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标题: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？ [打印本页]

作者: 我不告诉你我是谁 时间: 2006-1-15 15:24
标题: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？
12月28日，第七代雅阁的Facelift版本——06款广本雅阁正式上市。与一汽丰田锐志打出低价先声夺人不同，06款雅阁没有推出价格更低的简配版本，也没有在价格上作出调整，而是维持了05款雅阁的价格体系，然后追加了2.4L豪华版和3.0L豪华版。这位中高级轿车市场的销量冠军，显得举止若定，不紧不慢。

　　其实从车型上讲，06款雅阁比05款并没有多少改进，是什么让广州本田如此气定神闲？其一，是雅阁今年优异的市场表现；其二，是竞争对手们的不争气。

　连续19次当选月度销量冠军

　　全国乘用车联席会的数据显示，广州本田雅阁11月份销售9487辆，连续第19次成为中高级轿车月度销售冠军。2005年前11个月，广本雅阁累计销售10.7万辆，在中高级轿车市场中遥遥领先。

品牌 11月销量 1－11月销量

雅阁 9487辆 106946辆

君威 5869辆 57114辆

帕萨特B5 5742辆 56509辆

天籁 3883辆 53521辆

马自达6 6034辆 43692辆

蒙迪欧 5494辆 34745辆

回想2003年初，广州本田引进了第七代北美版雅阁，为了与此前生产的第六代区分开来，第七代雅阁被称为"新雅阁"。当时，市场上最强势的两个品牌，是帕萨特B5和别克新世纪的Facelift产品——别克君威，而新雅阁之所以能一举打开局面的，依靠的是广州本田的"超前定价"策略。在产品本身全面优于第六代的情况下，新雅阁2.4L制定了比老雅阁2.3L低4万元的售价——25.98万，并追加了22.98万的2.0L型号，这样的价格，在今天看来一点不低，但是在当时的市场上却极具杀伤力。打着低价旗号，广本雅阁的销量渐渐与帕萨特、君威并驾齐驱，并开始进入漫长的"加价销售"时期。

　　2004年5月，雅阁登上中高级轿车月度销售冠军后，便再也没有被拉下马来。即使2005年初遭遇了"婚礼门"这样的负面事件，即使其售价比同级对手更高更坚挺，雅阁依然一骑绝尘。市场地位的提升，决定了06款广本雅阁无需再以低定价策略来炒作和拼抢市场。当然，这并不是说06款雅阁的定价有多合理，也并不意味着06款雅阁在未来一年内就不会降价，事实上，广本雅阁单车利润不低已经不是什么秘密，只是雅阁的对手们还没有强大到迫使雅阁调整定价，至少目前来说是这样。

　　"不足为惧"的对手们

　　丰田锐志——这是最貌似强大的对手。当锐志宣布其最低定价为21.38万元时，舆论为之震动，毕竟锐志是FR轿车，而其他后驱轿车品牌如华晨宝马和别克荣誉，定价均在30万元以上。不过当人们看过21.38万元的锐志实车时，就会明白这不过是丰田的另一次价格炒作。和当初威驰的情况一样，21.38万元的锐志配置缩水得厉害，能花20多万元买车的人不会愿意得到配置如此简陋的一辆车，事实上，销售人员也会建议消费者购买24.48万的照明版或者更高版本。换言之，锐志的主力销售车型，价位是在24.5万元以上，而雅阁一贯的销售主力2.0L和2.4L车型，价位在20万－24万元之间，和锐志的实质性的重叠其实很小。另外，锐志偏重运动性能，尺寸偏小商务功能较弱，而雅阁一向偏重舒适性和商务功能，两者的产品定位并不相同。因此，锐志对雅阁的威胁，并不像当初人们预想的那么大。

　　别克君威——过去，君威无论价格还是销量均高于雅阁，如今则已全面落后，今年1-11月君威市场同比下降16.6%。君威的问题，在于其已经走到产品生命周期的末端，1998年底别克新世纪上市，2002年底Facelift版本君威推出，到今天，这款车型已经走过7个年头，正好是汽车行业产品换代的惯常年限。任何一款车型，都抵抗不过产品生命周期的铁律，因此，君威竞争力的走低是不可避免的，即使再度Facelift也无补于事。过去畅销程度与雅阁不相伯仲的君威，已不如昔日强大，更新换代是君威面临的最好选择，在此之前，君威很难对雅阁产生更大的威胁。不过，环观GM旗下的中高级轿车产品，还真难发现有哪款车特别有竞争力，即便是传闻中的替代车型LaCrosse，也不见得会比君威更符合中国人的审美观。这不免让人为君威的后续车型而担忧，虽然上海通用的营销能力和产品改造能力一向勿庸置疑。

帕萨特领驭——帕萨特和君威面临的问题一样——产品生命周期。2000年，上海大众引进了1996款帕萨特B5，一直生产到2005年，期间甚至没有推出Facelift版本，反观国外，帕萨特已经从B5.5更新为B6，国产帕萨特亟需换代。然而，帕萨特B6已经划给了一汽大众，上海大众拿什么来替换B5？于是，我们看到了领驭，一款把帕萨特B5和斯柯达速派结合为一体的轿车。严格来说，领驭并不是真正的换代产品，因为它的底盘和发动机等均属于B5，只是外壳和内饰换成了速派样式。因此，领驭只能算是帕萨特B5的大改款产品，它并没有开创一个新的产品生命周期，从产品本身的竞争力来说，领驭相对B5并无质的提升。更为关键的是，领驭最低21.48万元的定价，比B5的市场售价高出不少。或许是上海大众考虑到斯柯达欧雅即将国产，刻意把21万元以下的价格空间留给欧雅，但这也同时降低了领驭的价格竞争力，尤其是当新品市场热度褪去之后，领驭对雅阁所构成的威胁，不会比帕萨特B5更大。

　　日产天籁——TEANA本应是广本雅阁最大的竞争对手，但是东风日产却瞄准雅阁和奥迪之间的空当，赋予了天籁一个更高的定位。为此，天籁放弃了2.0L排量的市场，只提供2.3L和3.0L车型，定价在24万元以上。如此一来，天籁就避免了与雅阁的正面冲突，结果是雅阁保持了中高级轿车销量第一的位置，天籁则成为了盈利能力最强的中高级轿车，两者各有所得，相安无事。假设天籁引进了2.0L型号，并下拉价格与雅阁正面竞争的话，雅阁的市场必然会遭受大幅度侵蚀，而天籁的销量会有所提高，但是其能创造的总利润却极有可能会下降，对于东风日产来说，这是下策。因此，不到万不得已（比如帕萨特B6国产后价格下压），天籁都不会"自降身价"与雅阁交锋，更何况国产佳美也即将上市，天籁插足其中的话，显然不如现在"打空当"来得有利。

　　而一汽马自达6，由于其定位偏向运动性，销路不如雅阁、君威等偏商务性轿车广阔是情理中事，它对雅阁的威胁不会比老马6来得更大。至于已上市两年半的蒙迪欧，大概只有在长安福特再度提升工艺水准之后，才能有更大的作为。可见，并非雅阁本身有多么强大，只是目前的竞争对手都不太"争气"。

能否寄望凯美瑞？

　　如此看来，打败广本雅阁的任务，恐怕要留给广汽丰田的国产佳美（凯美瑞）来完成。而由于锐志的存在，国产佳美已经不能走天籁的"打空当"路线，它和雅阁的正面冲突已经在所难免。只不过，雅阁和佳美虽分属本田和丰田，但它们的中方合作伙伴却是同一家——广汽集团。广州本田是广汽旗下最能盈利的企业，广汽不会愿意看到佳美与雅阁进行价格战，以致两败俱伤。因此，也不要对国产佳美的定价抱有过多的期待。

　　有了2004年和2005年的市场经历对比，不少厂家已刻意减少对价格战的依赖性。贵为中高级轿车销量冠军的雅阁，衡量利弊之下，维持原有的价格体系，不主动搅动车市而采取观望态度，确实是较为明智的做法。更何况第八代思域也将实现国产，本田方面会更愿意把20万元以下的价格区间，留给国产思域去攻占。种种迹象看来，2006年又将是波澜不惊的一年，中高级轿车高利润时代的结束，不会如消费者期望中来得这么快。

作者: 解放前 时间: 2006-1-16 11:29
标题: Re: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？
都是好车啊

作者: fz9661 时间: 2006-1-16 12:51
标题: Re: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？
都说不买日本车

作者: bystep 时间: 2006-1-16 13:35
标题: Re: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？
我没有说啊 [M01]

作者: 藕先生 时间: 2006-1-16 19:44
标题: Re: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？
广州这样的交通没有买车的欲望啊! [M41]

作者: 我不告诉你我是谁 时间: 2006-1-16 23:24
标题: Re: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？

QUOTE Created By fz9661 At 2006-1-16
都说不买日本车

虽然赞赏你的爱国，但好好的一个评论帖，因为你的发言，技术含量降低了一些。。。。。。。这么大好的爱国形势下，价格又不断下调，销量还是比不上人家，大众等厂的老总应该去死以谢天下。。。。。。

作者: 知更 时间: 2006-1-17 08:41
标题: Re: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？

QUOTE Created By 我不告诉你我是谁 At 2006-1-16
[quote]QUOTE Created By fz9661 At 2006-1-16
都说不买日本车

虽然赞赏你的爱国，但好好的一个评论帖，因为你的发言，技术含量降低了一些。。。。。。。这么大好的爱国形势下，价格又不断下调，销量还是比不上人家，大众等厂的老总应该去死以谢天下。。。。。。[/quote]
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作者: yz119 时间: 2006-1-20 13:14
标题: Re: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？
广汽总裁曾庆洪2006年01月16日：广汽和本田合资，是没有缴技术转让费的，而且合同规定广州本田对于雅阁车型拥有地区独占性，就是说在美国、欧洲、日本生产的雅阁，不能进入中国市场。早在1999年，当时进口车装四个轮子就好卖，而广本一上来就把国产化作到60%，而且我们并不遮遮掩掩，通过媒体，把国产化真实比例告诉消费者；今天，06款雅阁的国产化率已经达到90%以上；

上海大众不愿意引进帕萨特B6的理由是"支付的技术转让费实在太高，利润无法得到保证"——于是"共和国长子"一汽连考虑都不用就接过来了——反正花的是国家的钱，由纳税人买单！

为何信誉决定生死的中介机构摩根说中国贡献的利润占德国大众的80%以上，而德国大众自称在中国实现的利润仅为10%？

两者都对！
在中国实现的利润仅为10%——指伤害大众和遗弃大众利润的50%；
中国贡献的利润占德国大众的80%以上——包括技术转让费，N倍价格出口中国的零配件（这也是德国大众领先进入中国20余年迟迟不搞国产化的原因）——都是德国大众直接实现的利润，还不用和丧气遗弃对分！
有高额技术转让费，N倍价格出口中国的零配件和网友披露的伤害大众普通职工万元/月的高工资，在中国实现的利润当然仅为10%了！

提醒一下：不要把自己的想象当事实大声疾呼——报纸网络都已登载本田不向广本收取技术转让费，还说大众收就认为本田也收，那就没有讨论的基础前提了！

会计科目分的比较清楚，也不能改变大众收技术转让费的事实！这直接形成了GB帐面盈利，国家收税国企能分红！而大众通过技术转让费将收益拿走，只有德国政府收税得益！

作者: yz119 时间: 2006-1-20 13:14
标题: Re: 对手们不争气谁能将广本新雅阁拉下马？
大众才是最黑的侵略者啊!

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