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F1精彩图文： 珠海赛车场正在申办F1中国第2站 2005是契机 [/co
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作者:
小王子
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2004-9-26 16:30
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[b]F1精彩图文：[color=green] 珠海赛车场正在申办F1中国第2站 2005是契机 [/co
车王
出现在中国站舒马赫的新头盔
作者:
小王子
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2004-9-26 16:32
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
巴里切罗夺得上海站首个冠军 舒米经历一场恶梦
北京时间9月26日14点，2004赛季F1大奖赛在上海国际赛道进入第16站中国站正式比赛的争夺。经过56圈的角逐，共有18名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军，这是巴里切罗连续3次夺得了分站冠军，他也提前2站夺得了年度车手亚军。英美的巴顿和迈凯伦车队的雷克南分列第二和第三。排名第四至八位的车手依次为：阿隆索、蒙托亚、佐藤琢磨、费斯切拉和马萨。
今天上海的天气十分不错，天空晴朗，空气温度29摄氏度，赛道地表温度41摄氏度，湿度52％，非常适合赛车比赛。
由于昨天在排位赛中冲出赛道，大舒马赫的红色法拉利战车选择在维修区内发车。其他19名车手陆续驶到各自的发车位置准备发车。随着绿灯亮起，正式比赛开始，巴里切罗起步非常迅速，顺利的保住了自己的首发位置。排在第三位发车的英美车手巴顿却被排在第四位的雷诺车手阿隆索和索伯车队车手马萨抓住机会连续超越，排名降到了第五位。排在第五发车的小舒马赫表现也相当糟糕，他被后面的两辆赛车一起超越，费斯切拉趁抢到了第六位。
第3圈，英美车队的巴顿利用速度的优势强行通过一个弯道内角超越了马萨，上升到第四位。然后在第7圈又超过阿隆索，夺回了自己第三的位置。9圈过后，前八名车手依次为：巴里切罗，雷克南，巴顿，阿隆索，马萨，费斯切拉，小舒马赫和库塔。此时，在维修站发车的大舒马赫已经超越到了第17位。
第10圈，索伯车队的马萨率先进站，紧跟着潘尼斯也进站，掀起了第一次进站的高潮。第12圈，已经疯狂超车上升到第14位的大舒马赫在弯角内侧超越捷豹车队（原美洲虎车队）的克莱恩时，两人赛车的轮胎碰在一起，所幸没什么大碍，比赛继续进行。巴里切罗在领先的位置上跑的非常顺畅，一圈后，巴西人也进站了，用时7秒6后重新驶回赛道。第13圈，刚刚和大舒马赫发生碰撞的克莱恩直接将赛车开回了维修区，退出了比赛，这样他就成为了第一个退出F1中国大奖赛的车手。第15圈，刚刚利用其他车手第一次进站高潮，冲到第10位的大舒马赫再次发生失误，在过一个弯道时，后胎失去抓地力，赛车转了360度后再次冲出了赛道。好在他努力控制着赛车又回到赛道，但名次也下降到了第12位。18圈过后，赛道上只有大舒马赫没有进站了，他在利用这段时间拼命加速，连续超越前面几辆赛车，并在第18圈创造了最快圈速1分32秒576，成为上海赛道第一个跑进1分33秒之内的车手。第20圈，大舒马赫终于进站，用时9秒出站后名次落到了第14位。
第23圈潘尼斯第二次进站，第28圈，巴里切罗在创下了1分32秒455新的最快圈速后第二次进站，出站后仍然在雷克南的前面排在第二，巴顿暂居第一。比赛完成30圈后，排名前八位的依次是：巴顿，巴里切罗，雷克南，阿隆索，小舒马赫，佐藤琢磨，蒙托亚和库塔。
第35圈大舒马赫赛车的左后胎又爆胎了，看来德国人在中国的运气实在太糟糕了。大舒马赫坚持着把赛车开回了维修站更换了轮胎后又继续投入了比赛，不过名次又再次下降到第15位。第38圈，小舒马赫的赛车被库塔的赛车撞出了赛道，这样刚刚才复出参赛的小舒只有无奈的退出了本站比赛，他也是第二个退出中国站比赛的车手。与他相撞的库塔的赛车也发生了爆胎，不得不加多一次进站更换轮胎。第42圈，米纳尔迪车队的布鲁尼的左前胎突然掉了，他第三个退出了本站比赛。
第43圈，巴里切罗第三次进站，仅用了6秒2就重新回到了赛道，出站后仍然稳稳当当地保持着第一名的位置。第48圈大舒马赫第四次进站加油。最后一圈，巴里切罗以第一名的身份冲过终点线，随后英美的巴顿和迈凯伦车队的雷克南也相继也完成了比赛。前八名分别是：巴里切罗、巴顿、雷克南、阿隆索、蒙托亚、佐藤琢磨、费斯切拉和马萨。大舒马赫最终名列第12。
作者:
小王子
时间:
2004-9-26 16:33
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
失利但毫不失意 舒马赫吹口哨喝饮料走进维修区
2004-09-26 16:22:22.0 搜狐体育
北京时间9月26日14点，2004赛季F1大奖赛在上海国际赛道进入第16站中国站正式比赛的争夺。经过56圈的角逐，共有18名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军，这是巴里切罗连续3次夺得了分站冠军，他也提前2站夺得了年度车手亚军。英美的巴顿和迈凯伦车队的雷克南分列第二和第三。排名第四至八位的车
手依次为：阿隆索、蒙托亚、佐藤琢磨、费斯切拉和马萨。
结束比赛后的舒马赫并不失意，他和维伦纽夫一起吹着口哨喝饮料走进维修区。
作者:
小王子
时间:
2004-9-26 16:36
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
圈速纪录：舒马赫困境中首写上海赛道最快单圈
56圈的中国大奖赛，最不幸的就是在中国人气最高的舒马赫兄弟。就像赛前所说的一样，一直在往前追赶的舒马赫不断地遇到各种各样的问题，也许积累了一个赛季的运气在上海到达了一个低谷。失去了舒马赫的竞争，比赛也许失去了最有趣的意味。但是，队友巴里切罗的夺冠则确保了法拉利在全新的上海国际赛车场包揽了全部的"第一次"！
比赛进行至第52圈，舒马赫用速度证明，他依然是最适合上赛道的车手，他创造了本场比赛的最快圈速：1分32秒238。这是中国站的首个圈速纪录。
作者:
MICHAEL
时间:
2004-9-26 20:44
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
F1知识之爆缸
爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。
拉缸：由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，使汽缸壁产生划痕，造成封闭不严，动力损失。严重时会喷出青蓝色的烟。
爆缸和缩缸我想这应该是同一件事情但是说法不一样吧,只不过爆缸这两个字听起来好象比较严重的样子,引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生,在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧会发生的,而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下,就可以说是司空见惯经常会发生的事情啦,而会发生这样的意外状况通常是在几种现象之下才会产生。
首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。
对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。
而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接会造成其它赛车的的高度危险性。
其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态,如果发现引擎转速不断的超过极限,或是温度上升还是有机油压力不足的时候,就会利用无线电通知车手,将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点,希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生,这也是我们有时候看某位车手一度能追上领先车手,但几圈之后速度就会放慢下来无法追赶的原因之一,而车队技术人员最担心的是赛车引擎在比赛期间的一切监控都是正常状态,而发生问题却是在一瞬间不可预期的状态下出现,毕竟引擎内部是由一堆零配件所组合而成,谁也不能保证每一颗零件都是完美无缺的,另外还有赛车引擎的组装是由技术人员来完成,所以技术人员本身也是其中一个原因,再来就是车手本身的驾驶技巧和比赛实际的状态,这些都是计算机系统不能事前控制的可变因素。
作者:
MICHAEL
时间:
2004-9-26 20:50
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
缩缸：和空燃比有关。
其实我们平常讲的发动机、引擎也好都是一具内燃机，最基本的就是将燃料跟空气混合在一起再压缩、点火、爆发然后排气，它有一定的比例，就是空气燃料混合比，简称空燃比。引擎的空燃比会影响到引擎运作的温度。通常我们在英文说是running rich，就是燃油比例较重，这时引擎温度较低。相对地，running lean也就是空气比例较大的时候，虽然马力会较大，但是引擎温度会过高，所以要缩缸的机会也就多。这个时候，车手可以用方向盘上的钮调控一下。最重要的是油气比例不能太高或太低，只是微调而已，你不能差太多了。
作者:
小王子
时间:
2004-9-27 15:25
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
结束比赛的车王
作者:
小王子
时间:
2004-9-27 15:26
标题:
Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
让托德和他的绯闻女友出现在上海赛场
作者:
小王子
时间:
2004-9-27 15:29
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
车王的另一面 [M01]
作者:
小王子
时间:
2004-9-27 15:30
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
情深一吻 [M24]
作者:
小王子
时间:
2004-9-29 15:31
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
上海购买F1举办权价钱为欧洲3倍 中方买时没还价
F1(一级方程式赛车比赛)上周末第一次登陆中国，并于26日产生了F1上海站处女赛的第一位冠军。南方日报消息，比赛热闹非凡，各方均表满意。但也有国际赛车传媒界人士认为，上海为举办这一站比赛付出了比较高昂的代价，尤其是在购买举办权的费用上，比其他十几站比赛都要高出很多。
高得不可思议
根据颇有影响的英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元购买举办权。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。
《F1商业》的资深记者马克·卡特勒近日对新华社记者说，如果与其他分站相比，上海购买举办权的费用明显过高，"与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，有点不可思议。"
中方并未还价
负责向各分站组委会出售举办权的机构是拥有F1商业开发权的FOA(F1管理公司)。该公司老板伯尼·埃克莱斯通实际上非常需要中国这个人口众多、潜力巨大的市场，因为很多F1车队的赞助商对中国市场心仪已久；而且，F1在传统基地欧洲已遇到诸多限制，包括面对烟草广告的禁令等，需要在欧洲以外寻找出口。埃克莱斯通还曾向新华社记者表露了想在中国第二个城市举办F1的想法。
卡特勒认为，上海本可以充分利用这一背景作为谈判的筹码，将举办权费用降低。但是据他了解，中方只是简单询问了购买举办权的费用，在埃克莱斯通开价后，中方并未讨价还价就接受了，从而创造了F1历史上购买举办权的最高价位。
据了解，除了每年向FOA交纳高昂的举办费外(直到2010年)，上海还以每年约2000万美元的价格向FOA购买赛事转播权，这意味着上海就这两项费用每年就要支出约5000万美元。而组委会从赛事本身获得收入的主要渠道是门票，虽然上海站比赛门票早早售空，但是合计3000多万美元的门票收入并不能完全抵亏。
除了上述支出外，根据《F1商业》的数字，上海赛道的总投资高达3亿美元，是目前F1各站赛事中最昂贵的赛道，比巴林站比赛的2.3亿美元还要高。
组委会赢利空间很小
为让F1落户中国，上海投入巨大，但是卡特勒强调，如果不是从赛事本身着眼，而是从F1对上海乃至整个中国的影响来看，每年花3000万美元购买举办权并不算高。他认为，F1将能大大促进上海的旅游业，并能带动上海以及中国汽车产业的发展，"从这个角度看，上海是做了一笔好买卖。"
上海F1组委会负责人毛小涵也在接受《F1商业》杂志的采访时认为，每年花3000万美元购买举办权并未吃亏。他说："我认为完全是物有所值，因为F1已对上海和中国的经济和社会发展带来了积极影响。"
卡特勒指出，不仅是上海，其他站比赛都很难从比赛本身赢利，因为FOA占据了赛事经营收入的大头，组委会赢利的空间已很小，但是很多国家的城市依然愿意投巨资举办F1，主要是因为本国政府希望借助F1促进旅游等服务产业的发展。"他们对F1举办成本并不介意，因为他们相信可以在别的方面得到回报，"卡特勒说，"F1还能促进上海乃至中国汽车产业的发展。"
作者:
小王子
时间:
2004-9-29 15:31
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Re: [b]F1中国大奖赛[/b]
舒马赫 ：还是享有神的待遇 只是走时心情不太好
第一个F1上海大奖赛结束了，一切迅速地寂静下来。说寂静，是因为公众的视线似乎一下子就从刚刚还是沸腾的F1转移到了别处。比如，那些来时被奉若神明的车手们，走的时候几乎无人问津。除了舒马赫，这个在上海站碰了一脸灰的法拉利战士。虽然没有来时被狗仔队围追堵截那般紧张热闹，但舒马赫的走同样不同凡响。我们可以通过舒马赫来到上海，以及他离开上海所实施的手段、群众对他的热情体会到，上海的惨败并没有破坏他在车迷中神的形象。
在上海媒体甚至国外著名通讯社的记者都已经被法拉利"耍"了一天后，车王舒马赫9月21日真的来到上海。本来，年初的时候就说他6月6日要来的，车迷苦等了半年，舒马赫终于在上海露出了他标志性的长下巴。
真的来了！21日一整天，他都在给上海展示他神的神秘和神的意气风发。
首先是抵沪方式。有人说，"法拉利新闻官说了，舒马赫来上海将不会搞特殊化，不会乘坐车队的专机过来，而是跟车队工作人员一起坐航班过来。"舒马赫真的来了，当然没有媒体看见，但是记者通过努力，还是拿到了车王过来的方式——不光是专机，还是他自己的私人专机。这是一架白色的、底部有些红条的飞机，在飞机的尾翼和车门等处，都有显著的"MS（Michael chumacher）"的红色标志！
其次是抵沪时间。有人说"跟某某内线、某某新闻官通过越洋电话后得知，舒马赫将在22日到"，也有人说从20日到22日的三天内舒马赫天天有可能到，后来才知道，这些都是法拉利车队放出的烟幕弹，怕引发车迷的疯狂举动。甚至到了21日，舒马赫都在浦东机场出现了，等在舒马赫下榻酒店的媒体，还不断得到各种错误的抵达时间信息。最终的结果是，舒马赫的私人飞机是在13：15降落的。就这么一个时间，却还是抵沪之后，记者通过参与接待的机场朋友拿到的！舒马赫的神秘可见一斑。
不管怎么说，车王已经到了，就应该了解车王到时的细节。而了解下来的情况，却发现舒马赫真的是有着神一样的意气风发。
在机场。舒马赫在13：20左右下的飞机，随后就被接待人员接到了贵宾室，随即有众多的机场人员和接待人员涌上来找他签名。一位警察拿出一叠信封请他签，车王竟然都兴致勃勃地给签了！尽管没有怎么说话，但是他从头到尾都是笑咪咪的，表情十分和善。车王在机场只呆了半个小时左右，但是所有的人有这样的印象——舒马赫是一个非常随和的人。
在酒店。舒马赫是21日下午两点左右离开的机场，得到的接待规格也很高。三辆法拉利母公司菲亚特提供的蓝旗亚轿车，他的保镖一前一后，他的米色的专车在中间，前面还有警车开道。抵达酒店门口时，摄影记者们都架好了大炮，等着车王下车的一瞬间，然而，舒马赫竟然将车直接开到了酒店的地下车库！一切都是一个国际巨星应有的"派头"。当摄影记者冲了下去的时候，终于有幸运的人拍到了车王的影像——身着黄绿色鲜黄花纹的皮夹克，头发上抹了许多摩丝，身材修长，看上去精神非常抖擞。
随后，为了逃离记者的拍摄，他在保镖和酒店保安的掩护下，从货用电梯进酒店，并被严密保护起来，这些，都是一个神才"享有"的"待遇"。
9月27日（周一），车王舒马赫静悄悄地离开了上海。依然是先大打一套迷魂拳，让部分媒体在26日晚还是27日上午走的选择题中争论不休，然后自己偷偷离开。
也因此，跟来时一样，依然没有媒体在场，只有一群机场的人围着他，索要签名，证明了他依然是最著名的车神。只是，只获得第12、还有本赛季首次被人套圈的糟糕战绩，已经让车王丝毫没有了来时的意气风发，在离开上海前呆在浦东国际机场的75分钟内，他在外人面前只笑过一次，并且拒绝了签名——他在车迷的心中，依然是神，只是，神这次心情不好。
27日上午10：45，舒马赫和经纪人以及保镖一行5人从酒店到达浦东机场。舒马赫情绪很差，只是在刚刚到达时，看见很多人才勉强笑了一下，随后一直到飞机起飞，他都一直没有笑过。因为行程没有一丝风声走出去，因此没有任何一家媒体在场，舒马赫表现得也是很自然的黯然。
跟来时不一样的地方还有，舒马赫来时在贵宾室还接受了机场工作人员和接待人员的签名要求，兴致勃勃地签了一堆帽子、衣服和车模，但是走的时候，面对签名要求，舒马赫拒绝了。舒马赫的经纪人韦伯本来同意签名的，但是舒马赫不配合，韦伯只能先拿一只帽子自己先签了一下，然后舒马赫才看在韦伯的面子上，勉强签了一个。这也是舒马赫签的唯一一个东西。
随后，舒马赫进入贵宾室。接待方特意将他的座位安排在一个显著的地方，他所坐的沙发背后的墙壁上，挂着一个铜牛头，寓意"执牛耳"。舒马赫在贵宾室很安静地等了30分钟，除了送茶水的服务员，没有一个外人进去过。他11：30离开贵宾室，接待人员进去看了一下，里面很干净，舒马赫只喝了一点由机场提供的纯净水。
舒马赫和经纪人以及保镖乘坐一辆考斯特面包车，从贵宾室前往自己的私人飞机，私人飞机上，有一位身着便装的空姐帮他打点一切。12点整，舒马赫的私人飞机起飞，顺利离开机场。原本给出的消息是，他们将先停靠一下俄罗斯的新西伯利亚，然后飞德国的法兰克福。
27日晚上7点左右时，浦东机场得到消息，说舒马赫的专机已经在晚上6点多抵达了俄罗斯新西伯利亚，18：43，专机去了真正的目的地——奥地利维也纳，至于车王为何去了维也纳，则无从得知。
而在周二，车王在个人官方网页上说，他已经抵达了居住地——瑞士。也许，经历了上海之败后，家庭的温暖才是舒马赫最希望得到的。
作者:
小王子
时间:
2004-9-29 15:43
标题:
Re: [b]F1中国大奖赛精彩图文[/b]
鸡血红法拉利跑车制造不对中国人保密
有关法拉利F1赛车正登陆上海滩的故事，说得差不多了，法拉利F1赛车的背后的故事还有很多很多。
鸡血红红色跑车
法拉利F1赛车早已驰名世界，而法拉利鸡血红跑车在我国的各大城市还不多见，而在欧美各国亦是家喻户晓。法拉利鸡红色跑车是一款高级超一流跑车，而且是供不应求。每年按定单排队生产，每辆车在30万美元左右。1997年初，我有幸参观了法拉利跑车厂。参观时还发生了一个小故事。我和央视的几个人扛着摄像机，来到了工厂的大门口，几名意大利保安拦住我们的去路，问我们："你们是日本人，还是中国人？如果是日本人，请回。"我们回道："我们是中国人，是你们邀请来的中国人。""中国朋友请进！"随后，该厂的办公室主任说："欢迎你们来参观。既然是朋友，你们可以随意拍摄，对你们不保密的。"如果要知道有今天，我们非拍它几本带子不可。这位车间主任说："实际上，法拉利红色跑车每道生产工艺都是保密的，就连最后一道喷漆工艺也是保密的。法拉利红，也叫鸡血红是独一无二的，其他的任何红色都与法拉利红色不同。法拉利红是法拉利的专利。
法拉利F1赛车每一次的技术提升，都会运用到法拉利跑车上面来。因为供不应求，法拉利红色跑车非常牛，不搞推销，不搞代理，不优惠，不打折，而且根据定单号取车。法拉利跑车具体每年生产量保密。法拉利汽车厂有个不成文的规定：汽车厂的年生产量减一，就是法拉利厂的确切生产量。如今年生产10000辆车，实际上只生产9999辆。如您的定单号为010000号，这就是说，今年就没有您的的车了，明年您升为1号。
转自搜狐
作者:
tanya
时间:
2004-9-29 15:43
标题:
Re: [b]F1中国大奖赛精彩图文[/b]
[M30] 所有的车队离沪都太神秘了... ...
作者:
小王子
时间:
2004-9-29 15:47
标题:
Re: [b]F1中国大奖赛精彩图文[/b]
托德发誓要赢取更多胜利 以慰籍舒马赫受伤的心
北京时间9月27日，虽然舒马赫作出了上海赛道的最快圈速，但是法拉利车队还是很不甘心。赛后法拉利车队经理托德发誓说，舒马赫此次经历了一连串的事故没有获得任何积分，因此法拉利车队一定会再次卷土重来。
在周六的排位赛中发生严重侧滑后，车队决定为舒马赫更换一部新的引擎，所以车王选择了从维修区中发车。不幸的是在正式比赛中舒马赫依然遇到了重重阻碍，他与克里恩发生了碰撞后又再次出现了严重的侧滑。爆胎事故更使他的赛车雪上加霜，最后他还遭遇了被对手套圈的尴尬，最终舒马赫落后于队友巴里切罗以第12名的成绩跑完了全程，巴里切罗则凭借这场比赛的胜利在车手积分榜中锁定了继舒马赫之后亚军的位置。
尽管这场比赛舒马赫的表现不尽如人意，但托德还是给予了这位法拉利的1号车手很高的评价。托德说："迈克尔度过了艰难的一天，这包括从维修区发车的不利局面以及随后的比赛中遭遇的严重的侧滑和爆胎。
尽管如此他依然希望在首次中国大奖赛上留下冠军车手的印记，所以他在最后的一圈做出了本场比赛的最快圈速。
我们在比赛前就预测这将是一场激战，事实也的确如此。我们的两位车手都面临艰苦的工作，尤其石鲁本在这场重要的大奖赛中表现得相当出色。"
有一些报道认为已经提前包揽了车队和车手积分榜总冠军的法拉利车队已经满足于目前的成绩了，但托德的话给了这种看法最有力的回击，他表示在最后两场日本大奖赛和巴西大奖赛中车队的目标是争取胜利。
作者:
MICHAEL
时间:
2004-9-29 16:43
标题:
Re: [b]F1中国大奖赛精彩图文[/b]
F1技术名词
赛车的轮胎在比赛时温度会升高，如F1的轮胎温度会升高至接近轮胎熔点。温度越高，摩擦力越大，磨损也越快。
F1的干地胎本来是没有花纹的。FIA为限制车速，减小摩擦力，
98年改为前轮和后轮分别有三圈和四圈纹，99年又把前轮改为四圈纹。（教科书说摩擦力与接触面积大小无关，但对于温度高至将要熔化的橡胶来说并不是这样。）
UnderSteer与OverSteer
Understeer：转向不足，指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头Downforce，调硬后轮Anti-roll
Bar及Spring、调软后轮ArB及Spring等。
Oversteer：转向过度，指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，Oversteer很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少Oversteer机会的方法与上面的方法相反。若发生Oversteer，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生Oversteer，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻止赛车继续甩尾。可能性有多大就要看车手反应和车的性能了，练习多了形成条件反射，车手反应就更快。
在比较真实的赛车游戏（如MGPRS2、GP2、TOCA2、Viper Racing、NFS1等）中也能体现出这一点。
Brake Bias
指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡（不是指数值上的50:50），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer。
NFS 3、4代里面，刹车可以帮助转弯，就是前后刹车比调得很小。现实中是决不会这样调教的，因为这样肯定会造成刹车转弯时甩尾失控，游戏中不失控只是由于程序暗中帮助。
ABS
Anti-Lock
Brake System。所谓Anti-Lock，是用电子系统控制刹车的力度，在车轮将要锁死时减力，让车轮处在锁死与不锁死之间的临界状态，车轮就不会打滑又能有最高的刹车效率；车轮不打滑又可避免车身侧滑摆动，就不易失控。根据我个人的理解：车轮不打滑时，与地面产生的摩擦是静摩擦，静摩擦比滑动摩擦大一些，所以ABS系统能使刹车性能高一些。现在出产的小汽车多数有这个系统。
题外话：听说GSM的流动电话会影响这个电子系统的正常工作，即是说：车内有人打GSM电话时，刹车可能失效！（这个消息很久了，报道中说因此造成的事故已有几例，几间公司正想办法排除GSM的干扰。）
多数赛车没有ABS系统，而是让车手自己掌握刹车的力度。在赛事中看到赛车刹车时轮下起烟就是由于车手踩刹车力度过大，车轮锁死造成的。
作者:
小王子
时间:
2004-9-30 11:50
标题:
Re: [b]F1大奖赛精彩图文[/b]
法拉利经理要娶邦德女郎:托德与杨紫琼订婚
F1这个圈子里面的事情，发生的速度总是和他们那些飚风赛车的时速有一拼。在仅仅结识了3个月之后，法拉利车队经理让·托德就与华裔影星杨紫琼在当地时间9月29日宣布订婚——这样的结合与中国站比赛"背靠背"的发生，也算是F1和中国在另外一个层面上的再次"结缘"吧！
这个消息是由香港媒体披露的。对于这次订婚，58岁的托德描述得很简单，他说："我向她求婚，于是我们就订婚了。"杨紫琼则尚未对此发表任何看法。在中国站比赛结束后，托德就从上海直飞香港，当时的理由是"处理与法拉利有关的事务"。因为托德现在不但是法拉利车队经理，同时还是法拉利车厂的总经理，所以没有人怀疑如此的"借口"。谁知，托德是"工作、生活两不误"，公务旅行期间还"顺便"把未来的伴侣给搞定了。据悉，两个人的订婚仪式已经于28日晚上举行，对于他们来说，这都不是"第一次"了。
说起来，这桩跨国联姻与F1中国站比赛脱不了关系。今年6月、在"上赛道"的揭幕仪式上，58岁的托德与42岁的杨紫琼才第一次见面，随后，他们的关系发展之快有如F2004赛车的极限速度。在中国站比赛期间，两人多次被记者拍到形影不离的亲热场面，还有人戏言，说他们"越被关注越来劲"。这起码证明，他们的关系已经相当稳定，不怕被外界揣测了。果然，首届中国大奖赛的赛道余温尚在，"法拉利"与"中国"这两个名词就又写到了一起。
杨紫琼是马来西亚华人、前"马来西亚小姐"。她最早以"打女"形象进军香港影坛，此后星途坦荡，并在1997年的邦德系列电影《明日帝国》中出演了倍受关注的"邦德女郎"，达到事业的顶点。此外，杨紫琼几年前还主演了在西方引起巨大反响的《卧虎藏龙》。
作者:
小王子
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2004-9-30 12:01
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Re: [b]F1大奖赛精彩图文[/b]：[color=brown]法拉利经理要娶邦德女郎[/color]
法拉利在中国上海比赛中（图一）
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小王子
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2004-9-30 12:01
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Re: [b]F1大奖赛精彩图文[/b]：[color=brown]法拉利经理要娶邦德女郎[/color]
图二
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小王子
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2004-9-30 12:02
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Re: [b]F1大奖赛精彩图文[/b]：[color=brown]法拉利经理要娶邦德女郎[/color]
图三
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tanya
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2004-9-30 12:48
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Re: [b]F1大奖赛精彩图文[/b]
[M05] 在上海看到的名人就有这位JJ 和张曼玉JJ ... ...
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小王子
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2004-9-30 14:42
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Re: [b]F1大奖赛精彩图文[/b]：[color=brown]法拉利经理要娶邦德女郎[/color]
不整容勿宁死
（千禧百合－超级F1粉丝）（ZT）
虽然我早就知道拥有天使面容、魔鬼身材的金南珠、朴志胤们是"刀下美女"，虽然我也知道那个原本姿色平平的郝璐璐经过一系列的"修修补补"摇身一变成了"万人迷"，但是贫穷如我，清高如我，还是认为"清水出芙蓉，天然去雕饰"才是最美。可是，当我得知上海站的"F1宝贝"们年薪300万元人民币时，我那颗骄傲的心就被击得粉碎，低到尘土里去了。
实话实说，我第一次看到这条消息时，是一千一万个不相信，并且四处打听新闻的真实性。用脚指头想也想不明白呀，怎么可能会年薪300万呢？按赵本山的理论来说不就是露个肩膀头子,走路直晃胯骨轴子吗？可记者同志们说了虽然薪酬高得惊人，可这些F1宝贝不简单呀，是在全国的22个省、市、自治区选拔的，不但外貌体形出众，文化素质颇高，而且掌握F1的专业知识，宝贝们又在一定程度上反映了举办方的形象。我心里这个极度不平衡呀，不就是长了一副漂亮脸蛋儿吗，说得跟真事似儿的，有什么呀？杨利伟厉害吧，第一个登上太空的中国人，可人家也才在出访香港的时候，得到了曾宪梓老先生100万港币的奖金，可杨利伟的觉悟高，将奖金上交给国家用于进一步发展航天科技事业。再说说咱们的奥运英雄吧，金牌选手国家奖励20万，算上地方政府和商家，也就一两百万，残奥会冠军的奖金恐怕就更不能同日而语了。说来说去，没有别的理由，这是一个"眼球"时代，讲究的就是美女经济。
不禁想起办公室里那位已婚黄脸婆的名言"干得好，不如嫁得好"，再想想F1宝贝高达7位数的年薪，俺只有哭天抢地地抱怨爹妈没给咱闭月羞花貌，沉鱼落雁容了。否则，咱既可以嫁得好，也可以凭着漂亮脸蛋儿，吃上几年青春饭，风光一辈子。
上帝保佑没吃饱饭的人，在这个"没有什么不可能"的时代，只要俺咬咬牙，跺跺脚，豁出一条贱命，将清高抛到九宵云外，将专家们苦口婆心的忠告和血淋淋的教训统统忽略不计，俺只要变美就好，拉皮、隆鼻、丰胸、抽脂、脸形修改、肢体延长……那一撂一撂的钞票啊，真在向我招手！
想想，当我由一土里土气的柴火妞子变成风情万种的性感女郎，那个人民币啊就会如庐山瀑布般飞流直下三千尺，就会如长江之水般绵延不绝滚滚而来，到那个时候，咱也买F1车队玩玩，想买英美买英美，想买法拉利买法拉利，一次买两支车队，一支用来出人投地，一支用来丢人现眼。到那个时候，钻石区3700元的套票一口气买他百八十套送人，眼睛咱都不眨一下。
可现在的问题不是我愿不愿整容，而是我拿不出这么多银子去遭这份儿罪，遭不到这份儿罪，那个"等咱有了钱"的梦也就真的成了白日梦啦！晕哦，人要财迷心窍，难免脑袋就会短路，郝璐璐模式就是给俺这样的穷人MM准备的嘛，美容医院给俺做手术，俺给他们做代言人，正所谓"双赢"呀！
"不整容勿宁死"，只有靓起来，"钱途"才会亮起来，谁也别拦着我，俺要向着F1宝贝的目标迈进，向着人民币的方向前进，前进，前进进！
作者:
小王子
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2004-9-30 18:14
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]法拉利经理要娶邦德女郎/F1女粉丝不整容勿
[M01] [M01] [M01]
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小王子
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2004-10-1 18:28
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]法拉利经理要娶邦德女郎，女否认/2005年F1
2005年F1英国站将被取消 银石赛道遗憾告别车迷
2004-10-01 18:19:06.0 搜狐体育
北京时间10月1日英国消息 由于赛事主办方无法提供赛事承办费用，2005年F1英国站大奖赛将被取消，虽然目前还要等待10月13日国际汽联委员会后才有最后定论，但从目前看，F12005年英国站大奖赛举办已经无望，历史悠久的银石赛道也将在举办该项赛事
50年
后首次无缘F1赛事。
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小王子
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2004-10-1 18:43
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]法拉利经理要娶邦德女郎，女否认/2005年F1
F1大奖赛上海站媒体反思篇：不少媒体严重F1盲
（小王子注：本人就是受害者之一，并保留向CCTV5的追偿的权利 [M14] ！）
有记者发问：舒马赫，如果你在上海赢得冠军，是否可以赢得今年的世界冠军？舒马赫回答：四周之前我就成为世界冠军了。－－－－ [M10] 倒！
特约记者黎明京报道 如果说中国的赛车运动基础差，媒体也有很大的责任。平时，F1大奖赛的报道几乎没有几家媒体报道，而且一次报道的量不足千字。就在F1大奖赛期间，恰逢北京举办中国网球公开赛，北京一家主流媒体居然说F1的报道量要排在中网的后面！
中国媒体与国家体育总局的大政方针一样，以足球和奥运为主。也难怪，20年的中国赛车史，直到现在才承办过一次F1大奖赛，1999年承办过一次拉力世锦赛的分站比赛，但由于无人再赞助，就从此夭折了。而中国自己举办的全国拉力锦标赛和全国场地锦标赛根本过问者极少。赛车不是奥运项目，当然不能放在重要位置，更不能成为体育报道的主流。即便是中国惟一获得电视版权的央视，也要让F1大奖赛的直播让路给根本没有时间冲突的奥运会。可见中国媒体主流对F1运动的态度。
由于赛车运动，特别是F1运动在中国的专业记者极少，因此这项运动的受众也非常有限。
广东电视台是最早直播F1大奖赛的地方电视台，但由于时间的关系(晚上8时至10时在当地是黄金时间)，所以比赛往往被推迟播出。央视报道F1几乎与广东同步，但因这项运动观众太少，后来干脆停播了。[/b
]（我那时候就开始遭到迫害！ [M06]
）如果不是上海人给央视钱，恐怕F1的电视转播再便宜，央视也不会去购买。
另外，中国也缺乏F1转播的行家，一些让人无法忍受的错误，使得一些观众连移民的想法都有了。更多的F1车迷是选择收看香港的STARSPORTS的直播，一些没有选择的观众只能默默地忍受。打开任何一个有关F1电视报道的网上论坛，可以发现很多人对F1转播解说质量的强烈不满，但有关方面对此漠不关心。
苦于质量管理单位管不到这一段，因此，F1车迷只能耐心地等待和默默地祷告。媒体对F1的漠视，更加激化了这项运动在中国普及的矛盾。记得早在上海要承办F1大奖赛之时，有某车队的高级官员曾经怀疑：中国的媒体懂F1吗？
他们的怀疑果然在上海大奖赛期间得到了验证。在法拉利的新闻发布会上，不知哪来了一批娱记，提出的问题令人汗颜。比如，有记者发问：舒马赫，如果你在上海赢得冠军，是否可以赢得今年的世界冠军？(舒马赫回答：四周之前我就成为世界冠军了)。再如，舒马赫你效力的捷豹车队就要倒闭了，你有何感想？(舒马赫回答：我从来没有效力过与福特有关的车队)。还有记者在采访法拉利车队经理让·托德时，话题非要往他与杨紫琼的关系上引，结果被礼貌地回绝了。
中国人爱追星，连记者都变得成为追星族，这就是媒体自身的问题了。舒马赫并不知道台下坐的是体育记者，还是娱记，但记者的发问只能代表媒体的水平和对中国对F1运动的了解程度。据说，上海有关方面也在反思，在下次大奖赛上，将限制娱记采访F1。
还有一些记者的素质也很低，没有耳塞也要找车队解决，并为此写下一个报道。实际上，上赛周边到处都是卖耳塞的小贩，为了一个5元钱的耳塞，几位上海记者居然在维修站里鏖战20分钟，在遭到数家车队拒绝后，从米纳尔迪车队那里终于得到了免费耳塞。真不知，他们是为了找免费的耳塞，还是真心采访赛车。有20分钟的工夫，F1的练习赛早就过半了。还有的记者去车队休息区不是为了采访，而是为每天的一顿免费午餐，甚至还在镜头面前炫耀。不过，要是让电视记者与F1车手谈论天气，那你觉得那实在是没话找话。
转自搜狐
作者:
tanya
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2004-10-1 22:29
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]法拉利经理要娶邦德女郎，女否认/2005年F1
[M13] [M13] [M13] [M13] [M13]
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小王子
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2004-10-1 23:30
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]媒体反思篇：不少媒体严重F1盲 /2005年F1英
本人将致力于JJ的扫F1盲大业，争取明年我们组团前往"上赛道" [M21]
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tanya
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2004-10-2 12:31
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]媒体反思篇：不少媒体严重F1盲 /2005年F1英
QUOTE Create By 小王子 At 2004-10-1
本人将致力于JJ的扫F1盲大业，争取明年我们组团前往"上赛道" [M21]
好计划, 支持 [M02] [M02] [M02] [M02] [M02]
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小王子
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2004-10-2 13:08
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]媒体反思篇：不少媒体严重F1盲 /2005年F1英
F1大奖赛上海站群众反思篇：看伤了一大批观众
"吵死、热死、渴死、晒死"是一些对F1、甚至对赛车运动一窍不通的人对本次中国大奖赛的总结。
特约记者黎明京报道 中国的赛车运动实际上是以汽车拉力赛起家，而这个运动与方程式运动风马牛不相及。如果说首届港京拉力赛是从1985年开始，至今也有20年的时间。但在这20年中我们只培养出寥寥两位方程式车手。这个数字还不及中国香港地区，甚至不如赛车运动同样受到很大限制的中国台北，与我们的邻国日本则有天壤之别。
中国汽联在成立之后，一直致力于拉力赛的推广，但对盈利很小的卡丁车运动基本放任自流。中国的卡丁车运动在诞生之初还是辉煌过一段时间，仅北京一地最高峰时就有六家标准卡丁车赛道，也出现了程丛夫这样优秀的小车手。很快，受到这项运动曲高和寡的影响，卡丁车赛场也逐渐萎缩，到如今，北京没有一条标准卡丁车赛道，一些现有的娱乐型卡丁车赛道也是入不敷出。
上海的情况与北京相差不大，只不过一些卡丁车赛道有港台背景，因此还能继续生存，但也只剩下两家。与北京情况完全一致的是河南。河南曾培养了10多位少年卡丁车手，但由于中国目前没有卡丁车以外升级方程式比赛，因此这些车手也都纷纷转行，流入社会。另外，在湖北、贵州、昆明都出现过卡丁车赛道，但还没有听说出过什么车手。
只有广东的几处卡丁车赛道比较活跃，但这些车场的生意基本上是靠港澳车手生存。卡丁运动是赛车运动的基础。只有最优秀的车手发展成方程式车手，但有过这方面经历的车手也可以成为拉力车手。从方程式家族来说，卡丁车是幼儿园。世界上现役F1车手都在少年时代参加过卡丁车比赛。因此，有人形象地指出：卡丁车是F1运动的摇篮。
既然是摇篮，为什么卡丁车在中国不能生存下来。答案很简单，中国的企业宗旨是朝"钱"看，而这一阶段的车手投资全部是由家庭担负。在以解决温饱为主要标准的中国，有多少家庭又能担负起每年十万元的沉重负担？
人们常说：赛车是"烧"钱的运动，实际上，从卡丁车开始就要烧钱了。中国不生产国际标准卡丁车，一切都需要进口，连赛车轮胎都不生产，而轮胎是赛车运动中消耗最大的部件，全部依赖进口，有什么资格生存？
既然中国人连卡丁车都不知道，又怎样去理解F1运动？
在上海大奖赛结束后，记者随便问了一些陪孩子来看比赛的大人，他们的回答是；这个比赛又吵、又晒，明年绝对不来看了。但附加条件是：如果小孩来看，他们还要陪太子读书。
"吵死、热死、渴死、晒死"是一些对F1、甚至对赛车运动一窍不通的人对本次中国大奖赛的总结。赛前，记者曾经担心一些观众因不懂这项运动而会被"看伤"，这个担心果然不是多余的。
其实，国外赛车界对上海承办F1最不理解的是：为什么在一个根本没有赛车运动基础的中国，非要承办世界上最昂贵的F1赛？
一位记者曾经询问上海人的人均收入，得到的答复是：1200元人民币。而一张中等的F1门票要在2000元左右，用两个月的工资来看一场F1比赛，当然让外国记者不可思议。
同样在这次比赛中，有国内记者追问舒马赫怎样看中国何时出F1车手。他的答复也非常简单：去发展你们的卡丁车运动吧。如果没有这样的"草根"基础，谈何F1?舒马赫同时还提醒中国人："从卡丁车赛到F1这个过程难度极大，需要方方面面因素的配合，一个因素缺失都不行，而且每步都要走对。"
再回到中国承办F1这个话题。上海一下就带来了世界最高规格的赛事，而其它任何一项汽车比赛都无法与F1比拟。一旦观众调高了胃口，又没有基础赛车知识，任何赛车在他们脑海中都形不成"刺激"，摩托车GP、澳大利亚V8，以及德国DTM的观赏性都无法与F1抗衡。那么在3天F1比赛之外，上海用什么奉献给观众呢？
作者:
小王子
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2004-10-4 10:42
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]媒体反思篇：不少媒体严重F1盲 /小舒马赫蓄
小舒马赫蓄势待发 日本站将成家族内战
F1新闻 [2004年10月1日 12:50] 来源： 作者：秦阳
刚刚结束的上海站大奖赛热度未减，因为F1的战火将继续在亚洲大陆燃烧，10月10号F1将移师日本的铃木赛道，继续它的亚洲之旅。在上周末结束的首战中国大奖赛，让世界认识到了中国车迷对于赛车对于F1的痴迷，在上海站中最让人期待和为之一看的不是巴里切罗夺取冠军，也不是大舒马赫只得到了第12名，而是受伤数月后的成功复出，并且表现不俗的小舒马赫。
自从在美国大奖赛上与迈凯轮的库塔撞到了一起后，小舒马赫休息了将近4个月。在上周日于上海的比赛是拉尔夫自美国大奖赛遭遇意外后首次参加比赛，在休息了那么长时候后重新回到赛场并且取得了上海大奖赛第5名，可以看出小舒马赫所具备的强劲实力。尽管拉尔夫将要在本赛季结束后转投到丰田车队，但威廉姆斯车队决定让拉尔夫在继续代表车队参加剩下的比赛。
由于在6月份的美国大奖赛遭遇车祸造成脊椎重伤，拉尔夫错过了随后的6站分站赛，在这3个月中一直在积极的进行伤病恢复，争取尽快复出车坛。在中国大奖赛周五和周六早上的自由练习中就让人眼前一亮，他出色的表现使人们都怀疑他是否真正的遭遇了那么严重的伤痛。在排位赛中拉尔夫－舒马赫更是展现英雄本色，在众多车手中排名第五，甚至超过了自己的队友威廉姆斯。
在正式比赛的时候拉尔夫的表现同样出色，他一直在前五名的位置，但是在37圈的时候和追赶他的库塔发生了撞车，他不得不将赛车开回维修站，可是就在同时蒙托亚也返回维修站加油换胎。车队当时为了能让蒙托亚获得更多的积分，先处理了蒙托亚的进站。随后再对拉尔夫的赛车进行了检查，虽然赛车并无大碍，可是却使拉尔夫损失了2圈的时间，遗憾的拉尔夫只得退出比赛。
尽管如此，小舒马赫的强劲复出还是让已经有些沉闷的F1赛场又多了一个亮点，可以相信在即将进行的日本铃木大奖赛中，大小舒马赫势必会将是冠军的有力争夺者，我们也期待着这兄弟俩再次上演龙争虎斗。
作者:
小王子
时间:
2004-10-4 11:32
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]媒体反思篇：不少媒体严重F1盲 /小舒马赫蓄
记者专访舒马赫 赛场上是车神场下也是普通人
迈克尔·舒马赫，这位Ｆ１六届世界冠军在本赛季开赛的前三站比赛，就包揽了所有的杆位和冠军。很多人说舒 马赫是车神，但当Ｆ１资深记者特雷弗·格兰特走近这位脱下红色战袍的车手时，却发现原来舒米也只是个普通人。
渴望享受自由光环
问：你做过沙发土豆吗？
舒马赫：不，那不是我的生活。
问：你说过，只要有一个方向盘在你面前你就会感到快乐，还有什么其他东西能让你开心吗？
舒马赫：有太多东西了，比如我的家庭。在体育方面，开Ｆ１赛车或者其他的四轮车是我能做的最好的活。但我还喜欢踢足球，喜欢骑摩托车。
问：当你在美国的时候，你会在街上被认出来吗？
舒马赫：会，但很少很少，几乎只有５％的可能性。如果我去德州，连１％都不到。
问：你喜欢这样吗？
舒马赫：是的，我非常享受。只有这个时候，我能好好地看看人们，而不是别人来看我。
问：当你退役以后，你会完全退出赛车运动吗？
舒马赫：要很精确地回到这个问题，对我来说很难，因为我现在还不知道没有赛车，我的生活会是怎么样的。
问：你从未想过脱离赛车的生活？
舒马赫：没有。但有一点是很清楚的，总有一天我会完全离开它。然后未来会怎样我不知道，但我一定会做些什么的，至于是什么，我也不知道。
很少了解方吉奥
问：你和米克·杜汉是很好的朋友，是什么使你们两个走得那么近？
舒马赫：我是以前住在摩纳哥的时候认识他的。我们一起外出了几次，一起骑自行车，锻炼身体。作为赛车手，我们分享彼此的思想，聊一些我们都认识的人，因为我们的想法很相似，所以很容易相处。
问：当你还是小孩子时，有一个周末你必须作出选择，是去练柔道还是开卡丁车，说说那个具有决定性意义的日子吧。
舒马赫：我必须作一个决定，因为他们都是在周末的同一天进行的。但我去练柔道时发现自己总是被打，所以我感觉这是个错误的决定。而卡丁车却从那天开始就在我脑中挥之不去，从那一刻起，我知道自己真正爱的是什么。
问：在比赛开始前，什么时候你会达到兴奋状态？
舒马赫：它到来的时间总是不同的，没有特别的规律。有时候我感到很激动，甚至迫不及待地希望比赛早点开始，但有时这种状态来得很晚。
问：当发车信号灯熄灭时，是否你会特别感到肾上腺素的急速分泌呢？
舒马赫：事实上，那时候反而不太会出现这种情况。因为你非常专注，那是一种百分之百的集中注意力。
问：你说过，去年的日本站也许是你所有比赛中最艰苦的一站比赛。为什么？
舒马赫：首先，在倒数的位置发出一路向前赶是件很艰难的事，而且由于一些原因，我的赛车开起来并不特别好。这是一个艰难的赛季，有很多的压力。在各种情感因素的作用下，我要集中全部精力在赢得比赛上非常困难。一开始我在１４位，然后撞坏了前鼻，最后拿到第八。我觉得这场比赛很不一样，很艰难，最后我几乎已经要达到极限了。
问：今年国际汽联取消了赛车内的一些控制系统，你认为现在的车手比起过去是否真的有点像机器人？
舒马赫：从某种程度上说，这是事实。我们拥有多得多的电子设备。但车手依然是至关重要的。就算赛车的一切都由计算机来控制，最终计算机也是由坐在赛车里的车手来控制的。车手必须作出他们的决定，给车队的工程师以信心，告诉他们赛车的情况。车队的工程师需要这些良好的反馈，他们需要有人告诉他们，向他们解释究竟发生了什么。
问：去年你打破了方吉奥五个Ｆ１世界冠军的纪录，你对他有多少了解？
舒马赫：老实说，非常少。我不是一个活在过去的人，也不是一个对过去感兴趣的人。
问：一圈接一圈在赛道上跑，好像就处在极限的边缘，你感到过恐惧吗？
舒马赫：恐惧也许是百分之一，但其他都是刺激，专注和努力，以求赛车达到最佳的状态。一旦你驾驶赛车上了赛道，这是你能做的最好的事。
在赛道上，你能立即得反馈，因为你能看到你的圈速成绩，这让我很清楚地知道自己在做什么，看到这些结果会让我很快乐。
"我喝醉不止一次"
问：人们说你的脑袋就像一台机器，你是怎样在生活中教育自己的？你是否读了很多的书？
舒马赫：你可以读到很多关于我的文章，但写这些东西的人也许根本不了解我。就像你说的"机器的头脑"，我从来不认为自己是这样的人。
重要的是，我热爱我正在做的事情，我很自律，并不断努力。我从我的父母身上获得了天赋，它帮助我做好我正在做的事。
问：你被认为是一个很注重细节的人，这是你后天培养的还是你性格中的一部分？
舒马赫：这是个好问题。说真的，我想这是自己培养的，我从几年间学会，注重细节是多么重要。当我年轻的时候，有什么东西我都不在意，但现在我知道注意那些重要的东西。
问：从你１９９１年进入Ｆ１就这样？
舒马赫：不，从１９７５年（６岁时）我就有这个习惯了。
问：你对身体素质的锻炼和饮食的控制是众人皆知的。你是否像我们想的那样对自己那么严格？
舒马赫：我必须说，我非常关注自己的身体状况，但有时也会吃些不该吃的东西。比如，甜点、巧克力，那类东西。你有没有发泄或者狂欢的时候，那时你会吃一些垃圾食品。我想没有什么是我们绝对不能吃的，只要你吃得不是太多、太频繁。这是我的生活原则。自我控制，以正确的方式做事。
问：酒呢？
舒马赫：酒也是一样。冬季休假期间，我们不太担心这个问题，所以会喝得比平时多一点。但开始备战新的赛季时，你就必须控制好，这并不是说你绝对不喝酒，你可以喝一杯葡萄酒或者一杯啤酒，就是这样。
问：你喝醉过吗？
舒马赫：大概不止一次了。
问：上次喝醉是在什么时候？
舒马赫：我想我们没必要说这个，但也许是冬天吧，在北方的什么地方。
"我全天为孩子服务"
问：体育心理学现在非常流行，许多世界知名的运动员都经受过这方面的训练，你呢？
舒马赫：不，我没经过什么心理训练，除了通过我的孩子们，也许他们是我的心理学家。
问：要在像Ｆ１这样的一个不太现实的世界里照顾你的家庭是否很困难？
舒马赫：不，因为我的家庭并不生活在不现实的世界里。
问：但要把这两个世界（指Ｆ１和普通生活）分开会不会很难？
舒马赫：不太难。关键是，不要把家人带到比赛中去。
除了我的妻子柯林娜。我的两个孩子——６岁的吉娜和４岁的米克，不会跟我去比赛，因为让摄影记者围着他们转毫无意义。
当媒体追逐我的家人时，那对我是一种痛苦。他们不顾及职业操守，只是试图拍到我的私人生活。
问：你在家和孩子们在一起时，是什么样的？
舒马赫：就是一个父亲，做一切孩子们想我做的事情。
问：一年中，你有多少时间扮演普通的家庭一员？
舒马赫：我永远没有足够的时间，但我想我已经做得非常好了。我甚至也许比那些每天早晨离开家，晚上回来的父亲做得更好。我给我的孩子们的更多。尽管我要离家去比赛，当我回来的时候，我就完全是属于家庭的。我可以在家里锻炼，和他们在一起。我能送他们去学校，接他们放学，我整个一天都准备为他们服务。
作者:
小王子
时间:
2004-10-5 11:11
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]专访舒马赫：场上车神场下普通人 /小舒马赫
F1日本站将于北京时间10月10日13点30分开赛
2004年F1世锦赛第17个分站赛暨日本大奖赛，将于本周末在日本铃鹿赛道进行。日前，国际汽联公布了有关该站比赛的赛程。本周五车手和车队官员出席新闻发布会，周六进行排位赛，周日进行正式比赛。之后，获得前三名的车手将再次与媒体见面。
根据赛程安排，北京时间10月7日下午14时，英美车队的日本车手佐藤琢磨和捷豹车队的马克韦伯，将出席首次新闻发布会。之后，佐藤琢磨的队友简森巴顿和首次为丰田出赛的意大利车手特鲁利将与媒体见面。北京时间10月8日15时，四支车队的领队：理查德斯(英美)、彼得-索伯(索伯)、斯托达特(米纳尔迪)和托米塔(丰田)将联袂出席新闻发布会。而在此之前，赛会安排将安排两场自由练习赛，时间为1个小时。北京时间10月9日8时，还将进行自由练习赛。下午15将进行正式排位赛。正式比赛将于第二天的北京时间13时30分进行。
（可是那天要上班，怎么办呢？ [M07] ）
作者:
小王子
时间:
2004-10-5 11:17
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]专访舒马赫：场上车神场下普通人 /小舒马赫
F1上海站成功举办 第二个F1城市将在哪？
[M10]
————
广州！
随着F1上海站的成功举办，中国人对F1的兴趣也与日俱增了。而F1运动的发展，也似乎离不开中国参与，特别是广泛参与。英国银石赛道的取消与中国上海站的成功举行，见证中国人在F1运动上的超强热情。
虽然培养一名优秀的中国F1车手，据专家说还需十年。但我想，中国人进一步推动F1运动的发展绝不会超过十年。中国人对F1运动的贡献主要将是在赛道上，也就是中国将会出现第二个F1城市。那么，这个城市将会是哪一个呢？
在猜出这个城市之前，我们先来分析一下举办F1大奖赛的条件。首当其冲的是钱，因为钱太重要了。众所周知，F1运动本身就是一项"烧钱运动"。没有钱是不行的，钱不够烧也是不行的。这也是为什么有着50多年历史的英国银石大奖赛，在最后时刻竟被F1掌门人被抛弃的原因。那么，在中国的城市中有哪些掏得起这些钱的呢？北京、天津、重庆、广州、深圳、台北、香港……这些无疑是最热门的城市，因为他们富有。
举办F1比赛的另一个条件，就是要有广阔的市场。因为F1在中国虽然受到政府支持，但政府并不掏钱，这就要求市场份量必须达到一定指标。比如说上海站，为了第一次F1比赛，包括建赛道、看台、服务区、购买举办权等项目用了30亿。30亿可不是一个小数目，这就要求这个城市的人口数量，也要达到相当多的水平。至少也得上千万人吧！这也是珠海为什么建了赛道，却办不成赛的原因。照此推算，那么就只能剩下北京、天津、台北、香港、广州有这个可能了。
然而，举办F1还有一个条件，就是要有广阔的地盘作保证。F1赛道所需地盘是相当大，如上海就用了５.３平方公里。这么大的一块面积，对于人口众多而又土地资源紧缺的城市来讲，是没有办法的。所以台北、香港就不可能了，原因就是土地资源有限。而北京虽然土地不缺，但由于要承受2008的奥运场馆，就不太可能了。因此，最后就只剩下广州、天津了。
而在广州与天津之间，又是谁最有可能呢？我想，它应当是广州了。因为广东人似乎比天津更开放一些。珠海赛道的建立就是一个例证。所以，中国的第二个F1城市将会是广州！
作者:
小王子
时间:
2004-10-6 10:57
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]专访舒马赫：场上车神场下普通人 /小舒马赫
捷豹即将结束F1生涯 韦伯期盼拿分回报车队培养
搜狐体育讯 本赛季只剩两站比赛了，对捷豹车队来说，这也将是它们参加的最后两站F1大奖赛，再有一个月它们就要被转卖，在车队不长的F1历史中，由于整体实力原因，捷豹鲜有好成绩，不过为车队效力两年的车手韦伯却算得上是一大亮点，澳大利亚人明年就要前往威廉姆斯，他希望在随捷豹参加的最后两站比赛中以良好的表现昂首离开，也算是作为对车队两年培养的报
答。
"过去的几周里车队在凯因斯总部工厂以及北安普敦的考思沃思引擎技术人员为最后两站比赛做了大量的准备工作，我希望能够拿到一些积分作为对他们的回报。"韦伯说。
"本周末的比赛我将用上车队新开发的底盘，上周末克莱恩已经试用，这几天车队又加以了微调，相信新底盘将会对比赛有帮助。"
"我有过在铃鹿比赛的经验，这是一条对车手和赛车要求都很高的赛道，车手们可以在这里测试一下自己的水平。我知道再有两站比赛车队就将转手，我非常渴望为他们拿到更多积分。"
作者:
小王子
时间:
2004-10-7 09:43
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]捷豹车队即将退出，结束F1生涯 /小舒马赫
日本大奖赛历史回顾：几经沉浮车王是最大赢家
F1第一次来到日本，是在1976年。当时第一届大奖赛，在富士山脚下的富士国际赛道举行。这条赛道原先的设计思路是按照美式风格建造的，在赛道中段有一段公路衔接。
然而，后来由于资金无法及时到位，这条长5.95公里（3.7英里），结合了长直道和一个独特弯角的赛道离开了人们的视野。但无论如何，曾经在这里举办的第一届日本大奖赛，写下了一段
特殊的故事。它见证了，当时的杰姆斯－亨特（James Hunt）在极端恶劣的雨天条件下夺得了分站第三，从而彻底击败尼基－劳达（Niki Lauda），确保了1976年的车手冠军头衔。而尼基－劳达等几位车手，都因为天气的可见度太低太过凶险而早早地退出了比赛。当时的莲花车队车手马里奥－安德鲁堤（Mario Andretti）赢得了比赛，他领先第二位车手一圈以上。
1977年的比赛，是亨特率先冲过了格子旗，这一次比赛的条件晴空万里。但是天公作美，无奈人祸伤情。第二年的日本大奖赛，笼罩在一场事故的阴影中无法自拔。一位赛场工作人员和一名观众在事故中丧生。吉尔斯－维伦纽夫（Gilles Villeneuve）驾驶的法拉利赛车，与雷尼－皮特森（Ronnie Peterson）的Tyrrell赛车发生碰撞冲入赛道禁区，导致了惨剧。从此以后，日本大奖赛再也没有回到富士山，尽管当年我们年轻的车王迈克尔－舒马赫赢得了1990年的欧洲－富士－澳门F3巡回站冠军。
而且，事实上，F1赛事经历了10年的变故才重新回到日本。这一次，F1选择了本田拥有的铃鹿赛道，离开名古屋30英里。独特的"8"字造型，以及诸如130R这样极富挑战性的弯角，这条赛道在亮相之初，深深地震撼了许多车手。
然而，日本站的比赛似乎注定着不断的波折。1987年铃鹿迎来了赛道的首次演出。尼格－曼塞尔（Nigel Mansell）在练习赛中发生了事故，这位F1历史上伟大的车手，将当年的车手冠军头衔拱手让给了威廉姆斯的队友尼尔森－皮盖特（Nelson Piquet）。那场比赛的赢家是驾驶法拉利赛车的格拉德－伯格（Gerhard Berger），以及驾驶莲花赛车的阿亚顿－塞纳以及迈凯轮的史蒂芬－约翰森（Stefan Johansson)。
1988年，塞纳在这里战胜了迈凯轮队友阿兰－普罗斯特。之后的几年中，我们可以看到这位迈凯轮的新生力量一直不断地向塞纳发起挑战。而塞纳呢，为了保住自己的冠军头衔，不断地在弯角试图超越普罗斯特。碰撞发生了，两辆迈凯轮赛车双双冲出赛道，并且纠结在一起。只有塞纳幸运地重新回到赛道上，并最终取得了冠军。但是，赛车的违规使这份幸运的冠军到了贝纳通车队的曼尼尼（Alessandro Nannini)手上，而年终冠军也易主属于普罗斯特。
时间辗转，F1激烈的竞争总是在无尽地延续。1994年，日本大奖赛的争夺变成了一场在威廉姆斯车手达蒙－希尔和当时贝纳通车队的迈克尔－舒马赫之间的战斗。日本的大雨，让舒马赫超越背后的一系列事故取得了领先，但是赛会终止了比赛。重新开始之后，希尔重新追了上来，并最终赢得了分站冠军，把年度车手冠军的悬念留到了最后的澳大利亚。
1996年开始，澳大利亚大奖赛被提至赛历的第一站，这样日本大奖赛成为了赛季的收关之站。两位威廉姆斯车手来到铃鹿，同时为了车手冠军而战。最终希尔抵挡住舒马赫的紧逼获胜，而队友雅克－维伦纽夫已经提前退出了比赛。
1997年的比赛又是一场舒马赫同威廉姆斯之间的故戏重演。但是这一次，从13位起步的德国车手一路过关斩将，最后领先同胞弗化岑1秒多，取得了分站冠军。而杆位得主加拿大人维伦纽夫取得了第5，却因为练习赛时出黄旗犯规而被取消了成绩。
1998年，铃鹿迎来了一对新的"好友"对手——哈基宁和舒马赫。两位车手同时头排起跑，法拉利的舒马赫在杆位位置。很遗憾，轮胎的意外，使舒马赫在20圈后不得不退出了比赛，而哈基宁则一路取得了冠军，紧随其的是法拉利的埃迪－埃尔文（Eddie Irvine）。那一年，哈基宁赢得了职业生涯的第一个车手冠军头衔。
舒马赫在2000年完成了"复仇"，领先他的芬兰对手达2秒之多。两位车手又一次同时头排起跑，最终1、2名完赛。第二辆迈凯轮的大卫－库塔取得了第三。落后领先的两位车手1分钟以上。舒马赫的胜利使法拉利车队在阔别21年之后，重新品尝到了世界冠军的滋味。胜利、喜悦，纷涌而来。
2001年，舒马赫赢得了铃鹿的第四场胜利。这一次，车王击败了威廉姆斯的蒙托亚，继1994、1995赛季之后重新问鼎F1世界的王者至尊。2002年，创造了11个分站冠军纪录的舒马赫，带领法拉利包揽了冠亚军。而2003年，尽管舒马赫本人只取得了第八，但这已经足够德国车神用傲人成绩打破方吉奥的纪录。伴随着巴里切罗的夺冠，六届F1车手世界冠军应运而生！
本赛季，所向无敌的法拉利和舒马赫都已经冠军在握。那么在铃鹿，又会有怎样的精彩在等待着车迷？
作者:
小王子
时间:
2004-10-8 11:15
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]周五铃鹿赛道下起小雨 周六比赛可/小舒马赫
周五铃鹿赛道下起小雨 周六比赛可能被取消
周五凌晨，铃鹿赛道下起了小雨。
现在天气情况已经很明显，云层将伴随着周五的两次练习赛。天气预报仍然预测周六将下大雨，热带风暴将于周日迎接日本大奖赛。
赛会已于周四晚上表示，如果出现强降雨，周六的比赛有可能被取消。
作者:
小王子
时间:
2004-10-9 09:13
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]日本大奖赛历史回顾 / 小舒马赫蓄势待发 日
预计台风将袭击铃鹿 周六排位赛被取消
FIA周五晚上正式向外界公布，鉴于台风将于未来24小时袭击这一地区，原定于周六下午13:00在铃鹿赛道进行的排位赛将推迟到周日上午9:00举行。
剩下的两次自由练习赛也随之被取消。周五进行的两次练习赛都遭到大雨的袭击。赛后，许多车手都要求FIA取消明天剩下的两次练习赛。
作者:
小王子
时间:
2004-10-9 09:17
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]日本大奖赛历史回顾 / [b]预计台风将袭击铃
潘尼斯将在日本铃鹿站后告别F1赛事
本周末，F1日本大奖赛将在铃鹿赛道举行，这也是今年F1大奖赛的倒数第二站比赛。本站比赛对丰田车队的法国车手潘尼斯来说意义非比寻常，因为这位39岁的老将将在这里上演职业生涯的谢幕战。明年潘尼斯将担任车队的三号车手，他现在的位置将由巴西人宗塔代替，后者将与特鲁利携手代表丰田车队出战最后一站巴西大奖赛以及明年的F1赛事。
潘尼斯曾在1996年摩纳哥大奖赛中夺得了分站赛的冠军，当然这也是他职业生涯中的唯一一个F1分站赛冠军。随着年龄的增大，潘尼斯近几年在F1的赛事中战绩不尽如人意，几乎都是在扮演着"陪太子读书"的角色，本赛季更是没有一次登上领奖台，他的退出也是必然的结果。
在谈到他将参加的第157个F1分站赛也是职业生涯的最后一站时，潘尼斯表示他将全力以赴争取好成绩，不管结果如何，他都会永远深爱和怀念他的F1事业。
作者:
小王子
时间:
2004-10-9 18:34
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]丰田车队潘尼斯将在日本铃鹿站后告别F1 /
台风终于告别铃鹿赛道 F1日本站明天开赛
北京时间10月9日下午14时，笼罩在日本铃鹿赛道的乌云终于散去，因台风而持续多日的大雨停了。一切顺利的话，F1日本站比赛将于明天正式发车！
日本站的排位赛原本定于北京时间今日中午12点举行，但由于连日的大雨导致赛道湿滑而无法比赛，所以今天的排位赛也被迫取消，人们甚至还担心本站比赛会不会因此而取消。但今天据气象部门的报告显示，台风"马鞍"已经渐渐远离铃鹿赛道所在的地区，目前正在向东京的方向前进，天气将有所好转。
目前铃鹿赛道上的积水情况尚不得而知，但是除非暴风雨再次光顾，F1日本大奖赛北京时间明早8时就将展开排位赛的争夺，而下午将进行正式的比赛
作者:
MICHAEL
时间:
2004-10-10 10:00
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]丰田车队潘尼斯将在日本铃鹿站后告别F1 /
排位赛成绩：
日本站第二次排位赛，车手成绩依次为：迈克尔-舒马赫，拉尔夫-舒马赫，韦伯，佐藤琢磨，巴顿，特鲁利，费斯切拉，库塔，维伦纽夫，潘尼斯，阿隆索，雷克南，蒙托亚，克莱恩，巴里切罗，海德菲尔德，格洛克，布鲁尼，鲍姆加特纳，马萨！
[M21] 舒米是唯一一个跑进1分34秒之内的车手！ [M21]
这是舒米的第
63
个杆位位置！
舒米将在今天下午的正式比赛中杆位发车！
他的弟弟拉尔夫-舒马赫则在舒米身边与哥哥一起首排发车！
作者:
小王子
时间:
2004-10-10 10:10
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]丰田车队潘尼斯将在日本铃鹿站后告别F1 /
周日早晨大雨再次光临铃鹿 8点钟大雨渐停
超级台风或许已经过去，但阴湿的天气仍然逗留在赛道。
周日早晨第一次排位赛开始之前，大雨连续第三天倾泻在铃鹿赛道上。8：00点钟大雨逐渐停了下来，不过厚厚的云层仍然残留不去。有天气预报预测，暴雨将于当地时间下午3：00点袭击这一地区。
赛道上积留的雨水对于排在前面参加排位赛的车手将相当不利。
作者:
小王子
时间:
2004-10-10 10:13
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]丰田车队潘尼斯将在日本铃鹿站后告别F1 /
铃鹿赛道周日时间安排如下：
08:00 – 08:50 一级方程式 排位赛预赛
09:00 – 10:00 一级方程式 排位赛决赛
10:45 一级方程式 车手赛道列队行进
11:10 – 11:55 赛道活动 40周年庆典
12:15 – 12:45 一级方程式 发车顺序介绍
13:00 一级方程式 维修区开放
13:15 一级方程式 维修区关闭
13:16 一级方程式 奏国歌
13:30 一级方程式 大奖赛开始，共53圈
作者:
小王子
时间:
2004-10-10 13:14
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]丰田车队潘尼斯将在日本铃鹿站后告别F1 /
舒马赫夺得职业生涯第63个杆位
作者:
小王子
时间:
2004-10-10 18:00
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]丰田车队潘尼斯将在日本铃鹿站后告别F1 /
日本大奖赛战报 大舒马赫再次夺得冠军
北京时间10月10日下午，日本大奖赛在雨过天晴的铃鹿赛道拉开战幕。迈克尔.舒马赫夺得冠军，他的弟弟拉尔夫.舒马赫和巴顿分别夺得第二、三名。第100次参加大奖赛的BAR车队再次与冠军无缘。
上午排位赛分别夺得杆位和第二位的舒马赫兄弟一出发就率先抢占了前两位，排在第三位出发的美洲虎车手韦伯却非常不幸，启动速度更快的BAR车手配合默契，首先把澳大利亚人挤到后面，其他车手也示弱，库塔，阿隆索，特鲁利也迅速超越了美洲虎车手。
第12圈，1分32秒973，领跑的迈克尔.舒马赫跑出一个最快圈速。这时，车手们纷纷开始第一次进站，迈克尔在第一次进站后仍然保持了领先的位置，拉尔夫和佐藤分别排在第二、三位，巴顿和库塔紧随其后。第16圈巴顿首次进站。等到拉尔夫和佐藤第二次进站后，巴顿和库塔占据了第二、三位。迈克尔.舒马赫继续在前面遥遥领先，并且将与巴顿的差距拉到了20秒。直到35圈，巴顿才第二次进站，此前已经进站拉尔夫和佐藤乘机夺回了二、三名的位置。
第38圈，巴里切罗和库塔发生碰撞，双方赛车都受到损害，几乎同时退出了比赛。
41圈，佐藤进站，采用两次进站策略的巴顿取得了第三名。日本人出站后，排在第四。后面跟着阿隆索、雷克南、蒙托亚和费斯切拉。
比赛还剩10圈，前三名的位置没有发生改变，舒马赫兄弟继续排在一、二名。看来不出意外，本站冠军奖杯将再次被迈克尔.舒马赫捧走。
比赛结束，迈克尔.舒马赫稳健地第一个冲过终点。
名次 车手 车队 赛车 轮胎 进站
01 M Schumacher Ferrari F2004 B 53 LAPS; 3 STOPS
02 R Schumacher Williams FW26 M 3 STOPS
03 Button B.A.R 006 M 2 STOPS
04 Sato B.A.R 006 M 3 STOPS
05 Alonso Renault R24 M 2 STOPS
06 Raikkonen McLaren MP4-19B M 2 STOPS
07 Montoya Williams FW26 M 3 STOPS
08 Fisichella Sauber C23 B 3 STOPS
09 Massa Sauber C23 B 2 STOPS
10 Villeneuve Renault R24 M 2 STOPS
11 Trulli Toyota TF104B M 3 STOPS
12 Klien Jaguar R5 M 2 STOPS
13 Heidfeld Jordan EJ14 B 3 STOPS
14 Panis Toyota TF104B M 3 STOPS
15 Glock Jordan EJ14 B 3 STOPS
16 Bruni Minardi PS04B B 3 STOPS
退出：
17 Baumgartner Minardi PS04B B OUT (Lap 46 - Engine)
18 Coulthard McLaren MP4-19B M OUT (Lap 38 - Collision)
19 Barrichello Ferrari F2004 B OUT (Lap 38 - Collision)
20 Webber Jaguar R5 M OUT (Lap 21 - Fuel In Cockpit)
作者:
小王子
时间:
2004-10-10 18:02
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]日本大奖赛战报 大舒马赫再次夺得冠军 小舒
法拉利推出新款战车 首次试车舒马赫感觉不佳
04赛季再一次包揽车队、车手总冠军后F1霸主法拉利车队已经将目光看向下个赛季，最近法拉利车队技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)向外界宣布，法拉利车队将在下赛季初期使用F2004的改进车型参赛。
由于按照国际汽联的计划，将在下赛季对现役的F1赛车在地盘、轮胎和引擎方面作出规则修改。所以为了降低风险，法拉利车队将在下赛季初使用F2004的改进版本参赛以适应仍待定案的新规则。对于新规则，法拉利车队下赛季规则改进的目标是将赛车目前的单圈成绩降低三秒，但目标是将其控制在1.5秒～2秒以内。毫无疑问，要实现这一目标，唯一的途径便是在新规则的约束下去尽一切可能挖掘赛车的性能。
法拉利车队头号车手迈克尔-舒马赫已经在上周对这款赛车进行了首次测试，试车地点是在西班牙西南部的赫雷斯赛道。但就首次试车的性能表现而言，新车并不理想。迈克尔-舒马赫试车后给出的答案是：赛车缺乏抓地力、难以驾驶。法拉利在新赛季中中推出全新车型的可能性极大，并且只要新规则一决定下来，全新替代车型的研发将通宵达旦的进行，而且在这之前，一些不会受到待定规则束缚领越的工作早就已经展开，且从未来停止过，比如燃油、材料等方面。
作者:
小王子
时间:
2004-10-10 18:06
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]日本大奖赛战报 大舒马赫再次夺得冠军 小舒
夺冠后尽情狂欢
作者:
李律师
时间:
2004-10-10 19:08
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]日本大奖赛战报 大舒马赫再次夺得冠军 小舒
支持广州申办F1。
我的一位朋友一家人飞到上海，还坐在包厢，这钱不能全部让上海人赚呢。
虽然偶也在上海读了四年书。 [M24]
作者:
小王子
时间:
2004-10-12 14:52
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=brown]日本大奖赛战报 大舒马赫再次夺得冠军 小舒
东方哲学
翠红
中国古人虽然讲究立功立德立言，却少有论述完整的哲学思想体系。比方马克思的政治经济学，长篇巨著浩浩然，孔夫子见了恐怕只会说：为富不仁。孔夫子还说，君子群而不党，小人党而不群。几千年的历史都在这为句话作注解。凡群而不党的时代，几乎都可以找到政治清明的踪迹；凡党而不群的朝代，比如"满肚皮不合时宜"的苏学士所在的宋朝，很快就走向了衰朽。近年西方掀起研究中国古籍的热潮不是没有道理，他们常发现东方哲人的见解每每解答了他们胸中的疑问。
"攘外必先安内"，这句话大部分中国人的熟悉，来自于蒋介石大敌当前不抗日，反而打共产党所喊的口号。这位老蒋先生未能成功，反证了此语的正确性。何以见得？安，只可以理解为"安定，安抚"，没听说过给人一顿胖揍叫做"安抚"的，所以老蒋的失败早在古人的预料中。周日巴里切罗又一次令我想起这句话。
事故怎样发生的没看清楚，总之巴里切罗倒霉了，左前轮悬挂系统失效，车轮歪在一边勉强开进维修站。更倒霉的是，队里的大腕大舒马赫正巧在此时进站加油。工作人员一挥手就把巴里切罗晾一边去了。很熟悉的场景。上一站威廉姆斯车队不也这样？小舒马赫进站没人理，立刻就退出了比赛。但是结果如此不同。正处在第六的巴里切罗退出比赛后毫无怨言，而小舒马赫与车队展开了长长的口水仗。老威廉姆斯不是盏省油的灯，若不是皮佐尼亚脚踝有伤，相信他一早将拉尔夫"飞起"了。
很简单，问题不在于巴里切罗的战车当时无法修复而拉尔夫的座骑只需换轮胎。这件事情反映出两支车队本质的不同：群而不党和党而不群。巴里切罗刚到法拉利时，同样不甘愿做千年老二，而上一个"老二"埃尔文就不客气地指出：在法拉利鲁本永远只能是配角，无人可以超越迈克尔的地位。最终巴西人承认了了这一点，融入到法拉利的家庭中，成为"成功俱乐部"的一员。法拉利是没有帮派之分的。威廉姆斯车队，老头喋喋不休于车重要人次要，打击车手信心已经够蠢了，而且老板和经理各爱一名车手，蒙托亚与小舒马赫都要做红花。没了绿叶提供养分，红花变干花，俩人带着一肚子怨气各奔东西。也许明年我们可以看到他们各开一辆迈凯轮和丰田玩"碰碰车"游戏。
如果有一份"安内"奖，今年无疑应该发给英美车队。佐藤琢磨上半年的爆缸连续剧可用一句话概括：自毁长城。不管车队使用什么办法，能把日本那颗不安定的心安抚下来，在赛季后半段以稳定的表现屡创佳绩，这个"安内"就是成功的。雷诺老板的办法是把犯了错的特鲁利轰走了事。当然这法子省事，更方便的是，顺便他也轰走了本赛季车队的年度亚军。下次布里亚托尔挥大棒的时候，也许应该考虑加根胡萝卜。
作者:
小王子
时间:
2004-10-13 09:59
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]日本大奖赛战报 大小舒马赫分夺冠亚军/F1车
潘尼斯，用谁的眼看你离去
文/千禧百合
一个月前，法国车手潘尼斯宣布明年将不再作为正式车手征战F1大奖赛，将以试车手的身份为丰田车队服役。其实，对于潘尼斯的离开并不感到惊讶，他不仅参加了150多场的F1大奖赛，同时也是F1车坛最高龄的车手，离开只是或早或晚的事情，但是当这一天真的到来的时候，心中还是不免涌起些许唏嘘。
很遗憾，由于工作的关系，潘尼斯在日本铃鹿的告别演出，我无法看到，只能通过新闻了解到潘尼斯F1生涯的最后一站仅排名第14位，没有获得积分。是的，潘尼斯的职业生涯没有舒马赫令人高山仰止的辉煌灿烂，他的离开自然不会像乔丹退役那般引发一场大地震，甚至连告别仪式也可能寒酸得可怜。从1994年首次参加F1大奖赛到2004年最后的告别，从雷诺、本田、摩根，到标致、迈凯伦、丰田，潘尼斯一路兜兜转转，看过你在摩纳哥获得至今唯一的一个分站冠军，看过你在加拿大站断腿的痛楚，也看过你在迈凯伦做试车手的低潮。"蝴蝶飞不过沧海"，一直加盟中游车队的潘尼斯虽然没取得什么傲人的成绩，但却依然执着地在极速世界穿行。十年来，车迷们已经习惯在每一站看到潘尼斯的出赛，就像习惯舒马赫领奖台上的纵情一跃。虽然潘尼斯不是最好的，但是他的执着却永远都是F1的一部分。
这一次潘尼斯真的要离开了，一个分站赛冠军无法温暖苍凉的胸膛，十载累积的积分无法救赎日渐颓势的竞技状态，当鬓角有了白雪的痕迹，梦想与岁月划出了鸿沟，所以，你只有选择离开，而不管留给这世界怎样的背影。
如果"离开"两个字没有说出口，我不会发现我难受。退居幕后的艰难怎么容易说出口，如果对于明天没有要求，比赛就像旅游，喧闹的聚会总有一个人要先走，既然不能逗留，何不在离开的时候，一边享受一边泪流。十年之前，我不认识你，你不属于我，我们呆在不同的国度陪在F1的左右，走过渐渐熟悉的街头，十年之后，你韶华不再就要挥手说再见，而我却还没有亲眼看过一场F1的比赛。我不明白自以为结了茧的心门，为何还会有感动，不是为谁，只为我们一起逝去的时光。
冷傲的王菲曾在歌中唱道："给我一双手，对你依赖，给我一双眼，看你离开。"当你从轰鸣的F1赛道上消失的时候，我的视线却不在那里，这是黄金假期狂欢后的代价。当潘尼斯轻轻转身离去的时候，也将带走一个法国车手的时代。2005赛季很可能将是1965年以来第一个没有法国车手参赛的F1赛季！
作者:
小王子
时间:
2004-10-13 10:11
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]日本大奖赛大小舒马赫分夺冠亚军/潘尼斯，
组图：老将告别F1 潘尼斯完成职业生涯最后一站
作者:
tanya
时间:
2004-10-13 23:53
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]日本大奖赛大小舒马赫分夺冠亚军/潘尼斯，
[M29] [M29] [M29] [M29] [M29]
给PANIS献花, 给所有为F1做过贡献的人鲜花 [M29] [M29] [M29] [M29]
作者:
小王子
时间:
2004-10-14 09:57
标题:
Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]日本大奖赛大小舒马赫分夺冠亚军/潘尼斯，
中国石化雄心勃勃进军F1 明年赞助英美车队
来自中国企业的品牌和万宝路、壳牌这样的国际知名商标一起出现在F1赛场上将成为现实，据媒体10月13日报道，中国石化将有可能在明年赞助英美车队。
实力雄厚的中国石化早就酝酿着进军F1，这次赞助英美是他们走出的重要的一步。据英美车队内部人士透露，曾在今年赞助了F1中国站的中国石化几乎肯定将成为英美车队2005赛季的石油赞助商。
F1掌门人埃克莱斯顿以前就曾经建议中国石化赞助一支有潜力的车队，这是打进F1车坛的重要一步，而他对这次赞助感到很满意。
中国石化的想法是先赞助车队，然后派车手参赛，如今第一步已经接近于成功，之后中国车手亮相于F1赛场也将成为现实。
作者:
小王子
时间:
2004-10-14 10:09
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]/中国石化进军F1 明年赞助英美车队 / 潘尼
中国站成为收官之赛 英/法/意进入05年临时赛程
多灾多难的英国大奖赛终于登上2005年F1临时赛程，不过它的命运并没有因此决定。与它境地相似的还有法国大奖赛和意大利大奖赛。
北京时间10月13日国际汽联公布的临时赛程中一共包含了19站比赛，比以前任何一年都要多。比今年多出的这站比赛为土耳其大奖赛。土耳其大奖赛首次出现在F1赛程中，举行时间为8月21日，举行地点为伊斯坦布尔郊外的一条赛道。
根据协和条约，一个赛季的站数超过17站就要通过国际汽联和众车队的一致同意，因此明年是否真能有这么多比赛现在还是一个未知数。根据报道，最终的赛程会在12月份出炉。
银石赛道自从1950年举办首届F1大奖赛以来，没有一年被F1赛程丢下。可今年同去年一样，它的命运多舛。至今银石赛道的拥有者英国车手俱乐部还没有与F1掌门伯尼-埃克莱斯顿达成协议。虽然埃克莱斯顿是英国人，但他更愿意把比赛当作生意来经营。如果要做赔本买卖，埃克莱斯顿宁愿冒大不韪。
法国大奖赛的问题与英国大奖赛的问题相似，其实今年他们的比赛就差一点取消。在临时赛程中，法国大奖赛的日期提前到4月24日，成为欧洲比赛中的第一站。过去法国大奖赛一般在夏季举行。
同样的阴霾笼罩在伊莫拉赛道。受到一国不应该举行两站比赛的舆论影响，圣马力诺大奖赛取消的可能性也很大。埃克莱斯顿曾经警告过伊莫拉赛道，要求他们进行大规模整修，否则按照合同他将砍掉这一站比赛。
欧洲的比赛将以比利时大奖赛收场。比利时大奖赛今年重回赛程，明年排在意大利大奖赛后边举行，时间为9月11日。
明年的首站比赛仍是澳大利亚大奖赛，但是最后一站比赛就不是巴西大奖赛。巴西大奖赛的日期移到了9月25日。收官之赛可能是中国大奖赛，它被列在日本大奖赛之后，但是具体日期就没有确定。
中国大奖赛同美国大奖赛和欧洲大奖赛一样都没有确定最后举行的日期。国际汽联称这些时间最迟必须在12月10日前决定。
具体赛程如下：
澳大利亚大奖赛，3月6日；
马来西亚大奖赛，3月20日；
巴林大奖赛，4月3日；
*法国大奖赛，4月17日；
*圣马力诺大奖赛，4月24日；
西班牙大奖赛，5月8日；
摩纳哥大奖赛，5月22日；
欧洲大奖赛，（时间待定）；
加拿大大奖赛，6月12日；
美国大奖赛，（时间待定）；
*英国大奖赛，7月3日；
德国大奖赛，7月17日；
匈牙利大奖赛，7月31日；
土耳其大奖赛，8月21日；
意大利大奖赛，9月4日；
比利时大奖赛，9月11日；
巴西大奖赛，9月25日；
日本大奖赛，10月9日；
中国大奖赛，日期待定。
作者:
小王子
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2004-10-14 10:10
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]/中国石化进军F1 明年赞助英美车队 / 潘尼
威廉姆斯无意续约吉恩 法拉利将成为其新东家？
马克-吉恩与威廉姆斯车队的测试合同将于赛季结束后到期，虽然威廉姆斯无意与他延长合同，但这并不意味着西班牙人会离开F1。
这位30岁的车手从2001赛季起威廉姆斯做测试车手，之前的两年在米纳尔迪车队效力。本赛季的英国和法国大奖赛，因为拉尔夫-舒马赫的伤势，他曾一度代表车队出赛。因为没能获得积分
，被安东尼奥-皮佐尼亚取代，巴西人在随后的4站比赛中取得了6分。
尽管弗兰克-威廉姆斯爵士在车队的官方网站上这样表示："能拥有马克-吉恩就像中了彩票一样。"但迹象表明威廉姆斯爵士似乎对他失去了兴趣。
据《Autosport》的报道，威廉姆斯车队不准备延长与吉恩的合同。
不过，在赫雷斯测试期间，记者看到他与迈克尔-舒马赫交谈了相当长的一段时间，随后就有传言声称法拉利车队有意签下这为威廉姆斯的弃将。
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东方不败
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2004-10-14 10:14
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]/中石化进军F1 明年赞助英美车队 /F1新赛季
车王的生活
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小王子
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2004-10-14 10:20
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]/中国石化进军F1 明年赞助英美车队 / 潘尼
哈基宁秘密试驾DTM赛车 暂时还没有签署F1合约
两届F1世界冠军米卡－哈基宁在星期二的时候会DTM赛事的一辆赛车进行了测试。这位已经退役的芬兰车手已经在德国的Lausitz驾驶过一辆梅塞德斯－奔驰的赛车，他据传可能会在2005赛季从英美车队或者威廉姆斯车队重返F1赛场。
"我在欧洲一个秘密的地方试驾了一辆DTM赛车，"34岁的哈基宁早前在接受芬兰广播电视台YLE的采访时透露。他说对于明年重返F1赛道，他还没有签合约，也没有其他什么保密的计划。
作者:
小王子
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2004-10-14 10:25
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]/中石化进军F1 明年赞助英美车队 /F1新赛季
舒马赫拒绝让车 法拉利不为巴里切罗设特别顺序
法拉利车队总监罗斯－布朗证实，车队不会为巴里切罗能在下周巴西站的比赛中获得主场的胜利而设置特别的"车队顺序"。这位圣保罗出生的车队的队友，世界冠军舒马赫同样也否认他会为巴里切罗让路，能让他轻而易举地仿效伟大的车手艾顿－塞纳在英特拉各斯赛道登顶的经历。
但是，布朗强调在巴西大奖赛中车手竞争将会是"友好的"。"无论如何，他们不是令人讨厌的家伙，"法拉利技术总监说，"当然，我们希望这个赛季能够在很好的兴致中结束，但是他们都是人，显然都像击败对方。"
布朗认为，舒马赫在蒙扎和上海两站比赛中，都只能做获得背靠背胜利的巴里切罗的副手，这些失礼"伤害"了他。他补充说："德国人不打算让鲁本太轻松，另一方面，他们之间的竞争会非常激烈。"
罗斯－布朗也证实，像在铃鹿一样，在巴西法拉利会再次使用新的探索性的普利司通轮胎，这种轮胎在匈牙利站初次登场。
作者:
小王子
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2004-10-19 10:54
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]/中石化进军F1 明年赞助英美车队 /F1新赛季
巴里切罗雄心万丈 明年誓要击败舒马赫成为冠军
10月18日消息，法拉利车手巴里切罗在接受德国《图片报》的采访时表示他将要在下赛季战胜队友舒马赫，成为新的世界冠军。
巴里切罗已经稳获本赛季车手亚军，但他并不就此满足。德国《图片报》派出记者对这位巴西车手作了一个专访，当记者问到巴里切罗是否想过要超越7次世界冠军舒马赫时，巴里切罗毫不犹豫的表示："超越舒马赫并不只是梦想，而是完全有可能成为现实的。"
巴里切罗说道："在明年我将会向舒马赫发起挑战，我非常渴望能够战胜他成为世界冠军。我并不认为舒马赫要比我强，至少现在是这样的，因为我和他拥有着一样的速度。"
记者问巴里切罗为什么在整个赛季无法维持在蒙扎、中国赢得冠军的优异表现。巴里切罗回答道："我自己的态度并没有改变，只是好像突然间我从车队那里得到了更多的支持。"敏感的记者马上追问是不是车队在过去不允许他战胜舒马赫，巴里切罗聪明的回避了这个话题，"赛车比赛中没有什么东西是被允许或禁止的，一个偶然都有可能改变一切。"
记者就这个话题接着发问道是不是舒马赫在这些年来一直得到了车队的偏心和更多的照顾，巴里切罗回答道："这可能是由于舒马赫在车队的时间更长一些吧，所以车队中多数人与他的配合要更加默契一些。"
巴里切罗同时还表示自己过去情绪容易激动，而如今他已经改掉了这一毛病成为一名非常冷静的车手，这点可以与舒马赫媲美了。他表示自己和舒马赫仍是朋友，但是在赛道上就是另外一回事了，就要拼出个胜负出来。
作者:
小王子
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2004-10-19 11:12
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]巴里切罗雄心万丈 明年誓要击败舒马赫成为
本田和奔弛准备独立参赛 F1将面临新的局面
新改组的奔驰对自立门户参赛也表示出了浓厚的兴趣。日本站期间，F1车坛就有消息传出，奔驰在斯图加特总部的公司内部已有人提议，奔驰应该尽快取得麦克拉伦车队的控股权，而非像目前那样仅拥有40%的车队股份。而最近，奔驰总部又传出消息，欲任命前宝马公司赛车运动部的主管伯格来管理麦克拉伦车队，以替换现任的车队经理丹尼斯和豪格的组合。
本田和奔驰都表露了这种意向，他们希望在不久的将来能以独立的身份参加F1比赛。F1赛事本身的不断发展和FIA对赛事规则的一再修改使车队和汽车制造商之间的矛盾变得愈加明显。于是，为车队提供引擎的汽车制造商们开始改变他们的观点：既然不完美的赛车底盘和空气动力学部件会"拖累"一台好引擎，那么索性整辆赛车都由自己来打造。
伯格当初离开宝马公司的原因就是，宝马董事会不愿意撇下威廉姆斯建立自己的车队。外界舆论认为，本赛季麦克拉伦车队糟糕的表现是奔驰失去对车队的耐心的导火索，尽管奔驰和麦克拉伦的组合曾经赢得过辉煌的两个世界冠军。自2000年加入F1开始，本田就希望把自己的精力集中在技术研发上，而不是像一般的车队赞助商那样忙于商业宣传。4年与BAR的合作已经取得了不错的成绩，现在BAR在车队积分榜甚至排到了第二名。但2006年F1开始全面禁烟后，BAR将失去他们最大的赞助伙伴。
作者:
小王子
时间:
2004-10-19 12:08
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]巴里切罗雄心万丈 誓要击败舒马赫/本田和奔
两大车队哄抢巴顿 一颗英国棋子牵动世界神经
对英国车迷来说，最近绝对过得不消停——上周"银石危机"刚有一丝转机，如今"巴顿合同事件"又让英国车迷"揪心"。目前，国际汽联合同认证委员会(CRB)正在讨论，据悉20日(本周三)才会有最终结论：以确定2005赛季，巴顿是留守BAR车队还是转战威廉姆斯？
因为钱，还为了冠军
谈起"巴顿合同事件"，今年7月的F1德国大奖赛无疑是个分水岭。"你不能总是处于突变或迁徙中，"德国站前对于转会传闻，巴顿还曾出面澄清，"无论对车手还是车队，连贯性都很重要。"当时英国人否认将转投其2000年曾首次效力的车队威廉姆斯，"我在BAR过得很开心，我们彼此间很民主，可以自由地表达各自想法。"话虽如此，但转会传闻也并非空穴来风：随着本赛季的强劲表现，巴顿逐渐就奖金分配与BAR产生矛盾。7月25日巴顿获得德国站亚军后，双方分歧开始公开化。当时巴顿经理人约翰.彼菲尔德曾给BAR经理大卫.理查兹发去一份传真——公开表示巴顿对奖金不满，并首次声称巴顿2005年将转投威廉姆斯。
双方的分歧主要集中在180万美元的积分红利上，因2002年巴顿和BAR合同规定：车手年终奖金将与其所取得的积分挂钩。而根据2002年FIA规则前六名才有积分，所以合同注明巴顿获得前六名才可获得相应奖金。但2003年FIA规则变成前八名都有积分，因此根据原合同条款，巴顿即使获得积分但未进前六也无奖金。对此，巴顿深表不满，他认为既然FIA积分规则改变，车队在奖金分配上也应有相应改变。"我现在所关心的只是——明年加入威廉姆斯，这一定会发生！"在问题公布于世后，巴顿一改以前的遮遮掩掩。不过英国人否认转会主要是因为钱，"这不是钱的问题，如果继续待在BAR我可能会获得更多的钱。"
为进一步说明自己转会的动机，巴顿继续解释说，"我承认BAR车队是一支好车队，但他们没有威廉姆斯所具备的资源。BAR目前和顶级车队至少还有几年差距，我不能总是满足于车手第三名。我想要的是冠军！"对巴顿的总冠军理由，乔丹车队贸易主管伊恩.菲利普斯也表示理解，"如果你想要赢得比赛或总冠军，你需要一群知道怎么做的人。"菲利普斯解释说，"威廉姆斯就具备这样的条件，即使BAR今年进步很大，但其至今还未赢得一个分站赛冠军，更别说总冠军了。所以，你也应当从巴顿的角度来考虑问题。"
"抢人"，两大车队互不相让
钱，加上总冠军，巴顿希望走人的理由看来无可厚非。可事实并不简单，"听到巴顿下赛季离开BAR转投威廉姆斯，我们简直感到震惊！"理查兹强调说，"2005年他依然同BAR有合同在身，我们车队拥有对他的优先签约权。"这位BAR经理所说的"优先签约权"是指：根据原合同，BAR可以在条件相当情况下，优先拥有和巴顿未来2年的合同权。而在7月份彼菲尔德声明已同威廉姆斯达成转会合同时，BAR还未行使其优先签约权。对理查兹的指责，彼菲尔德则反驳：因BAR车队在执行原合同条款时，已破坏合同中的奖金条款，所以巴顿完全有权利签署新合同。
BAR不愿放弃巴顿，而威廉姆斯也无退却之意。蒙托亚和小舒马赫明年都要离队，威廉姆斯目前却只敲定澳大利亚人韦伯一个车手，所以对潜力无限的巴顿，他们当然是势在必争。
"我们与巴顿签有新合同，这是改变不了的事实。"威廉姆斯车队老板弗兰克爵士在巴顿归属上表现得很强硬。由于双方僵持不下，最终"皮球"被踢给国际汽联。上周六，FIA责成由三名律师组成的认证委员会(CRB)，在米兰来裁决巴顿的最终"归属"。但截至上周日，有消息称CRB还未达成共识，估计最终结论最早要到周三。事实上，CRB并非首次遇到合同纠纷难题，1993年哈基宁转投迈凯轮的合同和巴顿的合同纠纷有点相似。当时迈凯轮要从莲花车队抢夺哈基宁，最终CRB作出有利于迈凯轮的裁定。
"我们不是特别挂念此事，弗兰克已说过只要事情进入法定程序，那么什么结果都有可能，并且我们非常有信心。"有迈凯轮"抢人"的成功先例，威廉姆斯发言人显得信心十足。但BAR方面也不示弱，"我一直都强调要把巴顿留在车队，这一点从未改变过，"理查兹接受《泰晤士》报采访时强调，"明年我们将能向法拉利车队发起真正的挑战。"
一颗英国棋子牵动世界神经
相比自己过去顺风顺水的经历，这次"合同纠纷"事件，可能是巴顿职业生涯中遇到的最大挑战。现年24岁的英国人，8岁首次参加英国超级卡丁车赛就获得冠军。
"简森是个赛车天才！"自曼塞尔和希尔后，巴顿的出现让英国人狂喜不已。毕竟出道之初的巴顿，所表现出的冷静和速度让崇尚赛车运动的英国人看到了新希望。事实上巴顿也没让英国人失望，在连续横扫世界各级别低级赛车联盟后，2000年巴顿顺理成章加盟威廉姆斯征战F1赛场。F1新秀赛季，巴顿更让人眼前一亮：首度参加F1就抢得12个积分并名列车手第八位！如此表现，对于一个新人你已经不能要求更多！2001年，巴顿转投正处于风雨飘摇的贝纳通，即使车队当时仍处于赛车更新换代期，但巴顿还是在德国为车队赢得一个第五名。2002年熟悉赛车后，巴顿更是获得14个积分排名车手榜第7名。
巴顿所展现的赛车天赋，让BAR在2003年率先签下英国人。那个赛季BAR很快得到回报：17个积分及车手第9名，对一个年轻车队和新车手来说，已足以说明一切。本赛季，巴顿表现愈加生猛：如今他已获4次亚军和6个第三名。虽未获得其职业生涯首个冠军，可85个积分已足以让巴顿紧随两位法拉利车手，稳居车手季军。良好表现带来盛名的同时，也为巴顿惹上了麻烦。"如果本赛季我表现不好，可能一切问题都不会发生。"巴顿也承认或许正是因为自己的表现，导致威廉姆斯加入对他的争夺，也让其陷入被动，"但看看我今年所取得的成绩，你就明白在许多事情上，我处理得还很不成功。"
"现在合同问题让我很恼火。"一心追求冠军的巴顿，没有想到事情会如此糟糕。可对他来说，这样的烦恼也只是有选择的痛苦，相比其他正寻求"饭碗"的车手，巴顿不知要幸福多少倍。
巴顿的合同纠纷悬而未决，最焦虑的或许还是其他车手：戴维森作为BAR试车手，正焦急地等待巴顿离去留下的空位；而明年将离开迈凯轮的库特哈德也对威廉姆斯车手资格充满期待。巴顿留守BAR，不仅库特哈德有机会，连威廉姆斯试车手皮佐尼亚也机会大增。据说乔丹的海德菲尔德也期待加盟威廉姆斯，可一旦巴顿转会成功，他们的愿望都将泡汤。巴顿这一颗棋子，已经不是简单一个人的转会问题，他的一举一动牵扯了F1其他车队的神经。
"为了冠军"——巴顿强调这是选择离开的原因，但如今合同纠纷已非他可把握的事情。不过下周，巴顿有可能会提前实现冠军诺言。作为今年F1最后一站的巴西，巴顿有希望争夺其职业生涯首个分站冠军，但这也有可能是英国人为BAR所获得的最后一个分站冠军。
作者:
小王子
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2004-10-20 09:43
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]巴里切罗雄心万丈 誓要击败舒马赫/本田和奔
巴西大奖赛回顾：传奇与激烈并存的英特拉格斯
巴西赛车运动的热情开启于上个世界七十年代，这其中巴西的传奇车手爱默森－费特帕蒂（Emerson Fittipaldi）是最重要的因素。巴西大奖赛的举办地——英特拉格斯赛道就座落在费特帕蒂的家乡，圣保罗。这条赛道始建于1940年，但是在相当长的时间内都没有受到人们的问津，直到1972年举办了第一届非正式的大奖赛（当时，该站的成绩并没有算入积分）。首届巴西大奖赛的冠军是阿根廷人卡洛斯－路特曼（Carlos Reutemann）。
之后，巴西大奖赛被正式列入F1赛历。而费特帕蒂在家乡的车迷面前不负众望，摘下英特拉格斯处子赛的桂冠。当时，这条近五英里的赛道是F1赛历上最长的赛道之一。1974年，费特帕蒂再一次重演了他的胜利，而同胞卡洛斯－佩斯（Carlos Pace）取得了第三。佩斯在第二年（1975年）拿下了巴西站的冠军。因此，这条赛道后被更名为卡洛斯－佩斯赛道，以纪念这位巴西车手的出色成就。
1976年，尼基－劳达为法拉利在这里拿到了冠军，随后的一年，又是一辆法拉利统治了1977年的巴西大奖赛，这一次是路特曼。1978年，巴西大奖赛离开英特拉格斯，易地举办，国际汽联选择了在里约热内卢建成的新赛道，路特曼再一次称雄。1979年，回到英特拉格斯，这一次是两个法国人先后包揽了冠亚军：雅克－拉弗提（Jacques Laffite）和利吉尔（Ligier）。1980年的巴西同样还是法国车手的天下，雷诺的雷尼－阿诺克斯（Rene Arnoux）获得了胜利。
然而，巴西大奖赛没有停止它的"奔波"。1981年，国际汽联又重新选择比赛在里约热内卢举行，这时巴西大奖赛进入了第九个年头。路特曼一如既往地延续他在这里的胜利，但这一次，争议也随之而来。路特曼本人否认了接受车队指令，故意阻挡威廉姆斯车手阿兰－琼斯（Alan Jones）的说法。
1982年，在争议中，阿兰－普罗斯特 （Alain Prost）在里约热内卢拿到了冠军。虽然，普罗斯特冲线时排在第三，但赛后仲裁，由于Barbham车队的尼尔森－皮盖特（Nelson Piquet）和威廉姆斯车手可可－罗斯伯格（Keke Rosberg）的赛车称重过轻，而被取消了比赛成绩。就这样，，普罗斯特从此开始了他在巴西五次夺冠的历史。
1989年，法拉利车队的尼格－曼塞尔（Nigel Mansell）继普罗斯特之后，夺得了里约热内卢比赛的最后一个冠军。虽然，曼塞尔的法拉利赛车稳定性很差，但是埃亚顿－塞纳（Aryton Senna）和吉哈德－伯格（Gerhard Berger）在第一弯时发生了碰撞，而普罗斯特又遇到了离合器问题，这样英国人就坐收了"渔翁之利"。
进入二十年代九十年代，巴西大奖赛回到了故里——英特拉格斯，赛道经过了大幅地改动，几乎有些面目全非。新的塞纳"S"弯取代了第一弯，两条新落成的公路，使赛道迅速缩短至2.687英里。但是，无论如何，这仍然是条与众不同的赛道：赛道表面颠簸不平伴随着独特的逆时针走向。
阿兰－普罗斯特继续着他在巴西的美好回忆，回到英特拉格斯的第一站，他依然是独步的胜者。1994年，身在贝纳通车队的迈克尔－舒马赫终于从80年代车手的手中接过了巴西圣保罗胜利的魔术棒。谁也没有料到，那会是塞纳在家乡的最后一站（塞纳在之后的伊莫拉赛道，不幸发生撞车去世），而历经一年的创伤，1995年，当人们再次来至英特拉格斯的时候，别样的情愫涌动在心头，这一次依然是德国人取得了分站的胜利。
之后的四年，分别拿到年度世界冠军的车手：达蒙－希尔、维伦纽夫和米卡－哈基宁在巴西如愿夺冠。2000年，带领法拉利重回巅峰的舒马赫，拿到了个人的第三个巴西站冠军。2001年，大卫－库塔获胜，但比赛真正的亮点是在第一弯，蒙托亚出人意料地超越了驾驶法拉利的舒马赫。哥伦比亚超越车王后，一路狂奔，但不幸的是与当时飞箭车队的维斯塔潘发生了碰撞，退出了冠军的角逐。
舒马赫和蒙托亚的战斗并没有结束，2002年，哥伦比亚人在碰撞中前鼻翼受损，而舒马赫的赛车尾部也遭到重创。车神舒马赫神奇地修复了他破损的轮胎，用令人叹为观止的"一停"战略了冠军。
2003年的巴西站却陷入了混乱与困惑之中。比赛结束后三天，FIA突然改变了对于冠军的裁定，由于大雨滂沱，许多赛车发生了严重的事故（当时，规则规定，车队只能选用中性胎来完成雨天的比赛），也包括舒马赫的法拉利在内。马克－韦伯的事故最终致使赛会出示了红旗，当时，乔丹车手费斯切拉在赛道上领先。根据比赛终止前两圈的排名，赛会裁定迈凯轮车队的基米－雷克南是冠军。然而，周三，在乔丹的据理力争下，FIA根据比赛录象，承认结果有疏漏。最终费斯切拉的分站冠军"失而复得"。
英特拉格斯赛道美丽如画
作者:
小王子
时间:
2004-10-21 10:41
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green][b]巴西大奖赛回顾：传奇与激烈并存的英特
周日天气预报有雨 巴西大奖赛再上演雨中华尔兹
根据天气预报，星期天圣保罗会下雨。这意味着在经历去年的雨战之后，今年巴西大奖赛可能又会上演"雨中华尔兹"。
除了星期天会下雨外，本周其他时间大部分都是多云天气。星期五和星期六将是晴天，温度在20到23摄氏度之间。
去年巴西大奖赛期间天降暴雨，结果比赛不断缩短。结果也是让人颇为意外。乔丹车手费斯切拉竟然在这一站拿到冠军。这是费斯切拉职业生涯第一个，也是唯一一个分站赛冠军。
今年的巴西大奖赛举行的时间改变了，从秋天调整到了春天（注释：南半球与北半球的季节正好相反），是历史上第一次这么晚举行。过去的巴西大奖赛一般在三月末四月初举行，十年的时间里只有三次下雨。人们估计时间从秋天调整到秋天后，比赛会在干燥、晴朗的天气下举行。但是星期一和星期二，圣保罗已经开始下雨了。
韦伯很清楚天气是如何影响比赛的，因为去年在英特拉格斯，他就在雨中出现事故。除了他的事故，另外六辆赛车也在比赛中打转。
"在日本的时候我同一些巴西车手谈论过这里的天气。他们回答说这个时候的天气与三月份差不多。因此仍需要留意这里的天气，因为它很'热带化'。"韦伯说。在日本大奖赛上，众车手差一点就遭遇台风大奖赛。马鞍台风星期六袭击了铃鹿，但星期天就离开了那里。
有希望不下雨的，就有希望下雨的。乔丹车手格洛克就说："我希望下雨。因为两周前，我们在日本看到我们的赛车在潮湿的环境下是如何具有竞争力。"
作者:
小王子
时间:
2004-10-25 10:27
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green][b]周日天气预报有雨 巴西大奖赛再上演雨中
2004赛季F1大奖赛落下帷幕：蒙托亚赢得收官之战
搜狐体育讯 北京时间10月25日凌晨，在圣保罗英特拉格斯赛道举行的本年度世界一级方程式锦标赛最后一站巴西大奖赛中，经过71圈的角逐，共有17名车手完成了全部比赛，最终威廉姆斯车队的蒙托亚夺得了冠军。2到8位的车手依次是：雷克南，巴里切罗，阿隆索，拉尔夫，佐藤琢磨，舒马赫，马萨。
巴西大奖赛的举办地——英特拉格斯赛道距离圣保罗市中心约25公里，位于卡洛斯·佩斯赛车场。这条赛道始建于1940年，是一条复杂多变，充满挑战性的赛道，赛道设计本身主要以慢速和中速弯角为主，加上长长的直道，要求赛车在进直道的弯角，赛车平衡有不错的调教，可以获得足够快的出弯速度支持。而英特拉格斯的维修区很长，这也使各支车队制定进站策略充满了变数和悬念。另外，赛道位于海拔大约800米的位置，发动机的负担比较轻。可是由于路面凹凸不平，赛车会发生跳跃，英特拉格斯又是F1中少见的左向赛道，平时不太使用的肌肉承受负担较大，所以对于车手来说是体力消耗较大的一个赛道。特别是由于最后一个弯道是高速道，车手的颈部将承受很大的横向负重力，车手在赛事接近尾声时大都会筋疲力尽。在这条单圈长4,309公里的赛道上一共要完成71圈比赛。
在昨天进行的排位赛中，南美选手表现强劲，除法拉利车队的巴西车手巴里切罗以1分10秒646的成绩夺得杆位外，威廉姆斯车队的哥伦比亚人蒙托亚排在第二位，另一位巴西选手索伯车队的马萨排名第四。出乎意料的是在昨天早些时间进行的最后一次练习赛中，车王舒马赫在6号弯赛车失去控制打滑冲出赛道，撞上了防护墙，赛车后部损毁，并燃起熊熊大火，所幸舒马赫本人没有受伤。舒马赫不得不使用备用赛车参加排位赛，从而成绩不甚理想，仅取得了第8名，因更换了引擎，正式比赛不得不退后10位,在第18位发车。迈凯轮车手雷克南取得排位赛第三名。
比赛之前赛道下起了雨，雨并不大，英特拉格斯赛场气温24摄氏度，赛道温度27度，空气湿度77%。
随着五盏红灯熄灭，绿灯亮起，正式比赛开始，发车很顺利，没有发生碰撞。巴里切罗在第一个弯角被雷克南超越，杆位优势瞬间消失殆尽。第一圈结束后，雷克南，巴里切罗，巴顿，蒙托亚分列一到四名。第三圈，巴里切罗利用直道，凭借法拉利的强劲马力超越了迈凯轮的雷克南。第3圈英美车队的巴顿由于发动机故障退出了比赛。他的赛车在暖胎圈结束停在发车位置时赛车尾部就冒起了青烟，看来转会不成的巴顿将更加郁闷。第4圈，威廉姆斯车队的拉尔夫首先进站，雷克南，蒙托亚，佐藤琢磨，特鲁利，舒马赫也相继进站，第8圈时，捷豹的韦伯和克莱恩两部赛车居然同时进站，维修站工作人员一阵手忙脚乱，各支车队进站都是将雨胎换成干胎。
雷诺车队的两部赛车选择的都是干胎，决定无比英明，在其他车手纷纷进站换胎之时，阿隆索已经排在了首位，赛道也渐渐变干了。第11圈过后，阿隆索，蒙托亚，雷克南，拉尔夫，佐藤，巴里切罗，维伦纽夫，库塔，分列1到8名，舒马赫已经由第18位追到了第9。
第14圈，迈凯轮的库塔进站，舒马赫升到了第8位。第17圈，大会出示了黄旗，乔丹车队的海菲尔德赛车因引擎故障停在了赛道上，工作人员迅速将其推出了赛道，目前赛道上还有18名车手在进行比赛！第18圈，雷诺车队的阿隆索进站，出站后排在了第6位，阿隆索出站后暂时落在巴里切罗后面，但显然雷诺车队将采取两次进站的战术。阿隆索进站后，蒙托亚排在了首位。法拉利的巴里切罗越跑越快，一次又一次刷新最快圈速，迅速追赶前面的佐藤琢磨。前8位车手之间的差距基本上都在3到5秒之间，鹿死谁手，还很难预料。
韦伯在24圈与队友克莱恩发生了碰撞，前定风翼损毁，退出了比赛，克莱恩也进站更换了前鼻翼，捷豹车队的两名车手内部竞争很激烈啊。韦伯的2004赛季结束就这样结束了，明年他将转投威廉姆斯车队。第25圈，拉尔夫又率先进站！经过进站的高峰之后，蒙托业依然排在首位，雷克南，阿隆索，拉尔夫，佐藤和巴里切罗分列2到6位。第33圈，佐藤在巴里切罗的紧追之下发生了横滑冲出了赛道，巴里切罗趁机超过了佐藤，占据了第5名，队友舒马赫排在第8位，最后一次代表迈凯轮车队出战的库塔暂居第9。第37圈，舒马赫已经排在了第7位。现在赛道上只剩下17部赛车，英美车队的巴顿、乔丹车队的海菲尔德和捷豹车队的韦伯退出了比赛。
库塔第41圈进站，他用时9秒9，完成了今天比赛的最后一次进站，出站排在第12位。第43圈，前八名车手依次为：蒙托亚，雷克南，阿隆索，拉尔夫，巴里切罗，佐藤，舒米和维伦纽夫。第二名的雷克南与蒙托亚之间的差距不足5秒。巴里切罗第50圈进站，用时7秒1，蒙托亚也进站，雷克南排在了首位，他现在领先蒙托亚16秒多，为了给自己最后一次进站赢得时间，他在赛道上跑得越来越快。雷克南54圈进站了，用时6秒8，出站后排在蒙托亚的后面列第二位，3到8位车手依次是巴里切罗，阿隆索，佐藤琢磨，拉尔夫，舒米，马萨。蒙托亚的领先优势只有1秒1，对蒙托亚紧追不放，从阿隆索到舒马赫的四部赛车也是距离不大。
第65圈，舒马赫过弯时轮胎抱死，雷克南依然落在蒙托亚身后，比赛进行到了尾声。赛道上空还是阴沉沉的，还好并没有出现雷阵雨天气，否则又会重现去年事故丛生的局面。第71圈，巴西美艳名模吉赛尔-邦臣挥动格子旗，蒙托亚以第一名的身份冲过终点线，随后迈凯轮的雷克南和巴里切罗也相继也完成了比赛。蒙托亚终于迎来了自己本赛季的第一个分站冠军也是最后一个分站冠军，巴里切罗依然没有打破家乡不能夺冠的宿命。
2004赛季全部结束了，法拉利车队以262分鹤立鸡群，英美车队以120分首次拿到了年度亚军，雷诺车队以105分获得了第三名。德国车手舒马赫以148分笑傲车坛，第二名是队友巴里切罗，英美车队的巴顿以84分获得季军，传统的两强威廉姆斯和迈凯轮只排在第四和第五。
随着巴西圣保罗英特拉格斯大奖赛尘埃落定，2004年世界一级方程式大锦标赛也落下帷幕，让我们明年3月澳大利亚墨尔本再见！
作者:
小王子
时间:
2004-10-25 10:33
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]2004赛季F1大奖赛落下帷幕：蒙托亚赢得收官
F1大奖赛04年度总结：F1驶入中国 王者不容颠覆
和过去四年的经历一样，迈克尔-舒马赫又一次站在了最高领奖台，德国人已经成为F1的代名词。在刚刚结束的2004赛季F1比赛中，迈克尔-舒马赫令人不可思议的第七次获得世界冠军。另外，中国车迷也第一次近距离感受到了F1，有消息表示在2006年，将会有一支中国车队进入F1。总之，2004年度的F1给人留下不少美好的回忆。下面，让我们来对过去的这个赛季进行一番总结。
王者不容颠覆
英美车队和雷诺车队是本赛季进步最快的车队，他们已经取代了威廉姆斯和迈凯轮车队在F1车坛的地位。但是王者是不容颠覆的，迈克尔-舒马赫过去五年蝉联世界冠军，而法拉利车队则在过去六年时间里保持第一。法拉利车队是本赛季10支车队中唯一一支每站都获得积分的车队，而且他们在总共18站比赛中，有8站包揽前两名，15站取得冠军，这是个巨大的优势。法拉利车队的强大体现在赛车卓越的性能、精密的团队战术、以及一批优秀的工作人员。法拉利F2004赛车和其他赛车相比无疑高出不少，虽然在绝对速度方面它并不是最快的，但是稳定性却是最好的，在过去两年时间里，法拉利赛车几乎没有因为赛车故障而退出比赛。有消息表示，法拉利对赛车的研制，至少比其他车队领先一年。
进站策略，以及排位赛策略，这是法拉利车队的一大法宝。今年比赛中，我们经常可以看到迈克尔-舒马赫在比赛开始时落后，但是利用进站策略后，德国人总能升至第一位。而策划这些进站的是法拉利技术总监罗斯-布朗，这位曼联的狂热球迷计算十分准确；当然，法拉利车队有今天的成绩，离不开车队工作人员的努力，在技师的调教下，法拉利赛车很稳定。另外在进站时，我们很少看到法拉利工作人员出现失误。所以法拉利的两辆赛车才能以最快的速度完成比赛。相信，在今后几年里，法拉利车队还将继续统治F1。
和法拉利车队一样，舒马赫也很难被颠覆，这不仅因为他有最先进的赛车，还因为德国人的确是F1界的天才。在泰格-伍兹走下神坛时，迈克尔-舒马赫却在创造一个又一个的辉煌。到目前为止，舒马赫只在杆位数量以及参赛场次上落后，其他几乎都排在F1历史的第一位。舒马赫常说自己是一个智者，的确，他用一场场的胜利，为自己赢得了荣誉。本赛季前13站比赛，舒马赫竟然不可思议的获得其中12站胜利，这是个非常了不起的成绩。虽然已经34岁，但是舒马赫表示自己还没有退役的打算，要知道舒马赫和法拉利车队是最佳组合，其他车手要想在此期间夺冠，难度很大。
改革增加比赛激烈程度
过去几个赛季，由于法拉利车队以及迈克尔-舒马赫的一支独秀，F1的收视率受到了很大的影响。所以国际汽联对比赛规则做出了不小的改动。虽然新规则的出台并没有撼动法拉利的王者地位，但是却把迈凯轮以及威廉姆斯车队拉下马。迈凯轮和威廉姆斯车队本赛季的沦陷，和车队本身有很大关系，但是不可否认，新规则加强了比赛的激烈程度。新赛季，三大车队包揽前六名的历史已经不复存在，换句话说，如今迈凯轮和威廉姆斯车队的实力，和雷诺、英美车队在同一等级。这样的发展，似乎更有利于F1。
如今，国际汽联已经酝酿出了2005赛季F1规则。虽然这些规则还没有最终通过，但是不可否认，国际汽联正在试图让F1变得越来越具有悬念。试想一下，如果在今后的F1比赛中，法拉利车队的优势不再那么明显，舒马赫也不能经常夺冠，那么F1将变得更有看头。
下赛季车手阵容大变样
本赛季的F1，除了车队和车手冠军没有更改外，其他几乎都发生了改变。蒙托亚结束了自己在威廉姆斯车队的最后一年，下赛季哥伦比亚人将前往迈凯轮车队。蒙托亚的加盟，迫使苏格兰人库塔不得不为自己寻找出路。威廉姆斯车队原本希望得到巴顿，但是国际汽联却判定巴顿下赛季继续留守英美车队，这样威廉姆斯不得不寻找巴顿的"替身"，不过好在威廉姆斯得到了捷豹的韦伯。财大气粗的丰田车队对下赛季阵容进行了很大的改变，特鲁利和拉尔夫-舒马赫将会加盟。
总体来说，今年是一个混乱的赛季，很多车手在本赛季刚过半时，就找到了下赛季的新东家，致使在赛季后半段，比赛的激烈程度有所减弱。此外，捷豹车队已经宣布下赛季将退出F1。米纳尔迪、乔丹等小车队似乎也没有足够的资金参赛。
F1进入上海
本赛季F1的18站比赛中，有两站是第一次举办F1。本赛季第三站巴林大奖赛，车手第一次在西亚比赛。而倒数第三站移师中国上海，这是F1首次进入中国。应该肯定，9月26日的上海站非常成功，虽然舒马赫没有赢得胜利，但是很多名流汇聚申城，给上海创造了难以估量的效益。在上海站比赛结束后，每个人都在称赞中国方面的组织，以及设施。可以说，F1进入了上海，上海更向全世界展示了自己的风采。今后的岁月里，随着北京奥运会，以及世博会的临近，中国将越来越吸引世界的眼球
作者:
小王子
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2004-10-25 10:40
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]2004赛季F1大奖赛落下帷幕：蒙托亚赢得收官
F1中国车队建队日期确定 11月15号完成注册
在日前传出了沃天公司将组建中国F1车队的消息以后，世界车坛一下子炸开了，特别是对于中国的汽车爱好者来说，这无疑是一个非常具有历史意义的消息。
而要实现这个梦想的就是华彬集团的老总郭杰，在整个体育商业圈中，郭杰享有很高的声望，他最为关注的是所谓的高端人群以及与体育商业有关联的事情。16年前，郭杰开始做制鞋生意，亲眼见证了耐克，阿迪达斯在中国的发展之路，第一双"李宁"牌运动鞋就出自他的鞋厂；1990年，郭杰的运动鞋品牌"九洲星"成为了北京亚运会第一家国内赞助商。在成为华彬集团总裁之前，郭杰只是红牛饮料在福建的经销商，但现在中国红牛的品牌价值实际上已经超过了华彬集团。这么多年来，郭杰说自己的脑子里始终离不开体育营销这个概念。
在日前接受记者采访时，郭杰就表示，车队名字已经定下，英文名字叫"Team China"，跟中国国家足球队名字相同。车队将由设立在英国的沃天体育管理公司组织创建，并以借壳上市的手法进入2005年的F1赛事。目前，沃天公司准备收购美洲虎或者乔丹车队，具体的谈判细节已经进入了关键阶段。至于车手方面，郭杰透露来年很可能失业的库特哈德对加盟F1中国之队非常感兴趣，而此前沃天体育管理公司已经签下了五位持有F1超级驾驶执照的车手，分别来自意大利，英国，德国和荷兰。
前期工作必须在今年11月15日以前结束，因为F1下个赛季所有的登记，更名工作要在这一天前完成。
作者:
小王子
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2004-10-25 12:11
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]04赛季落下帷幕：蒙托亚赢得收官之战/F1中
国际汽联公布新规则 06年使用2.4升V8引擎
国际汽联于今天正式宣布下赛季全新的技术规则。这其中包括，赛车的下压力支持将进一步降低，每位车手一个周末只能使用一套轮胎。同时，FIA也宣布，将从2006年起使用2.4升V8引擎。
在6月30日，世界赛车运动委员会（World Motor Sport Council）一致投票决定，根据协和条约（Concorde Agreement）第7.5款的约定，向F1技术工作组（Formula One Technical Working Group）提交了一项决议。内容于7月6日，正式提交。由于F1技术工作组无法在9月6日截止日期前给出整改意见，FIA技术部门就正式向F1技术工作组公布了三项改革措施。
规则改革的细节包括以下内容：
2005赛季（自2005年3月1日起实行）部分，要求空气动力学布局方面，前鼻翼抬高，尾翼向前以降低下压力支持。轮胎方面，一套轮胎必须坚持完排位赛和正式比赛。同时，每一台引擎必须坚持两场比赛。
2006赛季（自2006年1月1日起实行）部分，除了2.4升V8引擎之外，将另有关于车身设计和车体使用材质方面的限制。研发资金短缺的小车队可以继续使用V10引擎，但FIA会对引擎转速及扭矩输出等方面做限制。
2006年规则改革有待继续讨论。无论规则如何改动，FIA的目的非常明显，就是要使F1"减速"。自从1994年5月，由于伊莫拉塞纳的惨剧发生后，FIA宣布将3.5升引擎改为3.0升引擎以来，10年间，F1引擎的转速不断提高，现在已经可以从1994年的650匹达到惊人的1000匹（1000bhp)马力。
作者:
小王子
时间:
2004-10-25 16:05
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]04赛季落下帷幕：蒙托亚赢得收官之战/F1中
F1中国之队，不是做梦吧
文/千禧百合 （
真是我的偶像
[M21] ）
F1上海站的鼓角争鸣已渐渐远去，而在百无聊赖的重阳节午后，郭杰和他的F1中国之队以迅雷不及掩耳盗铃之势迅速成为新闻的焦点。在经历短暂的心跳加速，头脑发热后，我却对这个F1中国之队的美丽传说越来越怀疑，越来越不敢相信，罗马城难道真的会在一天之内建好了？
之所以用韩氏语录的经典名句"迅雷不及掩耳盗铃之势"来形容这一场突如其来的幸福，是因为完全出乎意料。我们知道捷豹车队正在寻找买家，也知道欧洲红牛正在积极地运作收购计划，但是斜刺里却杀出个喜欢喝茶的福建人郭杰。请恕我的孤陋寡闻，对于郭杰，此前我完全不知他是何方神圣，其在体育商业圈子的很高声望，也是不得而知。从媒体的报道来看，郭杰实乃是商业精英，曾亲眼见证了耐克，阿迪达斯在中国的发展之路，第一双"李宁"牌运动鞋就出自他的鞋厂；他的运动鞋品牌"九洲星"是北京亚运会第一家国内赞助商……
现在郭杰对F1垂涎欲滴，要做中国的蒙特泽莫罗，并且对媒体扬言欧洲红牛收购捷豹一事已经告吹了，言下之意，他在这场争夺战中胜利在望。可是请注意郭杰的身份——华彬集团的总裁，兼红牛中国地区业务负责人，这令我不得不怀疑，欧洲红牛都办不成的事，他一个中国地区的业务负责人就能搞掂？而且这个故事也的确看起来令人难以置信，埃迪·乔丹不顾下雨，穿着雨衣骑着脚踏车来卖车队（不知道乔丹的私家车是不是坏掉了），捷豹车队的领队大卫亲自开车带着郭杰参观车队，并陪其看新风洞。另外，据《南方体育》报道，境外媒体也认为郭杰和他的沃天体育管理公司的确离F1越来越近（境外媒体新闻的真实性有待核实）。既然当年上海国际赛车场可以凭着一张图纸签下主办权，郭杰掏出花花绿绿的美元收购一支F1车队借壳上市也不应该是痴人说梦。
郭杰与郁知非不同，他不用像郁知非那样处心积虑地为上海打造一张金光闪闪的城市名片，也不会像郁知非那样组建FRD车队用十年的时间从最低级赛事做起直到赛车界的最高殿堂——F1。郭杰只是一个商人，而且是精明的商人。商人做事，难免在商言商，投资要立竿见影，回报也越大越好。F1是一台非常会赚钱的机器，F1在中国的商业前景也非常看好，运用智慧拥有这台机器，就会赚取更多的钱，郭杰对F1商业本质的理解也是一语中的。
但是，郭杰的F1中国之队也许会令中国车迷没有失望，F1中国之队很可能会成为第二个宗申车队，除了是中国人出钱，车队名称与中国有关，技术人员，车手，引擎，轮胎统统都是外国的，而且目前这种担心也绝非捕风捉影，郭杰介绍说F1中国之队的总部要设立在英国，在英国成立赛车学校，目前也无意使用李英健，董荷斌，江腾一，詹家图，程丛夫等中国车手。当然你会说，意大利的法拉利车队也是"杂牌军"啊，总经理托德是法国人，舒马赫是德国人，巴里切罗是巴西人，车队的灵魂人物也无一是意大利人啊，可是，不要忘了，法拉利使用的是意大利自己的引擎，而引擎对于赛车的重要性不言而喻。我们即使真的成立了自己的F1车队，在重要部件上绝对是要依赖外国产品的，毕竟我们的汽车工业目前还无力迎接F1的挑战。
我长篇大套地罗嗦了一大堆，却突然发现都是无的放矢的废话练习，所谓F1中国之队能否成立，一切要等到11月15日才能见分晓。我一向不惮以恶意去揣度别人的心思，但这一次却对郭杰及沃天、华彬、中国红牛充满了不信任感。在八字还没一撇之前，如此大规模地"眼球"轰炸，是不是一次商业炒作？相信，在未来不到一个月里的时间里，郭杰和他商业帝国的曝光率一定是高得惊人。而11月15日的大限到来之后，即使F1中国之队不幸成了镜中花，水中月，对于郭杰来说也没什么损失，其知名度已经借着F1中国之队蜚声海内外了，而且他也不用为车迷的长吁短叹买单，谁让你们那么轻易相信我了呢！
郭杰，请原谅我的心理阴暗，因为F1中国之队这个梦就像品冠吟唱的台北女生那样高不可攀!
作者:
小王子
时间:
2004-10-26 12:00
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]04赛季落下帷幕：蒙托亚赢得收官之战/F1中
2004年车手总冠军：
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小王子
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2004-10-26 17:45
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Re: [b]F1精彩图文[/b]：[color=green]04赛季落下帷幕：蒙托亚赢得收官之战/F1中
舒马赫水涨船高直逼伍兹 "体育首富"不再是梦
新华网10月26日消息，据美联社报道，F－1大赛法拉利车队头号车手迈克尔·舒马赫的收入水平正在接近和超过美国高尔夫球名家老虎伍兹。
美国《福布斯》杂志估计，舒马赫每年的赛车年收入大约4000万美元左右。加上赞助收入4000万美元，可以达到8000万美元。在《福布斯》杂志的名单上，舒马赫名列第二，少于伍兹的8030万美元。
然而，今年以来情况发生了变化。伍兹已经从巅峰阶段跌落下来，今年难得取得优异成绩，比赛奖金和赞助收入也相应下降。与此同时，舒马赫今年在再创佳绩，提前夺冠。虽然比赛收入不会有大幅度增加，但是舒马赫的赞助收入不断提高。体育经济界人士认为，伍兹居住在美国，收入和纳税完全公开。舒马赫已经将户口转到瑞士，以减少纳税额和增加收入的保密程度。因此，舒马赫的实际收入可能已经超过伍兹，不过这位矜持的日尔曼人还是希望将名誉上的好处让给伍兹，实际上的好处留给自己
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小王子
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2004-10-26 17:55
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队不是做梦吧/舒马赫水涨船高直逼伍兹
舒马赫：我依然充满活力 不会低估蒙托亚雷克南
在圣保罗，本赛季的F1终于落下帷幕，而大舒马赫毫无疑问还是最大的赢家。在本赛季的F1结束之后，35岁的舒马赫总结了这个光辉的赛季，最重要的是七届总冠军依然保持着争胜的雄心："我觉得，我依然充满活力。"
记者：这个赛季理应属于你，但是最后一站仅仅获得第七，是不是颇为失望？
舒米：当然，我们确实不是很满意，因为我想在这里继续发光。但你无法总赢到一切，而且对手的实力也非常具有竞争力。对于这个赛季的成绩，我感到非常骄傲。之前我没有料到我可以做到这么好，这真的难以置信。
记者：明年蒙托亚将加入到迈克拉伦和莱科宁搭档，你如何看他们的组合实力？
舒米：这是很有实力的两位车手，他们在2005年值得期待。我认为他们完全知道如何发挥自己的实力，所以我对下赛季的比赛不会定下一个错误的定位。
记者：一个赛季终于过去了，你是否感到轻松？
舒米：老实说，感觉确实不坏。现在我将得到一周完整的假期，我可以暂时抛开一切工作来享受生活。不过我知道关于下赛季的备战很快就要开始，好在我依然充满活力。只是我相信那个时候会比现在更加紧张些，因为一切要从头来……
作者:
小王子
时间:
2004-10-26 17:58
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队不是做梦吧/舒马赫水涨船高直逼伍兹
巴西站舒马赫驾车再次失控 命硬是车王获胜法宝
风驰电掣——失去控制——撞上护墙……所有的生死结局可能都将在那一瞬之间揭晓！上周六圣保罗英特拉格斯赛道上的惊险一幕，再次让世界车迷目瞪口呆。事件发生在巴西站第二阶段练习赛中，当时迈克尔·舒马赫驾驶红色法拉利在赛道飞驰，但在6号弯处赛车突然失控……
伴随猛烈的撞击声，法拉利F2004早已变得面目全非。而赛车右后轮胎也在剧烈冲撞后，迅速着火，并硝烟四起。"显然这是我的驾驶失误，手臂肌肉的疼痛让我没有将方向转过来。" 舒马赫解释说：当时赛车有点向左打滑，他试图朝反方向打方向却没有将轮胎扳过来。赛车以200公里/小时向后撞上护栏并陷入防护墙。同时近1米高的火焰立即从赛车尾部蹿起来，硝烟迅速向驾驶室弥漫，幸好车王很快钻出赛车。看着破损的赛车，舒马赫郁闷地在场边站了几分钟。他并没有被吓坏，倒是在法拉利工作间里，科林纳亲眼目睹丈夫撞到护墙发出大声惊呼。确实，今年9月2日蒙扎的撞车让科林纳还心有余悸。那次赛车也被撞得面目全非，所幸撞击中舒马赫幸免于难。而更没想到的是：这次舒马赫居然又安然无恙！
常人眼里，今年舒马赫给人们的惊奇或许并不仅是赛场上。本赛季，除上海等站"小撞"不算，仅"大撞"德国人就经历三次。首次是5月23日摩洛哥，当时车王于隧道处被对手将赛车撞得不成样子；第二次是蒙扎，出事后舒马赫足足平躺于地上几分钟；而第三次就是本站巴西。三次重大撞车，三次赛车全毁，但三次车王都从赛车废墟中安然脱险！冥冥之中，舒马赫的命似乎比其他人都要硬。例如6月20日美国撞车，致使小舒马赫后脊椎骨受损而休战近3个月。如回首车王14年职业生涯撞车史，你将更感叹车王的"命硬"。作为F1车坛顶尖选手，速度无疑是其获胜关键。但速度带来七冠王辉煌的同时，也给车王招致无数撞车。1994年11月13日澳大利亚，舒马赫与宿敌达蒙·希尔相撞，车王不但未受伤，反而依靠"争议一撞"获得首个年度总冠军；随后的1995-2004年，车王共经历15次重大撞车，而13次都安全脱险！尤其2001年3月2日澳大利亚，舒马赫的赛车在空中翻转两圈，最终却安然无恙。赛后他都开玩笑说"获得了重生"。车王众多撞车中，受伤最严重是在1999年银石，当时车王撞断双腿并停赛6场。
巴西站撞车，使得车王不得不采用备用车，这也导致他发车位倒退10位降到第18位。"从这个出发位发车，取得胜利确实很难。"车王也清楚撞车事件已让其提前失去了竞争力。虽竭尽全力，但舒马赫最后只获得第7名。可是，相对于车王安全来说，成绩似乎已不足挂齿。而在经历如此多重大撞车后，舒马赫还能驰骋在F1赛场，这不能不说是个奇迹。
作者:
小王子
时间:
2004-11-3 09:28
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队不是做梦吧/F1中国车队推出新标志[/
F1中国车队推出新标志
在沃天公司与美洲虎和乔丹的谈判工作进入关键阶段时,他们的设计团队也为将来的F1中国之队设计出了新的标志.F1中国车队的筹备工作组通过本报独家向外界公布 F1中国车队的新标志.F1中国之队的标志以红色为主色调,红色是中国的国色.用一条微斜的巨龙来拉出中国之队的字样,外观更有速度感.设计的主调是：龙最能代表中国,龙上天入地,无所不能,龙更有非凡的速度,希冀今后能在F1界呼风唤雨。
作者:
小王子
时间:
2004-11-5 11:25
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队不是做梦吧/F1中国车队推出新标志[/
舒米日记：车迷不会失去我 我是个新潮花花公子
我亲爱的被喜悦冲昏了头的法拉利车迷们，我们又见面了。
正如你们看到的，你们的舒马赫将军没有给本赛季的最后一站比赛画下一个最完美的句号。但老实说，在通往荣耀的路途上我们本来就对可能出现的一点失望有心理准备，我在某几站比赛会不太完美你们也应该料想得到。
从很多方面来说，巴西站都是一站奇怪的比赛，比如鲁本竟然能顶住压力完成比赛，还有胡安竟然会集中精神开车。因为一般来说，胡安只有在想把我撞出去时才会用尽全力，至少他今年曾有一次表现出了他的努力。
没有赢得巴西的比赛使我本赛季的获胜次数变成了１３次，说实话，我不太喜欢这个结果。我不是相信迷信的人，即便埃迪·乔丹曾经以２００万美元的高价向我兜售三叶草，库塔至今还相信他的幸运内裤（但这个夏天他可能把它掉了）。
但在我心里，１３却是个坏数字，为了避免这个数字甚至没有１３号赛车。幸运的是，我还有两个赛季来把这个数字改成１４或１５，照伯尼现在和人家签协议的趋势看，说不定２００６年，我们会有２１站比赛。
巴西站的周末我收到了很多有趣的礼物，尽管我不太欣赏它们。这都是因为潘尼斯在日本退休了，我便成了赛道上最老的。于是，威廉姆斯的技师送来了一顶老头帽和一些滋补酒，雷诺送来一个助听器，英美给了一个助行架。他们认为这很有趣。
我可不想因为这些小事破坏了聚会的气氛，所以我笑着很礼貌地说了谢谢。但私底下，我忍不住对他们这帮家伙咬牙切齿。
提到年龄，围场里现在都在议论马克·韦伯谎报了他的年龄，他声称自己２８岁，但实际上已经３１了。我很好奇这是否是真的，明年在墨尔本如果有记者问他，我真想看看他是什么表情。也许我会请彼特·温沙去问他。（温沙是国际汽联指定在新闻发布会上提问的官员。）
赛季结束了，但我还有很多其他事情做。首先我要把ＩＴＶ那些女子方程式比赛的ＤＶＤ看一下，那也许是赛车运动里最有趣的喜剧了。还有一件事也是我必须在休赛季做的，就是签名。威利拿来了各种不同的东西，帽子、Ｔ恤、照片、海报、车模、手套、头盔，凡是你能叫出名字来的东西，除了威廉姆斯的合同，都要签。
好了，我的法拉利车迷们，即便这个赛季结束了，在这个冬季，你们也不会失去我的。因为你们会看到不少关于我的珍闻。你们会发觉，我绝不是Ｆ１里最老的，相反，我是一个新潮的花花公子，哈哈。
作者:
小王子
时间:
2004-11-5 11:55
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]舒米日记：车迷不会失去我 我是个新潮花花公子
普利司通将成为法拉利专用 米其林逐渐包围
下赛季普里司通的合作伙伴很可能只剩三支车队-世界冠军法拉利还有两支前途未定的车队米纳尔迪和乔丹，这也将意味着，法拉利将成为下赛季中唯一一支使用普利司通轮胎的顶尖车队，米其林正在不断地缩小它的包围圈。
索伯车队正式宣布他们将结束与普利司通之间的合作，转而投奔米其林阵营。这支瑞士车队在过去的6年中都是使用普利司通的轮胎，不过将于今年11月底为赛车装配上米其林的产品了。索伯一直以来对普利司通破有微词，改变轮胎赞助商也早就登上了车队的议程，所以当新签约的雅克斯-维伦纽夫决定代表同样是米其林阵营的雷诺出战本赛季最后三站比赛时，车队老板皮特-索伯会显得如此的高兴。米其林现在已经和6支车队签定了赞助合同，但根据国际汽联的规定，一家轮胎制造商只能为60%的车队提供轮胎。
索伯车队目前使用的是法拉利提供的引擎，两家车队关系一直很好，特别是过去几年使用普里司通轮胎的车队只有法拉利和索伯有竞争力，所以他们在评估轮胎方面保持了紧密合作。
虽然从整体实力上看使用米其林轮胎的车队更强，但普里司通方面只靠一家车队就足以挽回颜面，他们和法拉利的特殊关系众人皆知，在普里司通的大力协助下，法拉利车队连续六个赛季赢得总冠军。
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小王子
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2004-11-10 10:43
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]舒米日记：车迷不会失去我 我是个新潮花花公子
法拉利总设计师罗里-拜尼（Rory Byrne）称明年法拉利赛车性能有提高，但是根据规则速度就会降低。
国际汽联通过了一系列规则以限制明年赛车的速度。规则涉及空气动力学、引擎及轮胎等。一些人表示反对，但是拜尼就表示支持。南非人认为这真的很有需要降低赛车的速度。
"我认为明年法拉利赛车在几个领域都有不同。"拜尼说，"现在时间还早，我们正忙于研究工作，但是我相信我们又将向前迈出一大步。2005年的赛车会比今年更好，这是完全可以肯定的。但是以整体表现而论，赛车就不如今年好，这主要是因为规则有了改动。但是从技术上讲，就前进了一大步。"
法拉利车迷并不能立即在2005赛季首站墨尔本见到F2005，因为法拉利计划在两站过后才推出自己的新车。"新规则出来的时间太晚，而且做了很大的调整，因此我们不得不做很多优化工作。如果我们早些制作这些赛车，我们就不得不在许多方面采取折中的策略，这可不是我们希望见到。因此开始新赛季的时候，我们会使用混合车型。本来接下来，我们就可以推出新赛车了。可新规则规定引擎必须要用两站，因此新车直到第三站才能推出。"
因为规则的意图就是要限制速度，拜尼就称无论技术上有怎样的提高，法拉利新赛车都会比以前的车型慢。
拜尼认为减速是正确的，他指出了自己的理由。"赛车已经发展到太快的阶段。今年我们已经几次遭遇车祸。赛车比以前更安全了，但是随着车祸数量的增多，迟早你会遭遇不测或者受伤。因此我认为减速是符合逻辑的，现在也是该采取措施的时候了。"
尽管有人认为这些规则是冲着法拉利而来，国际汽联希望借此缩小众车队的差距，对抗法拉利的王者地位，拜尼就认为这没有什么不好。"按照我的观点，这里真的需要将车速减下来。" 拜尼说，"你一圈会多用1秒，也许更多。多圈下来，你就会慢许多秒……我认为国际汽联没有做错，做法符合逻辑。"
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小王子
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2004-11-16 10:41
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队暂借红牛之名 国际汽联同意稍后更名
F1中国之队暂借红牛之名 国际汽联同意稍后更名
本周一是国际汽联规定的2005年参赛车队的最后报名注册日，成功收购美洲虎后的F1中国概念车队将以赞助商"红牛(RedBull)"的名称暂时向国际汽联登记，国际汽联主席摩斯利已经向中国沃天发去一份传真，对于未来的更名工作他同意延迟一段时间。
14日晚，通过越洋电话，记者与身在伦敦的中国沃天项目负责人李先生取得联系，他对于和欧洲红牛联手收购美洲虎一事何时向外界正式公布依然没有确认，另外他表示到目前为止沃天与欧洲红牛的各项合作正在顺利进行，但具体的细节不便透露。根据推测，双方将很可能在北京时间16日(星期二)向媒体公布成功收购美洲虎的消息。
这几天的伦敦希斯罗机场希尔顿酒店内热闹非凡，除法拉利之外的其他九家车队举行了F1老板峰会。根据记者得到的最新消息，乔丹车队已经正式与丰田达成协议，明年将使用丰田的引擎，这也是刚动完手术的埃迪-乔丹最近频频与丰田F1车队老板富田务接触的原由。
乔丹得到最新引擎的消息如何能够与美洲虎的存亡相比？但F1这个商业组织其实是个相当封闭的圈子，几天来媒体所知的新闻实在寥寥，欧洲红牛方面也特意把住了口风，在正式宣布以前没有泄漏丁点消息。很明显，在这方面欧洲红牛总裁马特希茨吃过亏，他曾经多次在媒体上宣称已经接近收购美洲虎，但结果都让人期待了相当长的时间。这一次，从马特希茨秘密前往上海会晤郭杰来分析，他也希望低调行事。
对于中国沃天而言，他们在最近一个月内从来没有停止过对美洲虎车队的"财务尽职调查"，所谓"财务尽职调查"一般是要请专业的审计师来工作，会出一份专业的会计师审计报告，以汇总说明企业的财务状况和会计政策，过程相当专业与繁琐。沃天专业负责谈判的李先生说："双方所碰到的问题远比外界所猜测，所想象的要复杂和困难得多，但是我们有信心也有能力去解决问题。"
今天就是国际汽联对于2005年参赛车队的最后报名注册日，成功收购美洲虎后的F1中国概念车队将以赞助商"红牛(RedBull)"的名称暂时向国际汽联登记，国际汽联主席摩斯利已经向中国沃天发去一份传真，对于未来的更名工作他同意延迟一段时间。中国沃天对于先使用赞助商名字注册车队的用意很明显，一是沃天与欧洲红牛之间接触时间不长，很多地方需要沟通；另外"中国"两字能否成为今后的队名，需要与国内相关机构沟通，也需要一定的时间。
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小王子
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2004-11-16 10:45
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队暂借红牛之名 国际汽联同意稍后更名
中国之队有多少中国元素？中国人首次进入F1决策层
作为第一支包涵中国元素的F1车队,本周就应该掀开神秘的面纱,向世人宣告自己的存在了,然而这支新车队究竟存在多少中国元素,中国人在其中扮演着什么地位,外界也一直抱有疑问.确实,借中国站东风,F1真正在中国掀起热潮这也是第一年,在这个私车拥有率不足2%的国家,在这个尚缺少赛车底蕴的国家,说真正融入F1这个圈子是违心的,一口吃不成胖子,中国人进入这个圈子,学费总是要交的!对于2005年的F1中国概念车队,中国沃天的负责人在接受记者采访时表示会有以下中国元素,而随着时间的推移,相信元素会越来越多.
1.中国人首次进入F1决策层--- 中 国沃天与欧洲红牛联手收购美洲虎,虽然欧洲红牛以每年2500万美元成为股东兼主赞助商,但预计其在整个车队中的股份绝对不会超过50%.
2.一位香港车手明年很有可能加盟--- 很明显,此人只可能是李英健,但是目前李英健没有F1超级驾照,他最多只能担当一两次的试车手.
3.中国人将成立车队设计室--- 参 与车身的外观设计.
4.中国技师参与风洞实验室以及制造工厂等重要机构的工作--这是重中之重,沃天将对制造赛车的工程材料以及电子仪器与中国的相关研究机构作交流.
5.明年的F1赛场上,中国的国有企业将与世界知名企业同台亮相.也许,这仅仅是刚开始的一小步,但是谁也不能保证何时会有更大一步.
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小王子
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2004-11-16 10:53
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队暂借红牛之名 国际汽联同意稍后更名
F1车队：美洲虎 （捷豹）
车队信息
车队老板 尼基·劳达（Niki Lauda）
所在国家 英国
车队经理 Guenther Steiner
总设计师 John Russell
总工程师 Mark Handford
车 手 克莱恩 韦伯
官方网站 http://www.jaguar-racing.com
车队战绩
第一次参赛 2000年 总参赛站数 78站
车队总冠军 0次 车手总冠军 0次
获分站杆位 0站 获分站冠军 0站
历史总积分 39分 本赛季积分 10分
赛车信息
R5 尺寸
总重 600kg(包括车手和摄象机)
引擎 Cosworth V10
马力
排量 2998cc
档位 7
赛季 排名 积分 分站冠军 车手
1973 第十 2分 0 甘利、派斯卡罗、扎利
1974 第十 4分 0 莫扎里奥、杰鲍埃勒、拜索
1975 第九 6分 0 莫扎里奥、拉菲特、斯凯特
1976 第十四 0分 0 埃克斯、莱克尔克、莫扎瑞奥
1977 第十四 0分 0 内维
1978 第九 11分 0 琼斯
1979 第二 75分 5 琼斯、瑞格泽尼
1980 冠军 120分 6 琼斯、罗特曼
1981 冠军 95分 4 琼斯、罗特曼
1982 第四 58分 1 罗斯博格、代利、罗特曼、安德尔迪
1983 第四 38分 1 罗斯博格、拉菲特、帕莫尔
1984 第六 25.5分 1 罗斯博格、拉菲特
1985 第三 71分 4 罗斯博格、曼塞尔
1986 冠军 141分 9 曼塞尔、皮奎特
1987 冠军 137分 9 曼塞尔、皮奎特、帕特约瑟
1988 第七 20分 0 曼塞尔、帕特约瑟、布朗德勒、斯克勒斯尔
1989 第二 77分 2 鲍特森、帕特约瑟
1990 第四 57分 2 鲍特森、帕特约瑟
1991 第二 125分 7 曼塞尔、帕特约瑟
1992 冠军 164分 10 曼塞尔、帕特约瑟
1993 冠军 168分 10 普罗斯特、希尔
1994 冠军 118分 7 塞纳、希尔、库塔、曼塞尔
1995 第二 118分 5 希尔、库塔
1996 冠军 175分 12 希尔、雅克·维伦纽夫
1997 冠军 123分 8 雅克·维伦纽夫、弗伦岑
1998 第三 38分 0 雅克·维伦纽夫、弗伦岑
1999 第五 35分 0 扎纳尔迪、拉尔夫·舒马赫
2000 第三 36分 0 拉尔夫·舒马赫、巴顿
2001 第三 80分 4 拉尔夫·舒马赫、蒙托亚
2002 第二 92分 1 拉尔夫·舒马赫、蒙托亚
2003 第二 144分 4 拉尔夫·舒马赫、蒙托亚
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小王子
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2004-11-16 10:53
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队暂借红牛之名 国际汽联同意稍后更名
美洲虎
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小王子
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2004-11-18 10:33
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]F1中国之队暂借红牛之名 国际汽联同意稍后更名
红牛车队赛车涂装设计完成 外表类似品牌外包装
(私底下认为：真难看！ [M07] )
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小王子
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2004-11-18 10:43
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]红牛车队赛车涂装设计完成 / 中国人首次进入F1
舒马赫庆祝成为冠军车手10周年 与家人共享天伦
１０年能见证什么？在Ｆ１车坛，刚刚过去的１０年就见证了巴西车王塞纳的意外陨落和德国车王舒马赫的功成名就。不过，舒马赫是一个现实主义者，他始终坚信自己有继续的动力，却对未来并不盲目乐观，他说："明年将会是很艰难的一年，但我们有很好的机会。"
记者徐菱虹报道 告别２００４赛季Ｆ１大奖赛的全部１８站赛事后，拿到个人第７次车手世界冠军的车王舒马赫就带着妻子科琳娜以及两个孩子前往美国度假，和家人一起登山骑马，享受天伦之乐，不久后，他们一家人还将前往挪威滑雪，继续这个甜蜜的假期。舒马赫对此非常高兴："能有这么多时间给家人，充分享受做普通父亲和丈夫的感觉，真是好极了！"
沉浸在这种幸福感觉的同时，上周六舒马赫还庆祝了他首次夺得车手世界冠军的十周年纪念日。１９９４年的１１月１３日，舒马赫在澳大利亚阿德莱德获得了Ｆ１职业生涯中的首个世界冠军头衔，当时盛大的庆祝仪式令他至今难以忘怀。
１９９４赛季是舒马赫加入Ｆ１车坛的第４个年头，那一个赛季里发生的很多事情让他至今还刻骨铭心。在当年的圣马力诺站上，罗兰德·拉岑贝格和巴西车王塞纳发生车祸先后魂归天堂；在比利时站获胜后，由于违规舒马赫被取消了成绩。在阿德莱德他迎来了和劲敌达蒙·希尔的决战，比赛中两人相撞，最后都不得不退出比赛，舒马赫赢得了总冠军。
从赛车中出来后，舒马赫开始在簇拥的人群中寻找身穿白衬衫、黑马甲，当时还是他女友的科琳娜。科琳娜先发现了舒马赫，大声叫道："你夺冠了！"舒马赫高声回应道："是的！"然后两人就拥抱在一起，紧接着就是庆祝仪式……
大约一个小时后，舒马赫已经完全被香槟淋湿。"太疯狂了，这就像在梦中一样！"说完这句话，舒马赫再次被狂欢的车迷"淹没"。
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小王子
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2004-11-18 10:48
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]红牛车队赛车涂装设计完成/中国人进入F1决策层
舒马赫拜师学中国功夫 师父赞洋徒弟领悟力极强
9月下旬，世界一级方程式赛车在中国上海举行，在中国这可是开天辟地头一次，而"车王"舒马赫的到来更是吸引了全世界车迷们的目光。然而，谁都不可能猜到的是，万人拥戴的舒马赫此刻正藏身于红塔饭店五楼一间窗帘紧闭的练功房里，聚精会神地随一位中国武术家一招一式地学习"中国功夫"哩！
这位"中国师傅"就是武当天罡拳传人、武汉市武当天罡武术馆馆长兼总教练马志
富先生。最近，记者听他饶有兴味地谈起了与舒马赫相交、相识的这段难忘经历。对中国功夫神往已久
"舒马赫怎么会找到您学习天罡拳呢？" 这是笔者最想了解的。
马志富传授天罡拳已有20多年，然而收这位赫赫有名的"洋徒弟"还有段故事。
80年代时，香港著名演员刘松仁、钟子文等人为拍电影《乱世英雄乱世情》到内地找擅长武功的演员，形神俱佳的马志富，在电影中出演武当道长、兼任该片武术指导。
舒马赫对中国功夫神往已久，法拉利车队总经理让·托德请杨紫琼为舒马赫推荐师傅，杨紫琼与她在港的同行好友刘松仁等商议，于是将介绍马志富和他的一本《天罡拳十二式》的书和光盘转给托德和舒马赫。一个星期后，舒马赫请杨紫琼、刘松仁出面邀请马师傅于九月下旬赴沪传艺。
马师傅并不是车迷，又忙于比赛，但经不起朋友的劝说，还是放下手上的活儿，于9月20日赴沪。没想到上海滩这短短的7天，竟成全两人一段特殊的情份，马志富对舒马赫的勤奋、执着、谦和留有很深的印象，而被称为体育界"第一大款"的舒马赫也为马志富的朴实、诚挚所打动。
舒马赫问马师傅是否了解F1，马师傅说不了解，舒马赫又问马师傅是否认识他？回答仍是不认识，马师傅坦诚地表白："我对赛车运动知道得很少，因为要准备教你，才从网上、报纸上了解到一些情况。"舒马赫和身边的人都理解地笑起来。
轮到马师傅问舒马赫："你对中国武术了解多少？是想学技击还是学健身？"
舒马赫幽默地耸耸肩膀说："我想学健身，不想学技击。我只跟赛车打架，不与人打架。"
马志富开讲："中国武术有两大流派，少林为外家拳，武当为内家拳。外家拳以发力为主，重技击；内家拳以养生为主。天罡拳就是武当内功的一种。"马师傅为舒马赫上了平生第一堂"中国功夫"的理论课。
洋徒弟领悟力极强
马师傅将天罡拳的系列套路十二式、三十六式、矮步子功、无为拳等一一作了演示，然后问舒马赫："你想学哪一套呢？"
"我学最基本的，就学天罡拳十二式吧。"舒马赫回答。
舒马赫换上一套运动装，上着白色T恤衫，下着彪马运动长裤，开始一招一式地学起来。毕竟是第一次学习中国拳法，他显得有些僵硬，动作不协调。马师傅不停地纠正、示范，手把手地传授，两人都进入十分投入的境界，不知不觉一下就过去三个半小时，经旁人催促，他俩才结束了这第一堂课。
马师傅发现舒马赫学功夫真是到了"物我两忘"的地步，在自己示范时，他聚精会神、全神贯注、两眼直瞪瞪地盯着，似乎要把这功夫吃进肚里。后来旁人介绍，他在学习运动方面的天赋惊人，其一就是投入。马师傅说："我在香港教了7年天罡拳，也教了不少'老外'，可没人比舒马赫接受快。"舒马赫的夫人柯琳娜自幼喜爱滑雪，技艺也相当高，而舒马赫很少参与这项运动，但他仅一年功夫就超过了夫人的水平。夫人这样形容他："当他决心学一样东西，又没有领悟时，会直盯着教练，细细揣摸，直到完全领会后，一上去就能做好，他对运动的领悟能力极强。"
第二天的学习时间更长，竟超过了7个小时。舒马赫在学《天罡拳十二式》中的第五势鹞子翻身时，"双手抱环大回绕"的动作总是不到位，马师傅发现他的肘和腰配合不协调，只是前肩在动，整个动作不舒展，一绕到胸前就有"卡壳"的感觉。舒马赫也承认"做到此时就觉得吃力"，经马师傅点拨后，肘、肩、腰的旋转配合一致了，绕环也自如了。舒马赫就这样一点一滴地学习、接受、消化，马师傅还不时打开录相机，放上音乐，让他边看边学边改进……
7小时过去，这对师徒都是汗流浃背，他们淡忘了外界繁华的城市风光、令人刺激的惊险赛场，专心致志地在"天罡拳十二式"的十二个台阶上艰难地攀爬。
舒马赫开始很绕口地用中文称"马师傅"了，其间包含了对他的敬意。他拿着马师傅送给他的名片说："您还是中医康复诊所的医师？""对！我是经国家正式批准的，运用气功原理来医病的。从我进行的临床实验看，除了健身，天罡拳对高血压、脑血栓、颈椎病、心脏病等有明显疗效。""能在我的肩、颈上试试吗？""可以。"于是，马师傅给舒马赫先推拿上了，放松、按摩……半小时后，马师傅问："感觉怎样？""很好，感觉很轻松。"经纪人韦博在一旁告诉马师傅，自己现正患肩周炎，每晚疼痛难以入眠，不知能否治疗。马师傅就给韦博治疗，治疗三次之后，疼痛消失，第二天他高兴地说："昨晚是这一段日子睡得最好的一天。"
愉快交流的日子总是短暂的，两人接触愈多，交谈愈广，感情也愈深。随和勤奋留下好印象
舒马赫有个习惯，每次赛车前，总要与自己的同伴去踢一场正宗的足球赛，他也邀请马师傅同去，马志富高兴地说："我曾当过足球教练，还持有亚足联颁发的教练证书。""那好呀！"舒马赫也高兴道："我与许多大牌球星是朋友，罗拉尔多、齐达内、小贝，还与菲戈、卡洛斯等同场踢过球，这些球星也多次观看我的赛车表演，相互不仅熟识，还很尊重、亲密。"这对师徒在球场上又成了队友。舒马赫对马师傅仍然有年轻人一样的体力和速度表示惊叹，马师傅则对舒马赫的球技十分欣赏，"他的技术果然有专业水准，传、停、接、射都十分专业。"
舒马赫的细心和尊重人也给马师傅很深的印象。第一天练功完后，舒马赫邀请马师傅去意大利厅就餐，马师傅却说："今天我要请大家吃生日蛋糕，今天是我生日！"引来一阵欢呼，舒马赫带头在生日聚会上唱起"祝你生日快乐"，还送来一盘做得很嫩的牛排。第二天，法拉利车队的德籍厨师告诉马志富："您昨天吃的牛排是我做的，这是舒马赫先生特意让我为您做的，还嘱咐一定要烧嫩点。"
舒马赫在上海的比赛并不如意，先是发动机出现故障，继而又在比赛中撞车，最后只得12名，这是他近年来最差的一次。赛后一下车，他推开拥簇而来的记者，直奔一旁的马师傅，与他拥抱后认真地说："虽然比赛进行不顺利，但我在上海的这七天过得十分满意。""我对你，不知要说多少遍感谢的话，明年如果我还有机会来中国比赛，也一定请你来作为朋友相聚。"
"天罡拳十二式"，舒马赫用4天十六七个小时学了七式，从领会和掌握的情况来看，要优于一般的学习者，他还说要在以后的日子里反复练习这七式，相信对缓解伤情，调整身心有所帮助，对余下的五式也想以后再找机会补上。
舒马赫曾被评为体育明星中的年度收入最高者，各种奖金、广告的收入总和不是以百万、千万计算，而是以亿计算，然而他依然是一个随和的人，勤奋的人，并且十分看重感情，对人尊重，讲礼貌，这些都给马师傅留下十分美好的印象。
终于要分手了，舒马赫在与老马的一叠合影上签下自己的祝福，并赠送自传书《一个人的F1》，在书上用汉语拼音写下"谢谢"，一切感激之情尽在不言中。马师傅送给舒马赫一件黄色对襟的天罡拳练功服，说："希望中国功夫能给你带来好运。"舒马赫高兴地说："一定，我相信！"。
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小王子
时间:
2004-11-22 17:31
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]红牛车队赛车涂装设计完成/中国人首次进入F1决
车王舒马赫获殊荣 当选德国二十世纪最佳运动员
德国电视观众最近投票选出了20世纪本土最佳运动员，结果七夺世界冠军的车王舒马赫成为了观众们心中的最爱，排在第二位的是德国皮划艇运动员菲舍尔，她独自摘得八枚奥运金牌，著名网球运动员格拉芙位居第三。
35岁的舒马赫刚刚在本赛季末揽下第七个世界冠军，42岁菲舍尔则分别代表前东德和统一后的德国在24年的时间里前后八次赢得奥运金牌，菲舍尔最早参加奥运会甚至要追溯到1980年的莫斯科奥运会。
35岁的格拉芙是女子网球历史上的巨星，她在职业生涯中共22次拿到大满贯赛的锦标并曾创纪录的连续186周在世界排名榜上占据第一，而她总计377周排名第一也是网球史上的一个纪录。
舒马赫对拿到这个奖项感到吃惊，"我从来都没想到过能赢得这样的荣誉，这真是一个惊喜。"
参加本次投票活动的观众人数达到了十万人之多，ZDF电视台对此活动进行了直播，曾分别作为队长和教练为西德捧得世界冠军的贝肯鲍尔列第四，三次温布尔顿公开赛得主贝克尔排在第五。
贝肯鲍尔对自己的名次感到满意，"作为团体运动中的一员，能在这种个人奖项排在前几名令我感到意外。"
排在第六到第十位的运动员依次是拳击选手马克斯-施迈林、环法冠军乌尔里希、游泳选手阿尔姆西克、著名前锋"轰炸机"穆勒和足球守门员卡恩。
其他排名靠前的运动员还有第十一位的中场球星巴拉克、第十二位的NBA篮球明星诺维茨基、第十三位的前锋沃勒尔，沃勒尔的前队友也是德国队现教练克林斯曼排名第十六位。
舒马赫获奖新闻：
荣膺劳伦斯奖最佳男运动员 舒米又多一座奖杯
六届Ｆ１世界冠军，七十几个分站冠军，舒马赫的私人"收藏"中已经有了太多让旁人眼热艳羡的精品，但显然，车神的"兵工厂"还在扩大——昨天，第五届世界体育"劳伦斯奖"在里斯 本贝伦文化中心揭晓，舒马赫荣膺了２００３年度的最佳男运动员奖。
舒马赫被提名年度最佳 F1集团军冲击劳伦斯奖
舒马赫被提名为最佳年度男运动员、阿隆索被提名为年度最佳新人、法拉利车队也再次有幸竞争最佳团队奖。当地时间16日，劳伦斯年度世界体育大奖提名公布后，Ｆ1世锦赛得到了最大的肯定，尽管最终获奖名单要于5月10日在葡萄牙的埃斯托里尔宣布。
作者:
小王子
时间:
2004-11-29 17:28
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green]谁是舒马赫的终结者？/ 车王当选德国二十世纪最
[原创]谁是舒马赫的终结者？
文/千禧百合
当狂飙世界只是舒马赫一个人的江湖的时候，2004年赛季除了舒马赫、法拉利、纪录几个关键词，都不知道还剩下些什么可供我们在漫长的休战期回味。审美疲劳的赛季已经翻过，新赛季还要等到明年春暖花开，在这个清冷的冬季不妨胡思乱想一下明年谁是舒马赫的终结者？
芬兰冰人：莱科宁
与两届世界冠军哈基宁一样来自北欧芬兰，在他的身上我们也可以找到芬兰飞人哈基宁的影子。2001年当他还在寂寂无名的索伯车队的时候，就成为了最年轻的首场参赛就取得积分的F1车手，并和海费尔德协同作战，为车队拿下年度排行第四名的佳绩，仅次于传统的三大车队。当他从索伯车手跳槽到迈凯伦车队，有了雄厚技术支持和财力支持的莱科宁拥有了更为广阔的发展空间。2003赛季，他对舒马赫始终保持着高压的态势，直到最后一站以2分之差惜败。而今年，由于迈凯伦车队的赛车研发滞后，莱科宁的赛车多次在比赛中爆缸退出比赛，早早地陷入了陪太子读书的境地，但在MP4-19b推出后，莱科宁的成绩明显有了起色，获得了比利时斯帕站的分站冠军，是今年第一个在赛道上击败舒马赫的车手。
拼命三郎：蒙托亚
哥伦比亚车手蒙托亚在加入F1之前，曾赢得过卡特和印地500的冠军，可以说比赛经验相当丰富。2001年第一年参加F1时，就取得了1个分站冠军和3个杆位。他在赛道上的霸道和勇猛颇有车王舒马赫之风，并在与舒马赫针锋相对的较量中毫无畏惧，他曾将舒马赫挤出赛道，也曾将舒马赫撞得退出比赛，蒙托亚就像猛张飞一样不管不顾，口无遮拦。今年蒙托亚的成绩并不突出，不温不火的，很大程度上在于蒙托亚下个赛季将是迈凯伦车队的人了，威廉姆斯车队出于商业机密的考虑，已不可能在蒙托亚身上下更大的本钱。蒙托亚的未来会很美，关键就看他自己如何把握了。
最年轻的分站冠军：阿隆索
西班牙人阿隆索去年在匈牙利站夺得了自己职业生涯的第一座奖杯，从而成为F1历史上最年轻的分站冠军，他的实力也得到舒马赫的承认，认为其已经站在顶级了车手的行列。阿隆索在所参加的一些欧洲卡特赛事中多次夺冠，2000年还一举夺得F3000的世界冠军。今年雷诺车队异军突起，力压威廉姆斯车队和迈凯轮老牌车手占据探花的位置，阿隆索功不可没。
绯色巴顿
英国人巴顿本赛季多次登上领奖台，在2000年作为新人曾一时风头无两，第二年被租借至贝纳通，再加上赛场外不断翻新的花边新闻，巴顿的成绩一落千丈。他转会到英美车队时，队友世界冠军维伦纽夫对其不屑一顾，但巴顿通过自己的努力，用成绩说话，将维伦纽夫比了下去。不过，巴顿的未来由于转会纠纷一事已经不那么光明了，他背着英美车队暗地里与威廉姆斯车队接触并达成所谓"转会合同"，英美车队上诉成功，这下嚷嚷宁可荒废一年也不给英美效力的巴顿在车队的日子可就不好过了。如果没有车队的鼎力支持，空有一身本领也是枉然啊！
流淌着相同血液的弟弟：拉尔夫
提到舒马赫的未来接班人，无论如何必须提到一个人，那就是车王的弟弟拉尔夫。一样的姓氏，一样的基因，当拉尔夫在1997年步哥哥后尘踏入F1界的之后，全世界都在屏息期盼另一个舒马赫王朝的诞生。可是7年过去了，拉尔夫却只赢得6个屈指可数的分站赛冠军。拉尔夫与哥哥迈克尔比起来，他不像哥哥那般敬业，没把全部心思放到赛车上，明年小拉尔夫转投丰田车队，希望他在那里能重拾信心。没有人会对他的天赋表示怀疑，他欠缺的只是勤奋。
斜刺里杀出的黑马：韦伯
当一向眼光独到的老弗兰克签下韦伯作为威廉姆斯明年出赛的车手时，的确有些吃惊，但细细想来又在情理之中。在2002年晋级到F1之前，韦伯曾在 F3，国际汽联GT拉力赛以及F3000中取得好成绩。在F1赛 场上，韦伯一出场，即在其处女赛中为当时效力的米纳尔迪车队获得积分。而后，这位澳大利亚车手转投捷豹车队，2003赛季该车队总积分19分中有18分都是由他获得，而在2004赛季车队总积分10分中又有7分是来自韦伯。有了威廉姆斯的支持，韦伯在明年一飞冲天你也不要大惊小怪！
舒马赫已经称霸得太久太久，极速世界也需要新陈代谢，谁会第一个将舒马赫掀下王座，搅起漫天风雨呢？
QQ:63193542
作者:
小王子
时间:
2004-12-18 14:00
标题:
Re: [b]F1精彩图文：[color=green] 谁是舒马赫的终结者？/ 车王当选德国二十世纪
珠海赛车场正在申办F1中国第2站 2005是契机
在角逐中国"赛车第一城"的赛道上，上海赢了"排位赛"，在正式比赛中获得"杆位"。珠海要想继续在赛道上紧紧咬住上海，还得加大点油门才行。
在角逐中国"赛车第一城"的赛道上，哪个城市将会跑在前面？
这个问题正在吸引着上海和珠海两座城市，它们各自拥有一家国际赛车场。
现在看上去是上海暂时跑在前面。今年的世界一级方程式汽车大奖赛(以下简称F1)中国站比赛9月26日在上海进行，这也是第一次由中国城市承办F1比赛。用F1的专业术语来形容，上海赢了排位赛，在正式比赛中获得"杆位"。
但别忘了，就算是最优秀的F1赛车手也不敢说杆位就一定会带来正式比赛的胜利。正如我们所看到的，两座拥有F1赛道的城市围绕中国赛车中心的争夺也激战正酣。
珠海将F1进行到底
上次申办F1中国站比赛的失意者、最早在中国从事汽车场地赛的珠海国际赛车场总经理林汉民从去年败北之后就一直在四方奔走，寻找和利用各种机会再度申请在珠海举行F1比赛。
近日，林汉民在接受记者专访时透露，珠海国际赛车场投资方变更为香港南迪公司后，已经被马来西亚另一家上市公司LBS集团成功完成重组。后者与珠海国际赛车场重新签订了"加快珠海国际赛车场总体项目建设"的补充合同，LBS集团承诺投入数千万美元，完成珠海国际赛车场的后续扩建工程。
身材高大的林汉民是马来西亚籍华人，一生与赛车结缘颇深，早在10年前，林汉民就尝试着将F1运动引入中国。
林汉民的奔波并不是盲目的。今年10月，F1运动的掌门人与商业权利拥有者伯尼.埃克莱斯顿在上海接受记者采访时说："虽然按照当初制定的规则一个国家只能有一个城市举办F1比赛，但在特殊情况下也可以考虑在一国举办两站比赛。世界许多国家都设有两站，比如德国就拥有纽伦堡和霍肯海姆两个F1赛站。以中国方兴未艾的赛车市场和珠海国际赛车场在赛车场地的优势，珠海争取在上海之后申办F1中国第二站并不是没有可能。"在林汉民看来，这无疑是对他的召唤。
这仅仅是一个开始，要想赢得对手的尊敬往往意味着对抗的真正开始。林汉民向记者透露，珠海国际赛车场在今后数年仍然会以F1作为奋斗的目标，而把珠海建设为中国赛车中心将成为该公司长期发展的核心目标。
第三次申请
"我们直到今天都没有放弃过，虽然珠海已经两次与F1失之交臂，但我们一定会争取到举办F1比赛的权利。"林汉民一脸严肃地说。
去年10月，上海签下自2004年至2010年的7年期F1比赛承办合约，这宣告了拥有现成赛车场的珠海在与上海争办2004年F1中国站比赛的较量中落败。而在此前的1998年第一次申办F1比赛时，珠海因为受亚洲金融危机和资金缺乏等各方面影响，输给了马来西亚吉隆坡的雪邦赛道。
但林汉民向记者介绍，随着今年11月的FIM世界摩托车锦标赛6小时耐力赛在珠海的顺利进行，接下来珠海国际赛车场要作出更大的举动———他们打算将风靡北美的卡特赛车、纳斯卡赛车和印地赛车等三大赛车运动引入珠海。
"由于赛车运动带来的巨大商业价值，北美三大赛车运动很想开扩美国以外的赛车市场，而亚洲尤其是中国是他们目前最为看重的市场。"珠海国际赛车场董事丁洪说，"目前我们已经与卡特赛的董事方达成了在珠海举行该赛事的初步协议，而其他两家赛车运动我们正在洽谈之中。估计他们将在2005年之内进入中国赛车市场。"
鲜为人知的是，卡特赛车和印地赛车是在北美风靡一时的方程式赛车运动，与F1一样卡特赛车和印地赛车也是当今世界上水准最高的开轮式跑车；纳斯卡赛车则是北美房车锦标赛。
丁洪说："虽然F1在知名度、商业运作等许多层面已经远远超越了卡特赛和印地赛等三大赛事，但在纯体育竞技方面，F1恐怕很难和它们抗衡。"不过，他也承认，"由于市场推广的原因，中国对它们知道得不多。"
在一直欠缺的商业运作方面，珠海也在奋起直追。丁洪说，目前珠海国际赛车场正与一家国际石油巨头洽谈合作，在中国与一家烟草商的谈判也即将结束，"目前看来，希望很大。"至于这两家公司是谁和具体签约时间，丁洪则将之视为商业机密不肯对记者透露。
借北美三大赛事纷纷想向亚洲赛车市场扩张的时机，珠海国际赛车场用风格不同的美式赛车来与具有欧洲风格的F1赛车展开竞争。但这被视作珠海国际赛车场为再次申办F1比赛所作的前期铺垫。
其实，除了围绕引进北美三大赛事和重新申办F1比赛这一系列想法之外，珠海对中国赛车中心地位的追赶也被提上了议事日程。毕竟汽车工业与赛车文化从来都是相伴而生，对珠海和上海而言，不论谁想成为中国未来的赛车中心，F1比赛的申办都将成为一个不可或缺的因素。
对早在几年前就通过航展和赛车这两张"城市名片"名扬海内外的珠海来说，F1给相关产业带来的巨大聚金效应早就被高度认识到了。
在任16年的原珠海市委书记梁广大最近在珠海接受记者专访时特意谈到："F1不仅仅是一项充满观赏性和刺激性的赛车运动，更是各种科技的综合体，它不仅能促进汽车制造技术的不断创新，还能不断地间接推进能源、橡胶、钢铁等产业的创新和发展。"
"F1有一种神奇的效力，它能把任何和它相关的东西，都提升到和它一样的速度。"梁广大发出这样的感叹。
优势正在弱化
不可否认，作为中国场地赛车运动的发源地，中国第一个按F1标准建设的珠海国际赛车场有着独特的优势。在上海举办F1比赛之前，珠海国际赛车场无论在硬件还是软件上在中国都可谓难觅对手，北京的京港赛车俱乐部与上海的天马山赛车场都不能对珠海国际赛车场形成威胁。
与中国其他城市相比，珠海在成为赛车中心还拥有着这些优势：珠海国际赛车场地处中国经济实力最强的城市圈，这一地区的汽车消费水平全国第一；亚洲除日本外的赛车运动发达地区均在珠海周围，包括香港、澳门、台湾和东南亚诸国；当然，还有得天独厚的旅游资源、快捷方便的交通和相近的文化。
但珠海是否能够拥有重新成功申办F1比赛和成为一个中国区域赛车中心的全部条件？
"其实，珠海两次申办F1比赛失利对珠三角区域来说是一件应该引起警醒的事情，珠三角正好可以利用这个机会进行反思，对珠三角各城市的功能作出调整，使之得到互补。"中国汽车联合会一位官员说，"毕竟，F1不是珠海市一个城市的F1，是整个珠三角的F1。"
一位熟悉珠三角特点的人士说，珠海背后的珠三角地区乃典型的"诸侯经济"，这种经济的特点就是每个城市的经济实力都比较强大，但每个城市都不甘于在经济上依附于别的城市，所以造成力量分散的情况。他说："珠海所遗憾的，事实上是强大的珠三角经济区域在申办F1时能给予的支持被弱化了。而这也许正是长三角和珠三角的地区竞争力差异的微妙体现。"
但随着上海赛车场的强势崛起，珠海国际赛车场"中国条件最好的赛车场"称谓已经被改变。一个让珠海国际赛车场倍觉沉重的问题是，这次上海国际赛车场借F1比赛而强势崛起会不会让珠海在中国场地汽车运动的地位弱化，甚至直至消失？
一个意味深长的细节是，在对上海举办F1比赛的报道中，与中国其他地方的媒体的大肆渲染不同，珠海的平面媒体和电视媒体都在报道上进行了相对的淡化处理。这在一定程度上可以看出珠海不情愿看到上海借F1成为中国赛车运动龙头城市的心情。
胜算几何
"今后一两年，烟草赞助商的退出和福特、宝马、奔驰等汽车厂商的倒戈将给F1运动带来巨大的变数，明年的F1大奖赛很有可能不会如原先预计的那样，出现全年19站的比赛了。"珠海国际赛车场总经理林汉民告诉记者，"因为英国的银石赛道到目前并没有签过2005赛季的合同。此外在德国和意大利至少还有两条赛道也出现了类似的情况，它们没有与伯尼.埃克莱斯顿签订明年的合同。"
林汉民认为，如果伯尼.埃克莱斯顿坚持要举办19站比赛，那么除非能够找到更多的财政赞助，否则只有选择向亚洲赛车市场扩张这惟一的选择。"伯尼.埃克莱斯顿一旦向亚洲赛车市场扩张，拥有13亿人口的中国无疑是最理想的地方。"
林汉民还自信地透露，他本人与伯尼.埃克莱斯顿的私交相当不错，伯尼.埃克莱斯顿曾经对他说过世界许多国家都设有两站。
这样看来，以中国方兴未艾的赛车市场和珠海国际赛车场在赛车场地的优势，珠海争取在上海之后申办F1比赛中国第二站并不是没有可能。这个逻辑是很清晰的：中国已经有了一个举办F1比赛的城市，如果要再添上一个的话，还有谁比珠海更合适呢？因为珠海的设施几乎就是现成的。
但坏消息是，上海付出的昂贵代价让珠海努力申请F1比赛第二站变得异常艰难。当时上海签订的协议是，上海今年向国际汽联上缴4000万美元的报名费，每年递增40%，7年后就是2.108亿美元，约为17.5亿元人民币。如此之高的门槛对经济处于绝对弱势的珠海来说是不可想象的。
从哪里筹集如此之多的资金，林汉民心里并没有底。
尤其令林汉民郁闷不已的是，借F1这阵东风，上海国际赛车场已经全面超过昔日红极一时的珠海国际赛车场。
据了解，上海国际赛车场有限公司在举办全国汽车锦标赛之后，已经于12月6日将在FIM(国际摩联)排名第一的摩托GP引入上海，这个比赛大约在明年5月1日起正式登陆上海，一共举行全部GP125、GP250、摩托GP(原GP500)三个级别的比赛。作为国际顶级的摩托车赛事，摩托GP在2003年共吸引了140万现场观众，每站平均8.75万人，在全球吸引了51亿人次的电视观众。
此外，已经与上海国际赛车场正式签约的还有在澳洲影响巨大的国际超级房车赛V8，这个赛事将在明年6月10日至6月12日在上海国际赛车场隆重上演，并且从明年开始直到2009年，V8每年都将有一站上海站比赛。据上海国际赛车场董事长毛小涵介绍，明年的V8上海大奖赛共有32辆赛车参与竞逐，这也是该项赛事首次走进亚洲。
"凭借F1在中国首度激情极速和V8国际超级房车赛等国际顶级赛事的不断加盟，上海国际赛车场正在成为国内新的、最大的汽车直线赛、竞速赛和场地赛的最好平台。"上海国际赛车场副总经理郁知非说。
看来，珠海要想继续在赛道上紧紧咬住上海的步伐，还得加大点油门才行
作者:
小王子
时间:
2004-12-18 14:00
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green] 谁是舒马赫的终结者？/ 车王当选德国二十世纪
珠海赛道
作者:
badminton
时间:
2004-12-18 14:15
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Re: [b]F1精彩图文：[color=green] 珠海赛车场正在申办F1中国第2站 2005是契机
2005年的全部赛程不是已经定下来了吗？他们珠海怎么会将在2005年之内进入中国赛车市场？ [M10]
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