知生产企业的情况下从各品牌汽车专卖店直接购买，涉及了小型、A类、B类（含高档车型）、SUV、MPV各类车型，购车资金1080万元。与2006年度的12个车型、36台试验车辆相比，车辆数量、类型、涉及企业范围和经费支出都有大幅度增加。中国汽车技术研究中心在2007年度还进一步完善和更新了C-NCAP相关的试验设施，直接投入超过1000万元。

按照《C-NCAP管理规则》，这25个车型的75台新车分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，每台样车在进行碰撞试验前还全部按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。中国汽车技术研究中心此次特别对2007年度全部车型排放和油耗试验的情况和问题进行了分析和汇总，引起各方面的强烈关注和兴趣。

2007年度第四批评价的6个车型评价结果同时发布，涉及4个类型，按试验时间顺序分别是：

1、沈阳华晨金杯汽车有限公司 中华牌SY7182HS型轿车（骏捷）-B类 星级：★ ★ ★

2、重庆长安汽车股份有限公司 长安牌SC7133型轿车（奔奔）-小型 星级：★ ★

3、江西昌河铃木汽车有限责任公司 利亚纳牌CH7161型轿车（利亚纳）-A类 星级：★ ★ ★ ★

4、东南（福建）汽车工业有限公司 三菱牌DN7160H3型轿车（蓝瑟）-A类 星级： ★ ★ ★

5、哈飞汽车股份有限公司 哈飞牌HFJ7133型轿车（路宝）-小型 星级：★ ★

6、东风本田汽车有限公司 思威牌/CR-VDHW6454（CR-V 2.4）型多用途乘用车（CR-V）-SUV 星级：★ ★ ★ ★ ★ ☆

根据《C-NCAP管理规则》的评价方法，这6个车型各进行三项实车碰撞试验，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。

国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，并对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予一分的加分。

车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等。因此，C-NCAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分析，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。一般情况下，C-NCAP选取的是同类车型在市场上销售最多的型式和配置，在不确定的情况下则选择标准配置车型。

由于在正面碰撞试验中同时设置了100%正碰和40%偏置两项试验,且增加了后排假人，测试部位和数据也多于常规试验，C-NCAP的技术要求不仅明显高于国内外汽车碰撞法规的要求，对汽车产品的设计和制造也是更加全面的考核。因此，一些即使设计上较为成熟和先进的产品由于生产过程的控制和部件质量问题在碰撞试验中失分严重，希望引起生产企业的重视并改进。

最新公布的6个车型的评价结果差异明显，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构或约束系统还存在问题，碰撞保护性能不足。

C-NCAP是综合性的系统评价，能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。得到较高星级评价有相当的技术难度，说明产品采用了非常先进可靠的碰撞安全设计和配置。当然，要全面了解汽车产品的碰撞安全性能还要具体分析其各项得分情况及试验数据。星级不高的产品，能够通过国家标准的测试，就不能简单理解为没有基本的安全性能保障，可能与其价位和配置相关，也有的车型单项有较高的得分，但各项之间不够均衡。

至此，C-NCAP2007年度的评价全部结束，2008年，C-NCAP将继续与大家相伴前行。

据C-NCAP管理中心介绍，2008年度评价车型已开始陆续选定，目前已向有关企业发出了2008年度第一批22个车型的候选通知并跟踪了解产品生产和销售情况。除2006-2007已涉及的企业外还包括8个尚未进行过C-NCAP评价的汽车企业的产品，第一轮试验本月就将进行，全年评价车型数量将大体保持2007年度的水平，能够覆盖国内所有乘用车生产企业。此外，中国汽车技术研究中心还将继续举行国内外技术交流和公益宣传活动，普及汽车安全知识，研讨C-NCAP的技术与发展。更多的信息请及时关注C-NCAP网站（www.c-ncap.org）和指定期刊《世界汽车》。

赵老师

各批次公布结果得分总排名

车型 受测型号 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 可变形移动壁障侧面碰撞试验 加分项 总得分 星级 详细测试结果报告
东风本田CR-V DHW6454 15.55 16 16 3 50.6 ★★★★★☆ >>>点击查看详细测试报告
广州丰田凯美瑞 GTM7240G 14.53 15.71 15.51 3 48.8 ★★★★★ >>>点击查看详细测试报告
一汽奥迪A6L FV7201T 14.28 14.80 16 3 48.1 ★★★★★ >>>点击查看详细测试报告
一汽丰田皇冠 TV7300Royalsln3 14.11 14.56 16 3 47.7 ★★★★★
上海通用别克林荫大道 SGM7281AT 14.08 15.53 16 2 47.6 ★★★★★ >>>点击查看详细测试报告
东风雪铁龙凯旋 DC7205D 14.14 15.22 16 2 47.4 ★★★★★ >>>点击查看详细测试报告
广州本田奥德赛 HG6480B 14.36 15.89 16 1 47.3 ★★★★★
东风日产天籁 EQ7230BA 13.54 15.47 15.08 3 47.1 ★★★★★ >>>点击查看详细测试报告
长安福特福克斯(三厢) CAF7201A 14.28 15.83 14.27 1 45.4 ★★★★★ >>>点击查看详细测试报告
斯柯达明锐 SVW7186AJi 12.92 15.36 16 1 45.3 ★★★★★ >>>点击查看详细测试报告
一汽大众速腾 FV7166 12.59 15.03 16 1 44.6 ★★★★
东风本田思域 DHW7181 14.57 15.32 12.65 2 44.5 ★★★★ >>>点击查看详细测试报告
东风标致307 DC7164C 14.40 16.00 12.61 1 44.0 ★★★★
长安铃木雨燕 SC7132 11.98 14.19 15.09 0 41.3 ★★★★
广州本田思迪 HG7151A 13.77 14.92 12.36 0 41.1 ★★★★
东风日产骐达 DF7161AB 13.45 13.89 13.50 0 40.8 ★★★★
上海大众帕萨特领驭 SVW7183MJi 12.32 14.12 12.82 1 40.3 ★★★★
上海通用别克君越 SGM7240GL 13.55 14.92 10.72 1 40.2 ★★★★
一汽奔腾 CA7207AT2 12.71 14.50 11.02 2 40.2 ★★★★ >>>点击查看详细测试报告
昌河铃木利亚纳(两厢) CH7161 13.29 15.33 11.52 0 40.1 ★★★★ >>>点击查看详细测试报告
奇瑞A5 SQR7201A2F 13.05 12.84 10.67 1 37.6 ★★★
长城哈弗 CC6460KM05 10.07 12.29 14.77 0 37.1 ★★★
三菱蓝瑟 DN7160H3 12.41 14.54 8.08 1 36.0 ★★★ >>>点击查看详细测试报告
陆风风尚 JX6441LB 10.99 11.97 11.38 0 34.3 ★★★ >>>点击查看详细测试报告
比亚迪F3 QCJ7160A 10.02 13.44 10.52 0 34.0 ★★★
东风悦达起亚赛拉图 YQZ7162 11.26 13.27 8.55 0 33.1 ★★★ >>>点击查看详细测试报告
北京现代雅绅特 BH7140MW 11.06 11.72 10.08 0 32.9 ★★★
海马福美来2代 HMC7162A 12 12.14 8.18 0 32.3 ★★★ >>>点击查看详细测试报告
天津一汽威志 CA7130 8.94 14.64 8.72 0 32.3 ★★★
长丰猎豹 CFA6470M3 8.35 7.96 14.86 0 31.2 ★★★
南京菲亚特派朗 NJ7173A 8.06 12.02 10.96 0 31.0 ★★★ >>>点击查看详细测试报告
华晨中华骏捷 SY7182HS 10.96 9.70 9.55 0.5 30.7 ★★★ >>>点击查看详细测试报告
吉利自由舰 MR7131A 9.51 11.64 7.49 0 28.6 ★★
上汽通用五菱雪佛兰乐驰 LZW7080 7.03 11.95 8.21 0 27.2 ★★ >>>点击查看详细测试报告
奇瑞QQ6 SQR7110S21 7.18 8.67 10.27 0 26.1 ★★ >>>点击查看详细测试报告
哈飞路宝 HFJ7133 3.55 8.88 10.51 0 22.9 ★★ >>>点击查看详细测试报告
长安奔奔 SC7133 2.37 11.38 4.81 -1罚分 18.6 ★★ >>>点击查看详细测试报告





[本帖由赵老师修改于2008-01-14 11:53:33]
[本帖由赵老师修改于2008-01-14 11:54:35]

赵老师

2008年1月7日，中国汽车技术研究中心召开了“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果发布会”，共有六款车型的测试成绩和评价结果被公布。东风Honda新世代CR-V以总分50.6分的优秀成绩荣获“五星＋”等级评定，并在40％偏置碰撞和侧面碰撞中获得两个16分（满分）的完美成绩，创造了C-NCAP迄今为止最高分值，并成为C-NCAP迄今为止唯一超过五星评级的车型。

据悉，C-NCAP是达到国际水平的车辆安全测试机构。自2006年7月正式运行以来，已经累计有6批37个车型的评价结果陆续推出。试验所需车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心在不告知生产企业的情况下从4S店直接购买，按照《C-NCAP管理规则》，每个车型分别进行正面100碰撞%、正面40％偏置碰撞和侧面碰撞等三项实车试验。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。
新世代CR-V在2007年12月18～20日分别进行了三项碰撞试验，经过专业、严格的数据统计和测试，将完美的品质质量和安全性能呈现给消费者。

正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验中，CR-V前安全气囊和侧安全气帘全部爆开，前挡风玻璃保持完好，四门开启正常，ABC柱均无形变。CR-V凭借Honda独有的G-CON安全碰撞技术，通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，不仅能在碰撞发生时提高自我保护，同时也减轻给对方车辆及行人的伤害。此项试验，CR-V获得接近满分的15.55分成绩，最为有效地保护头部、颈部和大腿。

正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验，CR-V六安全气囊（气帘）有效地保护了乘坐者的头颈部和胸部，前档风玻璃无裂痕，四门开启自如，ABC柱均无形变。CR-V以完美的表现获得满分16分成绩，完好保护了头颈部、胸部、大腿和小腿。
可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验，CR-V将侧安全气帘作为标准配置，有效保护了乘客的头部和胸部，所有档风玻璃完好无损，驾驶舱保存完好，假人坐姿保持端正。CR-V又一次以完美的表现获得满分16分，完好地保护了头部、胸部、腹部和盆骨。

此外，鉴于CR-V在驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘的安全设置，按照国际惯例，C-NCAP特别给予3分加分。
CR-V荣膺C-NCAP“五星＋”最高安全评价，除了常规的安全气囊（气帘）、安全带等，更采用了Honda 独创的G-CON技术和其他车体安全设计。G-CON的吸能在引擎盖区域尤为突出，前大灯、雨挂壁轴、翼子板、铰链结构和引擎盖均具有吸收碰撞力的功能。此外，新世代CR-V增加使用高强度钢，使车身更加坚固更加轻便；采用适合所有人的优化主驾位设计；全方位支撑的舒适座椅。
兼具轿车概念和商务车概念的新世代CR-V一经推出，持续旺销，连续数月位居中高级SUV市场第一名。引领了SUV系列市场的全新概念，改变了SUV耗油量大、只适合越野的传统观念，激活了沉闷已久的SUV市场。新世代CR-V以优质的性能和优异的市场表现赢得了消费者的认同，并连续获得《汽车族》杂志“年度SUV车型”等多项大奖。此次CR-V荣获C-NCAP迄今为止最高分的“五星＋”等级，树立起中高档SUV的安全品质的标杆。

赵老师

以下是部分网友的评论——大家自己判断吧！
1、绝对信这些结果。
只是，具体到你的车能不能达到这样的效果有是另一回事。
首先，它是新车，而你的不是。你发生碰撞时，不一定达到它碰撞的条件，比如车速，角度。

大家注意，它是用50Km/H左右的速度撞一个固定的物体。就是说，你要碰撞，要撞在路边的墙，路墩。。。，除非你是傻瓜或喝酒。

如果与其他车撞，50/2=25,就是说你和他都不要超过25KM/H地碰撞。

否则。。。。。

你有多少概率达到这些碰撞实验的要求？
2、我买车从来不依据官方的碰撞结果，我只看其在高速路上的真实碰撞结果。在高速上开50km的几率有几何？我看到的是polo,passat,标致307,volvo,jeep,大奔，cherry那是真结实。
3、不得不信的,现在欧洲NCAP最高分也是日系称霸

很多在国内炒作"安全"的车,根本就不入流,因为那边测试的撞击速度更高

不过还是很多人愿意相信,开个德国车就可以在200KM撞击后,还可满面笑容从容地自己开门走下车
4、碰撞之前全世界都等着看日本车出丑

碰撞结果出来了，他们有tmd 不相信了，，，，，强

赵老师

5、C-NCAP离"牙防组"第二还有多远?

从上两期的C-NCAP评价结果公布开始,C-NCAP就开始受到越来越多的质疑,特别是第三期测试评价结果公布以后,质疑更是强烈,甚至有不少人开始把C-NCAP与牙防组联系起来,开始质疑C-NCAP会不会步牙防组的后尘.
在众多的猜疑质疑下,2007年度C-NCAP第四批测试车型评价结果揭晓了，结果如下：

中华骏捷 30.7分 三星
其实像本田CR-V测试车辆选择最高配置的车型的情况在C-NCAP测试中不是第一次.比如天籁\福克斯,大街上能见到几辆带3.5LV6 VIP标志的6气囊高配天籁?但是天籁所测试的也正是6气囊高配版的;在所有福克斯车系中,只有2.0L的三厢福克斯配置了侧气囊,可是在很多福特的4S店里却甚至没有这款2.0三厢福克斯,因为这款根本卖不动,可C-NCAP却正是测试的这款几乎没人买的最高配置的福克斯,而福克斯也正是由于在侧气囊的加分项上多出的分数而获得5星.雪铁龙凯旋所测试的也是顶配版的,而其也是凯旋车中唯一配置侧气囊侧面气帘的款型,可是看看街上跑的凯旋有几辆是顶配的?顶配的凯旋是配置随动转向双疝气前大灯的,外观区别很明显.难道C-NCAP真的愿意多花钱买不是销量最好的高配置的车型么?

那么在很多自主品牌小车的选车上,C-NCAP为什么又那么的吝啬呢?路宝有一款1.1L豪华型配置驾驶座安全气囊的车型,但是C-NCAP测试的是没有安全气囊的车型.长安奔奔也有一款配置双气囊的超值版车型,其价格只比单气囊贵2000元,为4.88万,(单气囊的手动豪华款为4.68万).而先前在测试奇瑞QQ6的时候也是测试的没有配置气囊的低配款的,而QQ6本是有配置双气囊的高配车型的.可是C-NCAP为什么不选择配置双气囊QQ6呢?要知道在微型车里,选择最高配置的车型比低配的最多不过1万元,甚至只有几千元的差别,可是像CR-V,福克斯,天籁这样的级别的车,高配和低配的差价却是要几万元的,而每一品牌型号的测试要进行正面,40%正面和侧面三个项目,也就是要三辆车,三辆车的差价就是数十万元!那么试问C-NCAP就愿意自掏腰包多花那几万甚至十万元?

另外一点重要的就是,也是和"牙纺组事件"很像的一点,就是获得C-NCAP高星别的车的厂家,特别是获5星的,在宣传的时候都会像当时的很多牙膏厂家宣传自己的牙膏是经牙纺组认证相似,都会烙印上C-NCAP的5星认证的标记,但是有哪家获得C-NCAP 5星的汽车在宣传的的时候能够说明自己获得5星的车型是什么配置的?是哪一种配置的?不都是大言不惭的把5星冠冕堂皇的加在全系车型上??
在越来越多的人开始置疑C-NCAP的公正性的时候,作为掌管C-NCAP的中国汽车技术研究中心应该作及时作出反应了,制定一套更加明确的C-NCAP的标准,特别是选车标准中的配置选择标准,增加在C-NCAP操作流程中的透明度等等都是很有必要的.更应该把C-NCAP独立选择的测试车辆与由企业申请或委托评的测试车辆的测试和评价分开,不要放在一起评价,在出评价结果的时候注明哪些车型是由C-NCAP独立出资,独立购买的,哪些车型是由车企参与的,因为有了企业的涉入就不能体现"汽研中心是完全站在第三方的立场"的初衷了.

如果C-NCAP不再有所改变改革,一味的在人们的置疑和口水中走下去,或许真像人们担心和疑问的,C-NCAP会不会成为"牙防组"第二呢?

6、当各式自吹“安全”的车在C-NCAP面前露出其真实的“安全”性能后，的确是有很多靠吹嘘自己生产的、在国外早已被淘汰的古董车型的车“安全”的车厂及其经销商们，是要想方设法设C-NCAP于死地的了！

只是C-NCAP真的是像“牙防组”那样几个牙医组成的民间机构吗？

当然不是！C-NCAP是**官方机构，发布的结果及数据是得到**的认同的！所以任凭那些小人们如何抵毁，其影响力只会随着评测车辆的不断增多而越来越大！现在中国人保已经根据C-NCAP的成绩来定车辆的保费了！

买车就如炒股一样，相信那些网上或街边小报的“庄托”的话，必定破产！只有相信中央权威喉舌的消息，才能选择好的股票及知道正确的买卖时机！

lindows

不知道该信谁的好

还是信赵老师比较靠谱

赵老师

7、106.1 交通台对cncap的评论


1月12日下午，在车上听了106.1频道车天车地节目，节目主持大谈个人对cncap的看法，大意是说：综观四期cncap，每期得分第一的，全部是日本车。他个人认为，日本车在这次碰撞中，充分利用了规则，抓住要点，实行应试教育，具体表现为，增加了很多安全配置，例如什么安全带提醒等，结果加了不少分，遥遥领先德国车。而德国车注重内在的东西，加分配置少，所以落后。

当时我一听，就觉得这个提法，肯定不妥，特别是“日本车加分太多所以领先”的说法。
今天回来看了看帖子，发现如下：
第一期，
第一名，307， 44.0分，+1分
第二名，雨燕 41.3分，
第三名，tiida，40.8分
第四 领域 40.3分 ，+1分
第五 君越，40.2分 +1分 可以看出，扣除了加分后，排名仍然不变。

第二期，
皇冠 47.7分，+3分
速腾 44.6分，+1分， 扣除加分，排名不变。

第三期，
carmy 48.3分，+3分
a6 48.1分， +3分
林荫大道 47.7分，+3分，扣除加分，排名不变。

第四期，CRV ，50.6分，+3分，扣除加分，依然是全部四期里面最高分。

说到这里，肯定已经有人出来大骂我是汉奸走狗，为日本车摇旗呐喊，没所谓，骂吧。

我发这个帖子，是因为我实在对这个主持的言论有太多的不同意。
首先，作为公共媒体，一个具有很大影响力的电台，（106.1 估计广州这边没几个司机不知道的），主持人在节目中发出这种对消费者有着明显的引导作用的言论，实在不应该。只会被认为是“收了钱在打广告”。

其次，没做过调查，就说日本车靠加分领先。

danyr

只有坦克比较安全，其他车都不行 [M14]

lcc0731

好贴，学习下，赵老师辛苦了 [M29]

不过暂且认为官方碰撞实验信息可供参考，不可尽信……说以后碰撞实验结果和保费挂勾？

[本帖由lcc0731修改于2008-01-14 21:46:46]

踏雪無痕

C-NCAP本身并不是一个非盈利性机构，其资金来源也是依赖这些汽车厂商。
公立性值得怀疑。

starkyoyo

学习!