昨日上午，比普通公交车长出一大截的巨无霸开过BRT师大暨大站。
一辆巨无霸在天河立交转盘掉头，它与其他车辆各行自道，相安无事。
“我是专门从荔湾过来体验的！”家住荔湾区，就读西关外语小学五年级的小龙坐在车里
感觉很兴奋。
撰文 记者 李慧燕 实习生 张松源 通讯员 交通宣 图片 记者 何建
“车内感觉挺舒服，但感觉‘巨无霸’爬坡时有点吃力。”昨日上午，6辆18米长的“巨无霸”BRT公交车在广州中山大道全部投入B1线试运营。为了感受“巨无霸”，有市民专门从荔湾区过来体验。据悉，这18米BRT公交车投产试运营初期至8月8日，暂不安排在早晚高峰期运营。试运营结束后，再根据试运营情况安排18米公交车参与早晚高峰期运营。
体验 进站转弯都OK，爬坡很吃力
昨日上午9点半，记者登上首趟18米“巨无霸”，车辆缓缓从天河东路驶出。在行驶过程中，为了求稳，车速相当缓慢。“巨无霸”司机告诉记者说，“进站时‘巨无霸’的时速不能超过5公里，必须缓慢进站。”
昨天中午，记者看到，18米“巨无霸”在距离BRT体育中心站200米处停靠了整整15分钟，并没有驶入BRT通道。司机告诉记者说，“18米‘巨无霸’要等公司发送行驶指令才能进入BRT通道，普通的B1短线车辆必须在‘巨无霸’前行驶，确保短线和快线交错行驶。”
车辆很快驶到天河立交。“掉头也不难，”梁司机将车开到天河立交大转盘，放慢速度，“巨无霸”一招神龙摆尾便轻巧地兜了一圈，并没有占用旁边的小车道，尾随的汽车也不受巨大车厢的影响。“按照这辆车的性能，它还能在圈更小的小车道掉头，不过按规定它得走大巴车道”，在场的一位公交公司负责人表示。
昨天中午12：25，记者乘坐的BRT“巨无霸”经过BRT珠村站和莲溪站，由于中间存在高架桥，坡度相对较陡，记者感觉到，“巨无霸”体型庞大，车速缓慢，有点爬坡吃力的感觉。车上的乘客吴小姐告诉记者说，“车子爬坡的速度感觉很缓慢，好像没吃饱饭就去干粗活一样。”
两部空调够凉爽，人多也不挤
昨天中午12：00，记者在18米“巨无霸”的显示屏看到，车内温度只有22.6℃。记者随后在BRT车陂站换乘其他普通的BRT车辆，其显示屏显示车内温度是25℃，足足比“巨无霸”高了2.4℃。有3年开车经验的李伟雄司机告诉记者说，“巨无霸”车内温度比普通的BRT车辆要低，因为“巨无霸”安装了2台空调，比普通的BRT车辆多1台。
虽然，18米“巨无霸”的车内温度比普通的BRT车辆较低，乘坐起来相当舒适凉爽。然而，记者乘坐18米的“巨无霸”发现，站在中间铰链式塑胶管处的乘客相对较少。记者在采访中发现，车内中间处的气温是最高的，另外，塑胶管散发出刺鼻的塑胶味，以至于上车的乘客捂着鼻子。就读于华南师范大学的马同学告诉记者说，铰链式塑胶管处的站立位置需要改善一下，“气温相对较高，很多乘客都不愿意站在这里，都挤其他地方去了。”
记者还在体育中心看到一个有趣的现象，有不少乘客为了体验“巨无霸”，前面两辆B1空无一客，随后的一辆“巨无霸”却挤得满满的，不过仍有空间，并没有出现挤不上车的现象。
交委：“巨无霸”高峰期暂不开
广州市交委表示，18米BRT车辆与12米BRT车辆相比，单车运输量提高一倍，预计可有效改善高峰期市民乘车拥挤问题。据悉，为保证BRT稳定运行，18米BRT公交车试运营的一周（8月2日至8月8日），早晚高峰期暂停运营。试运营结束后，评估试行数据后再商议“巨无霸”是否参与早晚高峰期运营。
据介绍，“巨无霸”将结合BRT潮汐客流的情况，早高峰（7:05～9:00）、晚高峰（18:10～19:00）时段在客流较为集中的黄村至体育中心区段以短线形式运作，并增加跳停学院站及师大暨大站的频率；其余平峰时段按B1快线运作，停靠子站与B1快线相同。