引用作者 wintergrass 于 2009-7-16发表的原文
三大现象考验站点设置
部分站点人流太少、出入口远离居民区、未能在马路两边都设出入口……记者在走访后发现，部分站点和出入口的设置都未尽如人意。地铁公司方面表示，出入口的设置不能单纯看现状，要考虑到未来规划。
部分站点位置偏僻
想找到鱼珠站，得先由黄埔大道转进一条小路，走1000米后，才发现它“藏”在一排小房子后面。中午记者在此观察了十分钟，其间走过这条小路的人只有七八个。
“这里连个像样的士多店都没有，晚上灯又比较暗，所以天黑后很少人走这里。”在鱼珠站附近某建材店打工的王小姐说，她希望地铁开通后，这里能多设路灯并加派保安。
类似的情况还出现在三溪站。
一些市民也向记者反映，5号线东段部分站点出口太偏僻，不好找，或者人流量特别小。对此，他们担心5号线开通后的治安问题。
有站点远离居民区
建设地铁的本意之一就是为了让市民享受到更便捷的交通工具，但记者探营却发现有些站点距离居民集中区域稍远，如员村站、科韵路站等。
“当初买房时，附近楼盘都宣传说员村站的地铁口在天河区政府边上，可现在，我差不多要走半小时才能到员村地铁口。”家住员村山顶的慕先生认为，这样一来他就不会考虑坐地铁了。记者发现，员村二横路最繁华的天河都市广场到地铁站要走10—15分钟。
科韵路站的出口离上班族集中的软件园、员村四横路口的公交站也很远，要走十多分钟。另外，由于科韵路站的出口都设在马路南边，这边没有太多居民区，绝大部分附近居民出站后要走地下通道过马路，因此担心安全问题，他们希望在马路对面的麦德龙和百安居附近再增多一个出口。
引用作者 ceceily 于 2009-7-16发表的原文
科韵路站只有一个出口，是在麦德隆斜对面的黄埔大道上，麦德隆这边没有出口！ [M09]
引用作者 秋天 于 2009-7-16发表的原文
弱智，属先天缺陷，无药治 [M41]
引用作者 wintergrass 于 2009-7-16发表的原文
三大现象考验站点设置
科韵路站的出口离上班族集中的软件园、员村四横路口的公交站也很远，要走十多分钟。另外，由于科韵路站的出口都设在马路南边，这边没有太多居民区，绝大部分附近居民出站后要走地下通道过马路，因此担心安全问题，他们希望在马路对面的麦德龙和百安居附近再增多一个出口。
引用作者 布老虎 于 2009-7-16发表的原文
地铁建在人少的地方，征地容易拆迁少，节约成本。
同时，地铁可顺便多征一点地，做物业发展，由于靠近地铁站，可以大赚一笔。
这是因为，全世界的地铁，只有香港地铁是盈利的，而其盈利的模式，就是通过地铁站附近的附带物业！
广州是抄香港的模式来搞的，只是有点太赤裸裸了
引用作者 回眸一笑 于 2009-7-16发表的原文
LS的，就在麦德隆斜对面啊，而且是荒无人烟的对面
真是服了那些用PG规划的老爷们！！
引用作者 VOLARE 于 2009-7-17发表的原文
早个月在鱼珠车站等人，近一个钟只见到五名乘客在该车站等车，那站还是往码头的，你看该地如何荒无人烟。
引用作者 求缺 于 2009-7-20发表的原文
广州的规划向来都有“垃圾”的冠城，“变电站就建在密集的小区里就是所为的以人为本，地铁站就得建在荒无人烟的马路边也是以人为本吗？”
引用作者 翰海 于 2009-7-20发表的原文
麦德龙这一侧肯定有出口，如果迟迟不建，很有可能是要等对面的钢材市场搬走，重新规划，或者建起某栋建筑，将地铁口建在里面
引用作者 G 于 2009-7-21发表的原文
广州的规划向来都是“垃圾”
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